专利名称：摩托车的横向稳定装置的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型是摩托车的横向稳定装置，提高摩托车抗横向摔倒的能力。
二、技术背景当前两轮摩托车存在的主要问题是横向稳定性差，它是交通事故多发的主要原因，它在行驶中稍不留心就左右摔倒翻车，特别是在转向行驶中易翻车。转弯时在前轮转向的作用下整个机身及前后轮的接地点以上都向内弯倾斜，即整个车身的支承点——车轮的接地点向外弯偏出，重心偏向内弯，没有支撑点，速度稍快，路面光滑泥泞，在离心力的作用下就把车子摔出外弯造成车毁人伤亡。现有的三轮摩托车直线行驶是比较平稳，但转弯时也易翻车，转弯时整个机身不能在前轮转向作用下将机身上部向内弯倾斜，而机身上半部在离心力的作用下，有向外弯倾斜的趁势，车速越快车身向外弯倾斜就越明显，稍不注意就将车子倾倒摔出外弯，发生交通事故，容易造成车毁人伤亡。
三、实用新型内容本实用新型的目的是增强摩托的横向稳定性，提高抗横向摔倒的能力，而且它还保持摩托车原有的灵活性和左右摆动性。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为只需把摩托车的后轮改成两个后轮，两后轮用装有差速器11、万向节10的后桥1连接，在后桥1弧形钢板或减震器2上安设一个矩形架3，在矩形架3的中线上安设一组轴承4和一条与后桥成“十”字形与机身方向一致的摆动轴5，供整个机身左右摆动，整个车身用一个“勺”字形钢架大梁6支承，所以结构比较简单，同时车辆在摆动轴的作用下，在行驶中车身既平稳又左右摆动自然。
本实用新型相对与现有技术相比其优点是车辆在行驶中转弯时，车身在前轮转向行驶的作用下，机身上半部以摆动轴5为轴心，自然向内弯倾斜。由于机身上半部绕摆动轴5自然向内弯倾斜，这时机身的重心也向内弯移动，载重情况下后轮内轮钢板所承受的压力增大而稍有伸直向后，使内轮向后移，与此同时，内轮所受到的压力增大，阻力增大，外轮所受到的压力减少，阻力减少，两后轮在差速器11的作用下，内轮转速减慢，外轮转速加快，转弯就象原有的两轮摩托车那样轻松、快速、自然。转弯时机身上半部自然向内弯倾斜，内轮就成为一个支承点，支撑着车身，抗车身摔倒。车身自然向内倾斜，在重心内移产生的分力和转弯时产生的离心力的作用下，将把车的整个尾部向外弯平稳推移，加速转向。它不象两轮摩托车转弯时整个机身和前后轮都向内弯倾斜，缺少支承点，速度偏快或道路泥泞打滑，在离心力的作用下就把车辆摔出外弯造成车毁人伤亡。车辆如果在快速行驶的情况下快速转弯调头，车子在前轮转向的作用下，机身自然向内倾斜，由于快速行驶，快速转向所产生的离心力较大，整个机身有时又向外倾，这时机身就回到正常的竖直位置，使后轮内轮悬空，车辆后部在外轮的支承和单边驱动下转向就更快，并且在离心力的作用下推动车辆尾部平衡外移，从而加速转向，这时车子的安全程度比两轮摩托车的安全程度也要好。
车辆在坑坑洼洼的路面上快速行驶，车身颠簸也不会很厉害，当车辆后轮行驶在左右高低不平的道路上，尽管两后轮颠簸起伏，而车身在摆动轴的作用下，始终与地面垂直(在驾驶平稳的情况下)。
四
图1为实用新型的结构示意图五具体实施方式
