车辆及其座椅的安装结构的制作方法

本公开涉及车辆座椅的安装领域，具体地，涉及一种车辆及其座椅的安装结构。

背景技术：

目前，为保证座椅的安装强度，尤其是在安装车辆的第三排座椅时，通常是将四个座椅支架均固定到车辆的后横梁上，因此，为了保证车辆的第三排座椅的安装稳固，强化座椅安装点，所需要的安装零件相对较多，零件尺寸也相对较大，导致安装结构相对复杂，不利于车辆的轻量化和本身结构的优化。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种车辆座椅的安装结构，该安装结构简单并且能够满足座椅安装强度。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆座椅的安装结构，其中，包括：后地板；座椅加强梁总成，连接于所述后地板的底面，且包括用于安装座椅的第一座椅支架；后纵梁总成，该后纵梁总成为分别连接到所述后地板左右两侧的底面的两个，所述座椅加强梁总成连接于两个所述后纵梁总成之间，其中，所述后纵梁总成包括后纵梁本体和固定在该后纵梁本体上的用于安装座椅的第二座椅支架。

可选地，所述座椅加强梁总成还包括后横梁和加强纵梁，所述后横梁连接于两个所述后纵梁总成之间，所述加强纵梁和所述后纵梁本体平行设置且连接到所述后横梁的后部的上侧，其中，所述第一座椅支架安装到所述加强纵梁上。

可选地，所述后横梁形成为开口向上的第一u形结构，该第一u形结构的开口处朝向所述加强纵梁翻折形成有用于连接到所述后地板的第一固定翻边，该第一固定翻边中部下凹形成有连接槽，所述加强纵梁插接到所述连接槽的三个槽壁上并伸入到所述加强纵梁内。

可选地，所述加强纵梁形成为开口向上的第二u形结构，且包括底壁和分别连接在该底壁两侧并朝向上延伸的两个侧壁，该两个侧壁分别朝向左右两侧翻折形成有第二固定翻边，该第二固定翻边前端伸入到所述第一u形结构内，所述第一座椅支架至少对应连接到所述第二固定翻边前端的底面，并且所述第二固定翻边的前端的顶面连接到所述后地板的底面。

可选地，所述第一座椅支架形成为l形，且包括用于连接到所述侧壁的第一连接边和用于连接到所述第二固定翻边的第二连接边。

可选地，所述加强纵梁的所述底壁后部的底面还固定有后备胎固定支架。

可选地，所述第一固定翻边的底面设置有两个安全带扣支架，该两个安全带扣支架分别设置于所述连接槽的两侧。

可选地，所述后纵梁本体形成为开口向上的第三u形结构，该第三u形结构的开口处一侧朝向外翻折延伸形成有第三固定翻边，所述第二座椅支架一体成型在所述第三固定翻边上。

可选地，所述第二座椅支架上还设置有用于固定安全带的螺母板。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的车辆座椅的安装结构。

本技术的有益效果是：将用于固定座椅的座椅支架分别布置到后纵梁本体和座椅加强梁总成上，相比于现有技术中全部安装到中部的加强梁上对于安装强度有所提高，加之后纵梁本体的本身结构强度较高，因而此种布置方式极大的提高了座椅的安装强度。当车辆受到外界碰撞时，力可以分别传递至后纵梁本体和座椅加强梁总成上，同时可以在保证安装强度的前提下减少部分加强零件，实现安装结构的轻量化。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的安装结构的爆炸图；

图2是本公开提供的座椅加强梁总成和后纵梁总成的装配图的仰视图；

图3是本公开提供的安装结构装配图的仰视图；

图4是本公开提供的座椅加强梁总成的俯视结构图；

图5是本公开提供的后横梁的结构图；

图6是本公开提供的加强纵梁的结构图；

图7是本公开提供的第一座椅支架的结构图；

图8是本公开提供的座椅加强梁总成的仰视结构图；

图9是本公开提供的后纵梁总成的结构图。

附图标记说明

1-后地板，2-座椅加强梁总成，21-第一座椅支架，22-后横梁，23-加强纵梁，231-底壁，232-侧壁，211第一连接边，212-第二连接边3-后纵梁总成，31-后纵梁本体，32-第二座椅支架，4-第二固定翻边，5-第一固定翻边，51-连接槽，6-安全带扣支架，7-第三固定翻边，8-后备胎固定支架，9-螺母板，10-后备胎支撑架，20-后备胎升降器安装支架

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右”通常是指附图1中箭头所指示的方向，其中，前后方向即为车辆的x方向，左右方向为车辆的y方向，方位词“底部、顶部”即对于车辆的z向方向定义的，“内、外”是指相应部件的外轮廓的内和外而言的。

如图1至图9所示，本公开提供一种车辆座椅的安装结构，尤其适合安装车辆的第三排座椅，其中，该安装结构包括后地板1、座椅加强梁总成2和后纵梁总成3。具体地，该座椅加强梁总成2连接于后地板1的底面，且包括用于安装座椅的第一座椅支架21；该后纵梁总成3为分别连接到后地板左右两侧的底面的两个，座椅加强梁总成2连接于两个后纵梁总成3之间，其中，后纵梁总成3包括后纵梁本体31和固定在该后纵梁本体31上的用于安装座椅的第二座椅支架32。

