一种汽车空调风门伺服电机及控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型适用于汽车空调风门控制【技术领域】，提供一种汽车空调风门伺服电机及控制系统。所述伺服电机包括机壳，以及设置在所述机壳内的马达、齿轮系、输出轮、电路板，所述电路板上设有控制芯片以及三根用于连接到空调控制面板的输入引脚，所述输入引脚与所述控制芯片连接，所述三根输入引脚分别为电源线、地线以及控制信号线，所述马达连接到所述控制芯片，所述控制芯片包括片选引脚，在所述控制芯片控制下所述马达通过所述齿轮系驱动所述输出轮转动。本实用新型通过一根控制信号线即可控制多个伺服电机，减少大量信号线束，节约了汽车空间，也便于故障检修。
【专利说明】—种汽车空调风门伺服电机及控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车空调风门控制【技术领域】，尤其涉及一种汽车空调风门伺服电机及控制系统。
【背景技术】
[0002]汽车空调风门控制的执行器，作为空调的附属件，属于现代汽车必不可少的零部件之一，它的功能主要是:根据车内乘员风向的不同需求，通过调整汽车空调不同风门的位置、角度，以改变车内出风口风向。调整后吹出来的风，以合适且舒适的角度吹向车内，使车内的环境更加舒适。
[0003]传统的汽车空调风门伺服电机通常是采用控制器输出独立的电源线及信号线来进行控制，每挂载一个伺服电机就需要一组电源线和信号线，这种方式在实际操作中会，且不利于伺服电机的检修排查，造成汽车空调系统资源上及空间上的浪费。
实用新型内容
[0004]鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调风门伺服电机及控制系统，旨在解决现有汽车空调风门伺服电机控制方式浪费大量的线束及空间，且不利于故障排查的技术问题。
[0005]一方面，所述汽车空调风门伺服电机包括机壳，以及设置在所述机壳内的马达、齿轮系、输出轮、电路板，所述电路板上设有控制芯片以及三根用于连接到空调控制面板的输入引脚，所述输入引脚与所述控制芯片连接，所述三根输入引脚分别为电源线、地线以及控制信号线，所述马达连接到所述控制芯片，所述控制芯片包括片选引脚，在所述控制芯片控制下所述马达通过所述齿轮系驱动所述输出轮转动。
[0006]进一步的，所述齿轮系包括安装在马达输出轴上的蜗杆。与所述蜗杆相配合的涡轮、与所述涡轮相啮合的传动轮，所述输出轮与所述传动轮相啮合。
[0007]进一步的，所述三根输入弓I脚为焊接在所述电路板上的插针座。
[0008]进一步的，所述机壳包括上壳体和下壳体，所述上下壳体相扣合。
[0009]进一步的，所述控制芯片输出电压信号以及马达驱动信号并连接到所述马达。
[0010]另一方面，所述汽车空调风门控制系统，包括空调控制面板、至少一个上述的伺服电机，所有伺服电机上的输入引脚共同挂载在所述空调控制面板的电源线、地线以及控制信号线上。
[0011]本实用新型的有益效果是:本实用新型中，空调控制面板只有一根控制信号线，并通过相应输入引脚连接到所述控制芯片上，所述马达受所述控制芯片控制，驾驶员通过操作空调控制面板上的相关按键，相应的伺服电机上的控制芯片接收到控制信号后，驱动伺服电机工作，本实用新型仅通过一根控制信号线即可控制多个伺服电机，减少了线束，便于伺服电机的检修排查。【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型实施例提供的汽车空调风门伺服电机的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型实施例提供的汽车空调风门伺服电机的爆炸图；
[0014]图3是本实用新型实施例提供的汽车空调风门伺服电机的总成图；
[0015]图4是本实用新型实施例提供的汽车空调风门伺服电机的电路原理图；
[0016]图5是本实用新型实施例提供的汽车空调风门控制系统的结构图。
【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]为了说明本实用新型所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
[0019]图1-图3分别示出了本实用新型实施例提供的汽车空调风门伺服电机的示意结构、爆炸结构和总成结构，为了便于说明仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。