参见图1，本实用新型是这样实现的，将两轮摩托改为三轮摩托车，外形象现在的女式摩托车，车身长期210cm，车身宽频65-70cm(以便放进室内保养和防盗)。摩托车的后轮改为两个后轮，两后轮之间的中心距离为55cm(可在70cm左右的小道上行驶)，两后轮用装有差速器11万向节10和制动鼓的后桥1连接，在后桥1上装两组相距35cm的弧形钢板或减震器2支承一个长70cm，宽40cm的矩形钢架3，在矩形钢架3的中线上装一组轴承4和一条长85cm与后桥1成“十”字形与机身方向一致的横向摆动轴5，供整个机身左右摆动。整个机身用一个“勺”字形的钢架大梁6支承，钢架大梁6的前部与车的前减震器和龙头连接，后部架在摆动轴5上。大梁6的后部与矩形架3的高度相距为7cm，让机身摆幅，机身可左右摆动25--30度，在矩形钢架3的四角上方各装上1cm厚的橡皮，防止车身摆动时钢架大梁6与矩形钢架3发生碰撞产生噪音。为制动机身左右摆动，在大梁6尾部与矩形钢架3之间的左右两边各安装一个制摆器7，制摆器的两条拉线中部又集中连接到脚踩和手拉制摆杆上，脚踩制摆杆装在车的左边，为车辆在危险路段及在人多地方慢行制动车身摆动，手拉制摆杆装在驾驶员座位下的左边，为停车及装卸货物时防车身摆动。车辆的发动机9安装在驾驶员的座垫下，油箱12安在座垫下的后部，动力传动改用伸缩式传动杆8传动。发动机9把动力传给万向节10、传动杆8、万向节10到后桥差速器11中，差速器11通过传动半轴驱动后轮转动向前。
发动机散热用风扇散热，并在脚踩底板下设一通风管道13，车辆向前行驶时产生的流动空气通过管道吹向发动机使之散热，或在前轮的上方即大灯的下方安装一个水冷或者油冷散热箱。
车辆后轮刹车用脚踩刹车，安装在车身右边，用钢丝拉线连到后桥制动杆上，制动杆控制后轮制动鼓，这样制动的钢丝拉线就不会受车身的摆动而影响刹车。刹车拉线的中部连到手刹杆上，手刹拉杆安在驾驶员座垫右边，为车辆在坡道上停车制动。为使车辆停放更平稳和便于修理，在车身下安上前支架14和后支架15。车辆还可以安装活动折叠式顶棚，防风吹、日晒、雨淋，在车辆尾部的矩形钢架3的后部可安装一挂钩16，可挂一个拖斗车载货。
车辆的操作系统同现在的两轮摩托车操作一样，手把操作，脚踩排档变速，脚踩制动后轮。也可脚踩加油、离合、制动、手动排档变速。
权利要求1.一种摩托车的横向稳定装置，它是由后桥(1)、弧形钢板或减震器(2)、矩形钢架(3)、轴承(4)、摆动轴(5)、“勺”字形钢架大梁(6)、制摆器(7)组成，其特征是一条与后桥(1)成“十”字形、与机身方向一致的摆动轴(5)支承钢架大梁(6)的后部。
2.根据权利要求1所述的摩托车横向稳定装置，其特征是在后桥(1)上装两组弧形钢板或减震器(2)支承一个矩形钢架(3)，矩形钢架(3)的中线上安装一组轴承(4)和一条与后桥(1)成“十”字形、与机身方向一致的摆动轴(5)，“勺”字形的钢架大梁(6)一端安装在摆动轴(5)上，另一端与车的前减震和龙头连接，大梁(6)尾部与矩形钢架(3)之间保持一定的距离，两边各安设一个制摆器(7)。
3.根据权利要求1所述的摩托车横向稳定装置，其特征是动力传动用伸缩式传动杆(8)传动。
专利摘要一种摩托车的横向稳定装置。它是在装有万向节10、差速器11的后桥1上，弧形钢板或减震器2、矩形钢架3、轴承4、摆动轴5、“勺”字形钢架大梁6、制摆器7顺序连接。其特征是一条与后桥1成“十”字形与机身方向一致的摆动轴5支承钢架大梁6的后部，车辆在坑坑洼洼的路面上快速行驶，车身颠簸也不会很厉害。当车辆后轮行驶在左右高低不平的道路上，尽管两后轮颠簸起伏，而车身在摆动轴的作用下始终与地面垂直(在驾驶平稳的情况下)。
文档编号B60K23/04GK2823096SQ200420009589
公开日2006年10月4日 申请日期2004年10月6日 优先权日2004年10月6日
发明者朱顺林 申请人:朱顺林