一种应用于控制臂上的减震胶套总成的制作方法

本实用新型涉及一种汽车悬挂技术领域，更具体地说，它涉及一种应用于控制臂上的减震胶套总成。

背景技术：

控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向，在现有的控制臂结构中，控制臂均是通过具有弹性的胶套安装在车身的悬架上，从而将车轮的受力传递至车身，在行驶过程中，控制臂要承受车辆自重和载荷，从而胶套的减震效果尤为重要，目前，传统的胶套的弹性层均为实心，减震效果较差，且胶套使用中存在脱胶可能，影响使用寿命。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好、结构强度高、不易脱胶的减震胶套总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种应用于控制臂上的减震胶套总成，包括内管、外管、置于内管和外管之间的弹性层，其特征是：所述内管中部设有由内向外凸起的限位部，限位部呈弧形结构，弹性层与外管连接端的高度至弹性层与内管连接端的高度呈逐渐增大状，弹性层与外管内壁的连接端上设有与外管内壁相连接的第一延伸段，第一延伸段与弹性层连接形成第一弧形壁，弹性层与内管外壁的连接端上设有内管外壁相连接的第二延伸段，第二延伸段与弹性层连接形成第二弧形壁，弹性层上设有弧形结构的缓冲孔，缓冲孔两端分别设有弧形结构的第一缓冲壁和第二缓冲壁，缓冲孔的内壁上设有缓冲块，缓冲块的侧壁与第一缓冲壁连接形成加强壁。

通过采用上述技术方案，内管的长度较外管的长，弹性层与外管连接端的高度至弹性层与内管连接端的高度呈逐渐增大状，提高内管与外管之间的连接强度，内管较长可以增加与悬挂连接时的稳定性，内管与悬挂连接时，内管上的限位部与悬挂之间存在间隙，间隙内可以储存润滑脂，降低内管与悬挂之间的磨损，同时降低热量的产生，限位部也可以增加与弹性层的连接面积，从而提高连接可靠性，防止弹性层与内管之间产生轴向滑动，第一延伸段可以增加弹性层与外管内壁的连接面积，从而增加连接强度，第一弧形壁可以分散第一延伸段与弹性层连接端的应力，从而提高结构强度，第二延伸段可以增加弹性层与内管外壁的连接面积，从而增加连接强度，第二弧形壁以分散第二延伸段与弹性层连接端的应力，从而提高结构强度，缓冲孔可以为两个，以内管的中轴线对称设置，两缓冲孔的结构相同，但尺寸可以不同，缓冲孔便于弹性层产生形变，提高缓冲减震效果，由于缓冲孔呈弧形结构，缓冲孔两端分别设有第一缓冲壁和第二缓冲壁，第一缓冲壁和第二缓冲壁的弧形结构具有良好的弹性及结构强度，若弹性层产生形变较大时，缓冲块可使缓冲孔两侧相抵触，从而防止弹性层产生损坏，加强壁能增加缓冲块与缓冲孔孔壁的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述外管的内壁上设有向弹性层一侧凸起的定位环，定位环的外壁呈弧形结构，弹性层的外壁上设有与定位环适配的环槽，环槽的最大槽深大于定位环的最大凸起高度。

通过采用上述技术方案，定位环可以为多个，定位环与外管连接端的宽度与环槽的槽口宽度相同，使定位环与定位槽适配，可以防止弹性层从外管内滑脱，提高弹性层与外管之间的连接可靠性，且环槽的最大槽深大于定位环的最大凸起高度，使环槽的槽底与定位环之间留有间隙，从而弹性层受到震动产生形变时，定位环与环槽之间的间隙可以起到缓冲的效果，提高弹性层的弹性，即提高减震缓冲效果，定位环的外壁呈弧形结构可以对缓冲起到保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述内管的外壁上设有限位块，弹性层上设有与限位块适配的限位槽。

通过采用上述技术方案，限位块和限位槽适配，可以增加内管与弹性层之间周向的连接强度，防止内管相对于弹性层产生旋转，提高连接可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述第二延伸段上设有加强环。

通过采用上述技术方案，加强环置于第二延伸段的其中一端上，既可以增加第二延伸段的结构强度，又能防止衬套反向安装。

附图说明

图1为本实用新型一种应用于控制臂上的减震胶套总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种应用于控制臂上的减震胶套总成实施例的结构示意图。