这样，由于后纵梁本体31本身的结构强度较高，将用于固定座椅的座椅支架分别布置到后纵梁本体31和座椅加强梁总成2上，相比于现有技术中全部安装到中部加强梁上对于安装强度有所提高，当车辆受到外界碰撞时，力可以分别传递至后纵梁本体31和座椅加强梁总成2上。同时可以在保证安装强度的前提下减少部分加强零件，实现安装结构的轻量化。

具体地，如图4所示，在本实施方式中，座椅加强梁总成2还包括后横梁22和加强纵梁23，后横梁22通过布置在其左右两侧的连接梁24分别连接于两个后纵梁总成3之间，加强纵梁23和后纵梁本体31平行设置且连接到后横梁22的后部的上侧，其中，由于加强纵梁23的结构强度相对于后横梁22较高，因此，第一座椅支架21安装到强度较高的加强纵梁23上，可以使得第一座椅支架21的尺寸可以设计的相对较小，在保证强度的同时起到减重的作用。

如图4和图5所示，为了保证加强纵梁23和后横梁22之间的连接强度，进一步提高座椅的安装强度，在本实施方式中，后横梁22形成为开口向上的第一u形结构，该第一u形结构的开口处朝向加强纵梁21翻折形成有用于连接到后地板1的第一固定翻边5，该第一固定翻边5中部下凹形成有连接槽51，加强纵梁23插接到连接槽51的三个槽壁上并伸入到加强纵梁23内。

即，加强纵梁23和后横梁22搭接形成为t形结构，相比于现有技术的边部连接，连接强度大大增强。具体地，加强纵梁23的外轮廓与连接槽51的内轮廓相适应，以保证加强纵梁23能够与连接槽51的三个槽壁全部贴合以实现多面连接，使得二者的结合更加紧密，这对于座椅安装结构的提高也起到较好的作用。

进一步地，如图4和图6所示，加强纵梁23形成为开口向上的第二u形结构，且包括底壁231和分别连接在该底壁231两侧并朝向上延伸的两个侧壁232，该两个侧壁232分别朝向左右两侧翻折形成有第二固定翻边4，该第二固定翻边4前端伸入到第一u形结构内，第一座椅支架21至少对应连接到第二固定翻边4前端的底面，并且第二固定翻边4的前端的顶面连接到后地板1的底面。

即，第一座椅支架21连接到第二固定翻边4上，第二固定翻边4又连接到后地板1的底面。这样，实现了三层连接，大大提高了第一座椅支架的安装强度，外力的传递可以从第二固定翻边4逐级传递到后地板，避免第一座椅支架单独受力而受到破坏，保证座椅安装强度。同时将第一座椅支架21安装到第二固定翻边4的底面，一方面，可以使得后地板上仅开设安装孔即可，不用开设适应第一座椅支架的过孔，避免降低后地板的结构强度；另一方面，还可以使得第一座椅支架21包含在第一u形结构内部，即第一座椅支架位于第二固定翻边4和第二u形结构的底壁围成的半封闭的腔体之间，进一步加强了第一座椅支架21的连接强度，从而能够保证座椅的安装强度。

具体地，在本实施方式中，如图7所示，第一座椅支架21形成为l形，且包括用于连接到侧壁232的第一连接边211和用于连接到第二固定翻边4的第二连接边212。即，为了进一步增强第一座椅支架21的安装强度，第一座椅支架与加强纵梁23之间具有两个连接面，进一步保证座椅安装牢固。需要说明的是，第一座椅支架的数量根据座椅的安装点而定的。

进一步地，如图8所示，在本实施方式中，加强纵梁23的底壁231后部的底面还固定有后备胎固定支架8。相比于现有技术中将后备胎固定支架8固定到后地板的面板上，加强纵梁23的结构强度本身要比后地板的强度高很多，这样，加强纵梁23既可以作为备胎安装点，也可以起到一定的支撑作用，因而由于加强纵梁23代替了一部分的备胎支撑架的作用，在本实施方式中，后备胎支撑架10可以仅为设置在后地板1底部的一个，节省了零件的安装。同时在后地板的顶部还设置有后备胎升降器安装支架20，设置后备胎升降器以能够方便移动后备胎。

除此之外，后横梁22的第一固定翻边5的底面设置有两个安全带扣支架6，该两个安全带扣支架6分别设置于连接槽51的两侧。即，安全带扣安装点设置到后横梁22上，相比于直接设置到座椅上，降低了成本，同时安全带扣也形成了三层连接，由下至上依次为安全带扣支架、后横梁22和后地板1，能够保证安全带的稳固安装。并且安全带扣支架6与第一座椅支架21之间相互不干涉，分别设置到后横梁和加强纵梁上。其中，为了方便工艺制造和装配，在本实施方式中，安全带扣支架6的结构与第一座椅支架21的结构相同。

如图9所示，在本实施方式中，后纵梁本体31形成为开口向上的第三u形结构，该第三u形结构的开口处一侧朝向外翻折延伸形成有第三固定翻边7，第二座椅支架32一体成型在第三固定翻边7上。这样，一体成型在后纵梁本体31上的第二座椅支架32安装强度较高，并且不存在装配零件，降低成本。在本实施方式中，第二座椅支架32上可以凸焊有用于安装座椅的螺母，每个螺母作为座椅的一个安装点，根据座椅的安装点的数量可以设定螺母的数量。

进一步地，在本实施方式中，第二座椅支架32上还设置有用于固定安全带的螺母板9。即，第二座椅支架32同时能够满足座椅的安装和安全带的固定。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述公开的座椅的安装结构。该车辆的座椅安装强度较高，有利于提高车辆的安全性能。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。