专利名称：一种自卸汽车三角臂及自卸汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自卸汽车的领域，特别是涉及一种新型的自卸汽车三角臂及具有该三角臂的自卸汽车。
背景技术：
随着我国基础设施建设的不断发展，对自卸汽车的需求量大大增加。自卸汽车的传统的三角臂采用的是钢板经气割、组焊、校正、机械加工等工序完成，不利于大批量生产，并且三角臂本身质量太重，造成了材料的浪费。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自卸汽车三角臂及具有该三角臂的自卸汽车，解决现有三角臂质量太重和材料浪费的技术问题。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种自卸汽车三角臂，外轮廓成三角形，在三角形的各拐角处具有圆形通孔，其特点在于，在所述轮廓内的中间部位设置有工艺孔。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，所述外轮廓的边缘部分的厚度大于轮廓内的中间部位的厚度；所述通孔的周缘的厚度大于所述外轮廓的边缘部分的厚度。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，所述三角臂具有一体成形的铸件结构。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，以所述各通孔的圆心为顶点组成一个与所述外轮廓的三角形相似的相似三角形，所述工艺孔设置在所述相似三角形的范围内。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，所述工艺孔为多个且间隔排列。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，在所述中间部位上的所述多个工艺孔的直径在所述相似三角形的范围内任意延伸。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，所述多个工艺孔为圆心等距排列或周缘等距排列。
上述的自卸汽车三角臂，其特点在于，所述外轮廓的三角形为钝角三角形。
为了更好的实现本实用新型的目的，本实用新型还提供了一种自卸汽车，包括有外轮廓成三角形且在三角形的各拐角处具有圆形通孔的三角臂，其特点在于，在所述外轮廓内的中间部位设置有工艺孔。
上述的自卸汽车，其特点在于，所述三角臂具有一体成形的铸件结构，所述外轮廓的边缘部分的厚度大于轮廓内的中间部位的厚度；所述通孔的周缘的厚度大于所述外轮廓的边缘部分的厚度。
本实用新型的技术效果在于本实用新型通过加强边缘部分和通孔的周缘的厚度，加强了三角臂的强度，并且因为中间部位的厚度较薄而且设置有多个工艺孔，减轻了三角臂的自重，并且因为工艺孔的位置与三角臂的边缘保持一定的距离，而且各工艺孔之间也保持一定距离，不会因为减轻自重而降低强度。更为重要的是，本实用新型通过铸造而一体成型，避免了传统技术采用的将钢板经气割、组焊、校正、机械加工等工序，节约了材料，降低了成本，具有良好的使用价值和经济效益。此外，因为多个工艺孔是规则排列的，所以设置了工艺孔的三角臂外形也比现有三角臂美观。
以下结合附图进一步详细说明本实用新型的具体实施例。
图1是本实用新型自卸汽车三角臂的示意图；图2是图1中的A-A方向剖视图；图3是图1中的B-B方向剖视图。
具体实施方式
参考图1，是本实用新型自卸汽车三角臂的示意图。如图所示，本实用新型采用新型的铸造三角臂10，通过减小中间部位110的厚度，并增加了三个工艺孔120，对边缘部分130进行加厚，保证了三角臂的强度。通过这些措施，使三角臂减轻了自重，提高了强度，外形又美观。
图2是图1中的A-A方向剖视图，图3是图1中的B-B方向剖视图，请一并参照图1、图2和图3，本实用新型自卸汽车三角臂10整体轮廓为一个钝角三角形，在钝角三角形的三个拐角部位各设有圆形通孔140，通孔140的周缘141的厚度大于三角臂10的整体轮廓的边缘部分130的厚度，而在三角臂10的整体轮廓的内部，即处于边缘部分130所围起的中间部位110，厚度进一步减小，以减轻自重。
