一种钟表安装支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种钟表安装支架及汽车。

背景技术：

随着科技的发展，汽车已成为人们日常生活中不可或缺的一部分，各大汽车厂商为了提高车辆的市场竞争力，车身配置的多样化成为众多车企角逐的重要方向，例如，越来越多的车辆中均增加了钟表的安装，但是现有的车身上并没有设置进行钟表固定的安装支架，若将钟表直接固定在车身上，需对车身进行相应调整，影响车辆的开发周期，由此可见，车身的精益化结构来满足配置多样化的需要成为车身工程师的重要研究方向。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种钟表安装支架及汽车，用于解决现有的因车身上未设置进行钟表固定的安装支架，若将钟表直接固定在车身上，会使车身结构发生变化，影响车辆的开发周期的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种钟表安装支架，包括：

设置在侧围内板总成的边梁上的支架本体；

所述支架本体包括：

第一支板以及与所述第一支板成第一预设角度的第二支板；

所述第一支板和所述第二支板均与所述边梁连接；

所述第一支板上设置有至少一个钟表安装定位孔，螺栓分别穿过所述钟表安装定位孔以及钟表上的孔位，将所述钟表固定在所述第一支板上。

进一步地，所述第一支板的两侧分别向外延伸形成与所述第一支板成第二预设角度的第一翻边结构和第二翻边结构，所述第二支板的两侧分别向外延伸形成与所述第二支板成第三预设角度的第三翻边结构和第四翻边结构，且所述第一翻边结构和所述第三翻边结构连接，所述第二翻边结构和所述第四翻边结构连接。

进一步地，所述第二支板远离所述第一支板的一端向外延伸形成与所述第二支板成第四预设角度的第五翻边结构，且所述第五翻边结构正对所述边梁的一面通过焊接方式与所述边梁连接。

进一步地，所述第五翻边结构的两侧分别设置有第一连接体和第二连接体，其中，所述第一连接体与所述第三翻边结构连接，所述第二连接体与所述第四翻边结构连接。

进一步地，所述第一连接体通过焊接方式与所述第三翻边结构连接。

进一步地，所述第二连接体通过焊接方式与所述第四翻边结构连接。

进一步地，所述第一支板上设置有钟表安装避让孔，且至少一个钟表安装定位孔均匀分布在所述钟表安装避让孔的四周。

一种汽车，包括上述的钟表安装支架。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，通过设置结构简单，且结构强度较高的钟表安装支架，实现了在不改变车身结构的同时，便可进行钟表的安装，满足了车辆多样化布置的设置需求。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的钟表安装支架的结构示意图一；

图2表示本实用新型实施例的钟表安装支架的结构示意图二；

图3表示本实用新型实施例的钟表安装支架在侧围内板总成上的安装结构示意图；

图4表示将钟表安装到钟表安装支架上的分解结构示意图。

附图标记说明：

10-侧围内板总成；11-边梁；20-钟表；30-螺栓；100-支架本体；110-第一支板；111-钟表安装定位孔；112-第一翻边结构；113-第二翻边结构；114-钟表安装避让孔；120-第二支板；121-第三翻边结构；122-第四翻边结构；130-第五翻边结构；131-第一连接体；132-第二连接体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的因车身上未设置进行钟表固定的安装支架，若将钟表直接固定在车身上，会使车身结构发生变化，影响车辆的开发周期的问题，提供一种钟表安装支架及汽车。

如图1至图4所示，本实用新型实施例提供一种钟表安装支架，包括：

设置在侧围内板总成10的边梁11上的支架本体100；

所述支架本体100包括：

第一支板110以及与所述第一支板110成第一预设角度(其中，0°<第一预设角度<180°)的第二支板120；

所述第一支板110和所述第二支板120均与所述边梁11连接；

所述第一支板110上设置有至少一个钟表安装定位孔111，螺栓30分别穿过所述钟表安装定位孔111以及钟表20上的孔位(图中未示出)，将所述钟表20固定在所述第一支板110上。

需要说明的是，本实施例中，在车身上设置一个钟表安装支架，将钟表直接安装在该钟表安装支架上，此种方式不会改变车身的现有结构，只需在车身合适的位置将钟表安装支架进行固定即可，此种方式，满足了车辆多样化布置的设置需求，且不会影响车辆的开发周期。

