一种车门三角护板配合结构及汽车的制作方法

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车门三角护板配合结构及汽车。

背景技术：

汽车在日常使用中，车门三角护板配合结构直接影响整车的密封性和装配一致性，车门内外三角护板与车门护板装配不牢固，导致车门外观段差较大，车门密封性较差，使外界环境中的灰尘、雨水、噪音等非常容易通过间隙进入车内，影响整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车门三角护板配合结构及汽车，解决了车门前部密封性较差、三角护板装配不牢固的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种车门三角护板配合结构，包括：门内三角护板和门外三角护板；其中，

所述门内三角护板包括：门内三角护板本体；与所述门内三角护板本体固定连接的第一卡接单元；以及，供螺钉穿过的第一螺钉连接孔；

所述门外三角护板包括：门外三角护板本体；与所述门外三角护板本体粘接配合的粘接海绵；与所述门外三角护板本体固定连接的第二卡接单元；以及供螺钉穿过的第二螺钉连接孔和第三螺钉连接孔。

可选地，所述门内三角护板本包括：第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述门内三角护板本体的第二侧边和第三侧边形成有向内弯折且呈预设角度设置的挡板结构。

可选地，所述门内三角护板本体的第二侧边在与第一侧边的相交处向外延伸形成所述第一螺钉连接孔。

可选地，所述第一卡接单元包括：第一卡接部、第二卡接部和第三卡接部，其中，

所述第一卡接部设置于所述门内三角护板本体的第一侧边处，且垂直于所述第一侧边向外凸起；

所述第二卡接部设置于所述第一螺钉连接孔的内侧，且与所述第一螺钉连接孔按预设距离连接，并与所述门内三角护板本体的第一侧边相连；

所述第三卡接部设置于所述门内三角护板本体内侧。

可选地，所述门外三角护板本体包括：第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述门外三角护板本体的第二侧边和第三侧边形成有向内弯折且呈预设角度设置的挡板结构。

可选地，所述粘接海绵设置于所述门外三角护板本体的第一侧边，且为一条型结构。

可选地，所述第二卡接单元设置于门外三角护板本体内侧。

可选地，所述第二螺钉连接孔和第三螺钉连接孔，间隔分布在所述门外三角护板本体的内侧。

可选地，在所述门外三角护板本体的内侧，靠近第二侧边的位置，设有梯形结构的加强筋。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述车门三角护板配合结构。

本实用新型的实施例的有益效果是：

上述方案中，通过在门外三角护板增加粘接海绵，在门内三角护板增加一个与门内护板的固定点，使门外三角板、门内三角护板与门护板之间装配更牢固，有效隔断灰尘、雨水、噪音进入车内，提高密封性和NVH性能。

附图说明

图1表示本实用新型的门内三角护板、门外三角护板与门内护板相互配合的结构示意图；

图2表示本实用新型的门内三角护板结构示意图；

图3表示本实用新型的门外三角护板与门外护板相互配合的结构示意图；

图4表示本实用新型的门外三角护板结构示意图；

其中图中：1、门内三角护板；

11、门内三角护板本体，12、第一卡接单元，13、第一螺钉连接孔；

121、第一卡接部，122、第二卡接部，123、第三卡接部；

2、门外三角护板；

21、门外三角护板本体，22、粘接海绵，23、第二卡接单元，24、第二螺钉连接孔，25、第三螺钉连接孔；

3、门内护板上本体；

4、门外护板。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1-4所示，本实用新型的实施例提供了一种车门三角护板配合结构，包括：门内三角护板1和门外三角护板2；其中，

所述门内三角护板1包括：门内三角护板本体11；与所述门内三角护板本体11固定连接的第一卡接单元12；以及，供螺钉穿过的第一螺钉连接孔13；

所述门外三角护板2包括：门外三角护板本体21；与所述门外三角护板本体21粘接配合的粘接海绵22；与所述门外三角护板本体21固定连接的第二卡接单元23；以及供螺钉穿过的第二螺钉连接孔24和第三螺钉连接孔25。

该实施例中，门内三角护板本体11、第一卡接单元12和第一螺钉连接孔13为一体成型，门内三角护板1通过第一卡接单元12和第一螺钉连接孔13分别与门内护板上本体3和门骨架固定，使门内三角护板1装配更牢固。

门外三角护板本体21、第二卡接单元23、第二螺钉连接孔24和第三螺钉连接孔25为一体成型，门外三角护板本体21通过第二卡接单元23、第二螺钉连接孔24和第三螺钉连接孔25与门骨架固定，粘接海绵22使门外三角护板2与门外护板4粘接配合，实现密封性和防水功能。

本实用新型的上述实施例中，所述门内三角护板本体11包括：第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述门内三角护板本体11的第二侧边和第三侧边形成有向内弯折且呈预设角度设置的挡板结构。其中，门内三角护板本体11的第一侧边与门内护板上本体3的上边缘贴合。

本实用新型的上述实施例中，所述门内三角护板本体11的第二侧边在与第一侧边的相交处向外延伸形成所述第一螺钉连接孔13。门内三角护板本体11与门内护板上本体3贴合后，螺钉穿过第一螺钉连接孔13将两者固定。

本实用新型的上述实施例中，所述第一卡接单元12包括：第一卡接部121、第二卡接部122和第三卡接部123，其中，

所述第一卡接部121设置于所述门内三角护板本体11的第一侧边处，且垂直于所述第一侧边向外凸起；

所述第二卡接部122设置于所述第一螺钉连接孔13的内侧，且与所述第一螺钉连接孔13按预设距离连接，并与所述门内三角护板本体11的第一侧边相连；

所述第三卡接部123设置于所述门内三角护板本体11内侧。

该实施例中，第一卡接部121和第二卡接部122分别与门内护板上本体3上与之相对应的卡接槽插和，第三卡接部123与门骨架上与之对应的卡接槽插和，将门内三角护板1分别与门内护板上本体3和门骨架卡接固定，通过在门内三角护板上增加一个与门内护板的固定点，增加X向限位，使得门内三角护板装配更牢固，减小外观段差。

本实用新型的上述实施例中，所述门外三角护板本体21包括：第一侧边、第二侧边和第三侧边，其中，所述门外三角护板本体21的第二侧边和第三侧边形成有向内弯折且呈预设角度设置的挡板结构。其中，门外三角护板本体21的第一侧边与门外护板4贴合。

本实用新型的上述实施例中，所述粘接海绵22设置于所述门外三角护板本体21的第一侧边，且为一条型结构。值得指出的是，粘接海绵22设置于门外三角护板2与门外护板4的贴合面处，使两者有效粘接，隔断灰尘、雨水、噪音进入车内，有效提高密封性和NVH性能。

本实用新型的上述实施例中，所述第二卡接单元23设置于门外三角护板本体21内侧。

所述第二螺钉连接孔24和第三螺钉连接孔25，间隔分布在所述门外三角护板本体(21)的内侧。

其中，第二卡接单元23与门骨架上与之对应卡接槽插和，第二螺钉连接孔24和第三螺钉连接孔25使门外三角护板2与门骨架用螺钉固定，两种固定方式使门外三角护板2装配更牢固。

本实用新型的上述实施例中，在所述门外三角护板本体21的内侧，靠近第二侧边的位置，设有梯形结构的加强筋，能够有效压紧密封条。

本实用新型的实施例还提供一种汽车，包括上述车门三角护板配合结构。

本实用新型的该实施例，有效解决了车门内外三角护板段差，使车门三角护板装配更牢固，提高车门前部密封性，提升整车NVH性能。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。