一种汽车空调电机轴的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车空调电机轴。

背景技术：

涡旋汽车压缩机是最新型式的汽车空调系统用制冷压缩机，在世界范围内被公认为是继活塞、摆盘、旋叶压缩机之后的性能最优越的车用制冷压缩机。

涡旋汽车压缩机的主要优点是容积小、效率高、泄漏少、阻力小、绝热效率高等。然而，现有的涡旋汽车压缩机的电机轴体积大、传动效率差，且由于电机轴与压套配合问题，导致很多汽车空调的噪声大，因此，市场上越来越需要一种体积小、噪声低、传动效率高的汽车空调电机轴。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种汽车空调电机轴，其具有结构简单、传动效率高、体积小、噪声低的优点。

一种汽车空调电机轴，包括连接为一体的连接部和压套部；所述连接部包括依次连接的连接杆、第一连接台和第二连接台，所述连接杆与所述第一连接台共轴线；所述压套部包括第一压套部和第二压套部，所述第一压套部连接于所述第二连接台和第二压套部之间，所述第一压套部、第二压套部与所述第二连接台共轴线，所述第二连接台的轴线与所述第一连接台的轴线平行，所述第一压套部与所述第二连接台之间设置有限位部，所述第二压套部的顶部设置有输出部。

本实用新型的汽车空调电机轴通过设置连接部和压套部，利用连接部的连接杆、第一连接台和第二连接台于电机连接，压套部的第一压套部和第二压套部用于安装压套，并由输出部将电机的动力输出，连接部和压套部的结构设置降低了现有技术中汽车空调电机轴的噪声和体积，提高了传动效率，便于安装和使用。

进一步地，所述连接杆的外表面开设有卡位部。

进一步地，所述第一连接台的直径大于连接杆的直径。

进一步地，所述第二连接台的直径大于第一连接台的直径。

进一步地，所述第一压套部的直径大于所述第二压套部的直径，所述第一压套部和第二压套部之间设置有第一限位槽。

进一步地，所述第二压套部的直径大于所述输出部的直径，所述第二压套部和输出部之间设置有第二限位槽。

进一步地，所述第二连接台朝向第一连接台的端面设置有两个安装固定孔，所述两个安装固定孔与第一连接台的中心的连线的夹角为90度。

进一步地，所述输出部的顶端设置有倒角。

进一步地，所述限位部上设置有限位卡槽。

相对于现有技术，本实用新型的汽车空调电机轴通过设置连接部和压套部，利用连接部的连接杆、第一连接台和第二连接台于电机连接，压套部的第一压套部和第二压套部用于安装压套，并由输出部将电机的动力输出，连接部和压套部的结构设置降低了现有技术中汽车空调电机轴的噪声和体积，提高了传动效率，便于安装和使用。本实用新型的汽车空调电机轴具有结构简单、传动效率高、体积小、噪声低等优点。

为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。

附图说明

图1是本实用新型的汽车空调电机轴的结构示意图。

图2是本实用新型的汽车空调电机轴的侧视图。

具体实施方式

请参阅图1和图2，本实用新型的汽车空调电机轴，包括连接为一体的连接部10和压套部20；所述连接部10包括依次连接的连接杆11、第一连接台12和第二连接台13，所述连接杆11与所述第一连接台12共轴线；所述压套部20包括第一压套部21和第二压套部22，所述第一压套部21连接于所述第二连接台13和第二压套部22之间，所述第一压套部21、第二压套部22与所述第二连接台13共轴线，所述第二连接台13的轴线与所述第一连接台 12的轴线平行，所述第一压套部21与所述第二连接台13之间设置有限位部30，所述第二压套部22的顶部设置有输出部23。

本实施例的所述连接杆11的外表面开设有卡位部，所述限位部30上设置有限位卡槽31。所述第一连接台12的直径大于连接杆11的直径。所述第二连接台13的直径大于第一连接台12的直径。

所述第一压套部21的直径大于所述第二压套部22的直径，所述第一压套部21和第二压套部22之间设置有第一限位槽211。所述第二压套部22的直径大于所述输出部23的直径，所述第二压套部22和输出部23之间设置有第二限位槽221。通过第一限位槽211和第二限位槽221可以对安装后的压套进行限位。

所述第二连接台13朝向第一连接台12的端面设置有两个安装固定孔131，所述两个安装固定孔131与第二连接台13的中心的连线的夹角为90度。安装固定孔131用于辅助将连接部10固定在电机上。

所述输出部23的顶端设置有倒角。

本实施例的汽车空调电机轴的总长度为147.8mm，其中连接部10的长度为39±0.2mm，压套部20的长度为97.5±0.2mm，限位部30的宽度为3±0.1mm。连接部10的第一连接台 12的端面到限位部30端面的距离为23.7±0.2mm，第二连接台13的端面到限位部30的均为 17.7±0.2mm；第一压套部21的端面到限位部30端面的距离为31.2±0.2mm，第二压套部22 的端面到限位部30端面的距离为97.5±0.2mm；连接杆11的直径为φ9±0.02mm，第一连接台12的直径为φ13.8mm，第二连接台13的直径为φ25±0.02mm，第一压套部21的直径为φ 22mm，第二压套部22的直径为φ20±0.01，输出部23的直径为φ15±0.01mm；连接杆11的中心距第二连接台13的中心的距离为4.8±0.05mm，两个安装固定孔131规格为M4X10mm，限位部30的限位卡槽的宽度为6mm。

在加工时可以进行一体式加工，以保证其同心度和位置度。

相对于现有技术，本实用新型的汽车空调电机轴通过设置连接部和压套部，利用连接部的连接杆、第一连接台和第二连接台于电机连接，压套部的第一压套部和第二压套部用于安装压套，并由输出部将电机的动力输出，连接部和压套部的结构设置降低了现有技术中汽车空调电机轴的噪声和体积，提高了传动效率，便于安装和使用。本实用新型的汽车空调电机轴具有结构简单、传动效率高、体积小、噪声低等优点。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。