为了提高支架本体100的结构强度，该支架本体100采用如下方式进行设置：

所述第一支板110的两侧分别向外延伸形成与所述第一支板110成第二预设角度的第一翻边结构112和第二翻边结构113，所述第二支板120的两侧分别向外延伸形成与所述第二支板120成第三预设角度的第三翻边结构121和第四翻边结构122，且所述第一翻边结构112和所述第三翻边结构121连接(在实际生产时，第一翻边结构112和第三翻边结构121可以为一体成型结构)，所述第二翻边结构113和所述第四翻边结构122连接(在实际生产时，第二翻边结构113和第四翻边结构122可以为一体成型结构)；其中，第二预设角度和第三预设角度的设置数值只要满足支架本体100的结构强度需求即可，本实用新型中不作具体限定。

需要说明的是，钟表安装支架用于在安装钟表时使用，由于钟表在安装过程中容易对钟表安装支架产生推力，进而引起钟表安装支架变形，因此通过在支架本体100的第一支板110和第二支板120的两侧设置贯通连接的翻边结构，以满足其刚度要求，保证了钟表安装支架的结构稳定性。

需要说明的是，在进行支架本体100的固定时，在第一支板110贴近边梁11的一面，采用焊接的方式将第一支板110固定在边梁11上，为了进行第二支板120的固定，所述第二支板120远离所述第一支板110的一端向外延伸形成与所述第二支板120成第四预设角度的第五翻边结构130，且所述第五翻边结构130正对所述边梁11的一面通过焊接方式与所述边梁11连接，需要说明的是，该第四预设角度的设置数值须要满足第五翻边结构130的焊接面能与边梁11的焊接面相贴合。

本实用新型实施例中，通过将所述第一支板110和所述第二支板120均与边梁11连接，保证了支架本体100与边梁11的牢靠固定，确保了二者连接的可靠性。

为了避免在钟表安装后，因支架本体100受力较大，导致第二支板120与第五翻边结构130在弯折部位断裂的问题，本实用新型实施例中，所述第五翻边结构130的两侧分别设置有第一连接体131和第二连接体132，其中，所述第一连接体131与所述第三翻边结构121连接，所述第二连接体132与所述第四翻边结构122连接，且所述第一连接体131通过焊接方式与所述第三翻边结构121连接，同样地，所述第二连接体132通过焊接方式与所述第四翻边结构122连接。

本实施例中，通过将第五翻边结构130分别与支架本体100上贯通连接的翻边结构进行固定连接，有效地提升了支架本体100的整体刚度，避免了支架本体因承受力较大，而造成断裂的风险，保证了钟表在支架本体100上的安装可靠性。

还需要说明的是，为了配合钟表的结构，使得钟表能顺利的在所述支架本体100上安装，本实施例的所述第一支板110上还设置有一钟表安装避让孔114，且至少一个钟表安装定位孔111均匀分布在所述钟表安装避让孔114的四周。

继续如图4所示，所述钟表安装避让孔114设置在第一支板110的中央位置，同时，在本实施例中，将所述钟表安装定位孔111设置为3个，且3个所述钟表安装定位孔111均围绕所述钟表安装避让孔114的周围，在进行钟表20的固定时，首先将钟表安装支架的支架本体100焊接在边梁11上，然后将钟表背面突出的部分设置在钟表安装避让孔114中，同时将钟表20的安装孔与第一支板110上的钟表安装定位孔111一一对应，然后分别利用3个螺栓30穿过钟表20的安装孔以及钟表安装定位孔111，利用螺母在螺栓的尾端进行拧紧固定，以此便实现了钟表20的固定，需要说明的是，因螺母比较小，为了避免螺母在拆装钟表时丢失，本实施例中，该螺母以焊接方式固定在第一支板110的钟表安装定位孔111背对钟表20的一面；需要说明的是，通过使用螺栓的方式进行钟表20的固定，方便了钟表20的安装与拆卸。

本实施例的钟表安装支架结构简单、安装方便、结构强度较高，满足钟表安装过程中的配置要求，同时在结构上有创新，能够满足车身当前紧凑的结构布置，并未因为增加配置而影响车身的夹具等工艺设置的变化，不改变车身结构，对车辆的开发周期未造成影响，满足了车辆多样化布置的设置需求。

本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述的钟表安装支架。

需要说明的是，设置有该钟表安装支架汽车，实现了车辆中的多样化配置，无需调整车身结构便可实现钟表的安装，满足了车身当前紧凑的结构布置要求，并未因为增加配置而影响车身的夹具等工艺设置的变化，同时满足其工艺以及强度、刚度要求，且不会影响车辆的开发周期。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。