请继续参照图1，以三角臂10的三个圆形通孔140的圆心为顶点，也围成一个和三角臂10的外轮廓相似的三角形，在该相似三角形中，间隔排列三个工艺孔，每个工艺孔的范围都不超出相似三角形所确定的范围，并且每个工艺孔也都处于中间部位110的范围之内，各工艺孔的直径不同，可以在以上范围内任意扩张，但因为以上范围的存在使工艺孔与三角臂10的边缘保持了一定的距离，这样，在减轻三角臂自重的同时，避免了应力破坏，从而不会因为自重的减轻而带来强度的下降。
当然，工艺孔的数目并不限于三个，技术人员可根据需要和三角臂的实际大小来灵活配置，工艺孔的间隔也可以设置，比如可将工艺孔的圆心设置成等距离，也可以将各工艺孔的周缘之间的距离设置为等距。
因此，由上述可知，本实用新型通过加强边缘部分130和通孔140的周缘141的厚度，加强了三角臂10的强度，并且因为中间部位110的厚度较薄而且设置有多个工艺孔120，减轻了三角臂的自重还节约了材料，并且因为工艺孔120的位置与三角臂的边缘保持一定的距离，而且各工艺孔之间也保持一定距离，不会因为减轻自重而降低强度。更为重要的是，本实用新型通过铸造而一体成型，避免了传统技术采用的将钢板经气割、组焊、校正、机械加工等工序，节约了材料，降低了成本，具有良好的使用价值和经济效益。此外，因为多个工艺孔是规则排列的，所以设置了工艺孔的三角臂外形也比现有三角臂美观。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；凡是依本实用新型所作的等效变化与修改，都被本实用新型的专利范围所涵盖。
权利要求1.一种自卸汽车三角臂，外轮廓成三角形，在三角形的各拐角处具有圆形通孔，其特征在于，在所述轮廓内的中间部位设置有工艺孔。
2.根据权利要求1所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，所述外轮廓的边缘部分的厚度大于轮廓内的中间部位的厚度；所述通孔的周缘的厚度大于所述外轮廓的边缘部分的厚度。
3.根据权利要求1或2所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，所述三角臂具有一体成形的铸件结构。
4.根据权利要求3所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，以所述各通孔的圆心为顶点组成一个与所述外轮廓的三角形相似的相似三角形，所述工艺孔设置在所述相似三角形的范围内。
5.根据权利要求4所述的自卸汽车三角臂，其特征在于所述工艺孔为多个且间隔排列。
6.根据权利要求5所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，在所述中间部位上的所述多个工艺孔的直径在所述相似三角形的范围内任意延伸。
7.根据权利要求6所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，所述多个工艺孔为圆心等距排列或周缘等距排列。
8.根据权利要求1、2、4、5、6或7所述的自卸汽车三角臂，其特征在于，所述外轮廓的三角形为钝角三角形。
9.一种自卸汽车，包括有外轮廓成三角形且在三角形的各拐角处具有圆形通孔的三角臂，其特征在于，在所述外轮廓内的中间部位设置有工艺孔。
10.根据权利要求9所述的自卸汽车，其特征在于，所述三角臂具有一体成形的铸件结构，所述外轮廓的边缘部分的厚度大于轮廓内的中间部位的厚度；所述通孔的周缘的厚度大于所述外轮廓的边缘部分的厚度。
专利摘要本实用新型公开了一种自卸汽车三角臂及自卸汽车，三角臂的外轮廓成三角形，在三角形的各拐角处具有圆形通孔，其特点在于，在所述轮廓内的中间部位设置有工艺孔。本实用新型通过铸造而一体成型，避免了传统技术采用的将钢板经气割、组焊、校正、机械加工等工序，节约了材料，降低了成本，具有良好的使用价值和经济效益。
文档编号B60P1/04GK2799319SQ20042000989
公开日2006年7月26日 申请日期2004年11月25日 优先权日2004年11月25日
发明者朱爱平, 徐新国, 熊建军, 胡志鹏, 庞新涛, 袁斌 申请人:中集车辆(集团)有限公司, 驻马店中集华骏车辆有限公司