图中附图标记为，1-内管，2-外管，3-弹性层，4-限位部，5-第一延伸段，6-第二延伸段，7-第一弧形壁，8-第二弧形壁，10-缓冲孔，11-第一缓冲壁，12-第二缓冲壁，13-缓冲块，14-加强壁，21-定位环，22-定位槽，30-限位块，31-加强环。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型一种应用于控制臂上的减震胶套总成实施例做进一步说明。

一种应用于控制臂上的减震胶套总成，包括内管1、外管2、置于内管1和外管2之间的弹性层3，其特征是：所述内管1中部设有由内向外凸起的限位部4，限位部4呈弧形结构，弹性层3与外管2连接端的高度至弹性层3与内管1连接端的高度呈逐渐增大状，弹性层3与外管2内壁的连接端上设有与外管2内壁相连接的第一延伸段5，第一延伸段5与弹性层3连接形成第一弧形壁7，弹性层3与内管1外壁的连接端上设有内管1外壁相连接的第二延伸段6，第二延伸段6与弹性层3连接形成第二弧形壁8，弹性层3上设有弧形结构的缓冲孔10，缓冲孔10两端分别设有弧形结构的第一缓冲壁11和第二缓冲壁12，缓冲孔10的内壁上设有缓冲块13，缓冲块13的侧壁与第一缓冲壁11连接形成加强壁14。

通过采用上述技术方案，内管1的长度较外管2的长，弹性层3与外管2连接端的高度至弹性层3与内管1连接端的高度呈逐渐增大状，提高内管1与外管2之间的连接强度，内管1较长可以增加与悬挂连接时的稳定性，内管1与悬挂连接时，内管1上的限位部4与悬挂之间存在间隙，间隙内可以储存润滑脂，降低内管1与悬挂之间的磨损，同时降低热量的产生，限位部4也可以增加与弹性层3的连接面积，从而提高连接可靠性，防止弹性层3与内管1之间产生轴向滑动，第一延伸段5可以增加弹性层3与外管2内壁的连接面积，从而增加连接强度，第一弧形壁7可以分散第一延伸段5与弹性层3连接端的应力，从而提高结构强度，第二延伸段6可以增加弹性层3与内管1外壁的连接面积，从而增加连接强度，第二弧形壁8以分散第二延伸段6与弹性层3连接端的应力，从而提高结构强度，缓冲孔10可以为两个，以内管1的中轴线对称设置，两缓冲孔10的结构相同，但尺寸可以不同，缓冲孔10便于弹性层3产生形变，提高缓冲减震效果，由于缓冲孔10呈弧形结构，缓冲孔10两端分别设有第一缓冲壁11和第二缓冲壁12，第一缓冲壁11和第二缓冲壁12的弧形结构具有良好的弹性及结构强度，若弹性层3产生形变较大时，缓冲块13可使缓冲孔10两侧相抵触，从而防止弹性层3产生损坏，加强壁14能增加缓冲块13与缓冲孔10孔壁的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述外管2的内壁上设有向弹性层3一侧凸起的定位环21，定位环21的外壁呈弧形结构，弹性层3的外壁上设有与定位环21适配的环槽22，环槽22的最大槽深大于定位环21的最大凸起高度。

通过采用上述技术方案，定位环21可以为多个，定位环21与外管2连接端的宽度与环槽22的槽口宽度相同，使定位环21与定位槽适配，可以防止弹性层3从外管2内滑脱，提高弹性层3与外管2之间的连接可靠性，且环槽22的最大槽深大于定位环21的最大凸起高度，使环槽22的槽底与定位环21之间留有间隙，从而弹性层3受到震动产生形变时，定位环21与环槽22之间的间隙可以起到缓冲的效果，提高弹性层3的弹性，即提高减震缓冲效果，定位环21的外壁呈弧形结构可以对缓冲起到保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述内管1的外壁上设有限位块30，弹性层3上设有与限位块30适配的限位槽。

通过采用上述技术方案，限位块30和限位槽适配，可以增加内管1与弹性层3之间周向的连接强度，防止内管1相对于弹性层3产生旋转，提高连接可靠性。

本实用新型进一步设置为：所述第二延伸段6上设有加强环31。

通过采用上述技术方案，加强环31置于第二延伸段6的其中一端上，既可以增加第二延伸段6的结构强度，又能防止衬套反向安装。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。