[0020]参照图1-图3，本实施例提供的汽车空调风门伺服电机包括机壳I (包括11、12)，以及设置在所述机壳内的马达2、齿轮系3 (包括31、32、33)、输出轮4、电路板5，所述电路板5上设有控制芯片6以及三根用于连接到空调控制面板的输入引脚7，所述输入引脚7与所述控制芯片6连接，所述三根输入引脚7分别为电源线IG、地线GND以及控制信号线BUS，所述马达2连接到所述控制芯片6，所述控制芯片6包括片选引脚，在所述控制芯片6控制下所述马达2通过所述齿轮系3驱动所述输出轮4转动。
[0021]作为一种具体的马达传动方式，所述齿轮系3包括安装在马达2输出轴上的蜗杆31。与所述蜗杆31相配合的涡轮32、与所述涡轮32相啮合的传动轮33，所述输出轮4与所述传动轮33相啮合，所述马达2输出轴转动后，顺次通过所述蜗杆31、涡轮32、传动轮33传动所述输出轮4转动，进而达到控制空调风门目的。
[0022]作为一种实现方式，所述三根输入引脚7为焊接在所述电路板5上的插针座。通过与所述插针座相匹配的插线，即可将伺服电机方便的连接挂载在空调控制面板上。
[0023]作为一种实现方式，所述机壳I包括上壳体11和下壳体12，所述上下壳体相扣合。通过扣合方式将伺服电机组装为一体，取消螺钉固定，便于生产，降低了材料成本和人工成本。
[0024]下面参照图4来说明本实施例的工作原理。在使用时，通过所述三根输入引脚(即图示中的IG、GND以及BUS)将伺服电机挂载到空调控制面板上，IG为12V电源线，GND为地线，BUS为控制信号线，此三根输入通过插针座焊接在电路板上，IG和GND为控制芯片提供12V驱动电源，BUS为伺服电机与空调控制面板间的通信线，伺服电机动作均由此线来进行通信。所述控制芯片输出电压信号以及马达驱动信号并连接到所述马达，即控制芯片的MTl引脚和MT2引脚为马达提供12V电压，引脚VFB引脚为马达提供马达驱动信号，工作时，控制芯片的BUS引脚接收到控制信号后，将所述控制信号转换为马达驱动信号，并通过VFB引脚驱动所述马达工作。
[0025]所述控制芯片包括片选引脚，图4中为引脚IDO?ID3，通过每个引脚高低电平的转换，共有16种组合，因此空调控制面板可以挂载16个伺服电机，当空调控制面板通过控制信号线BUS为对伺服电机发出指令时，首先通过判断此四个引脚的接通情况来选择所要驱动的伺服电机，从而达到通过一根控制信号线来控制多个伺服电机的目的，减少了大量信号线束，节约了汽车空间，也便于故障检修。
[0026]图5示出了本实施例提供的汽车空调风门控制系统的结构图，包括空调控制面板501、至少一个上述的伺服电机502,所有伺服电机上的输入引脚(IG、GND、BUS)共同挂载在所述控制面板的电源线、地线以及控制信号线上。所述空调控制面板上具有三个输出管脚，分别与各个伺服电机的电源线、地线以及控制信号线一一对应连接。驾驶员通过操作空调控制面板，发出电机控制指令，片选引脚接通状态与所述电机控制指令相一致的伺服电机被选中，并且驱动电机工作，完成空调风门控制。
[0027]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车空调风门伺服电机，其特征在于，所述伺服电机包括机壳，以及设置在所述机壳内的马达、齿轮系、输出轮、电路板，所述电路板上设有控制芯片以及三根用于连接到空调控制面板的输入引脚，所述输入引脚与所述控制芯片连接，所述三根输入引脚分别为电源线、地线以及控制信号线，所述马达连接到所述控制芯片，所述控制芯片包括片选引脚，在所述控制芯片控制下所述马达通过所述齿轮系驱动所述输出轮转动。
2.如权利要求1所述伺服电机，其特征在于，所述齿轮系包括安装在马达输出轴上的蜗杆、与所述蜗杆相配合的涡轮、与所述涡轮相啮合的传动轮，所述输出轮与所述传动轮相口四合。
3.如权利要求2所述伺服电机，其特征在于，所述三根输入引脚为焊接在所述电路板上的插针座。
4.如权利要求3所述伺服电机，其特征在于，所述机壳包括上壳体和下壳体，所述上下壳体相扣合。
5.如权利要求1-4任一项所述伺服电机,其特征在于,所述控制芯片输出电压信号以及马达驱动信号并连接到所述马达。
6.一种汽车空调风门控制系统，其特征在于，所述控制系统包括空调控制面板、至少一个如权利要求1-5任一项所述的伺服电机，所有伺服电机上的输入引脚共同挂载在所述空调控制面板的电源线、地线以及控制信号线上。
【文档编号】H02P5/00GK203406736SQ201320514478
【公开日】2014年1月22日 申请日期:2013年8月22日 优先权日:2013年8月22日
【发明者】潘英武, 何学军, 陈如虎, 郑海法, 张军, 叶勇, 宋柯 申请人:湖北开特汽车电子电器系统股份有限公司