一种赛车油门复位装置的制作方法

本实用新型涉及车辆动力控制机构，更具体地说，涉及一种赛车油门复位装置。

背景技术：

赛车运动起源距今已有超过100年的历史。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛于1887年4月20日在巴黎举行，赛车在比赛的过程中将高速行驶，在某些不正规的操作下或者速度过高将会引起事故，在事故发生后为了避免事故的再一次增大蔓延，需要赛车及时的油门复位，让赛车在最短的时间内停止前行；但是往往在事故发生后，驾驶员会进一步猛烈的踩下油门，这样赛车不但不会停止反而进一步的加快速度，增大事故；因此设计一种赛车油门复位装置很有必要。

现有的油门复位装置结构较为简单，通常仅由一根扭簧实现对油门踏板的复位。例如专利申请号为CN201120503057.5的实用新型专利，该专利授权公告日为2012年9月26日，名称为：油门踏板结构。该申请案包括复位弹簧、传动杆、固定在传动杆一端的踏板、设置在传动杆上的中心轴、以及与中心轴固定连接的支架，复位弹簧一端固定在支架远离传动杆的一端，另一端呈钩状，钩在所述传动杆上。该申请案即是通过一扭簧实现对油门踏板的复位，结构过于简单，如若该扭簧损坏，油门的复位则无法实现，存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有的油门复位机构存在的上述不足，提供一种赛车油门复位装置。采用本实用新型的技术方案，推动杆由三处弹簧支撑，当踏板底部的触发杆触发锁定板，进而触发开关销开启时，推动杆在弹簧推动下上升，锁定板也随之上升，并将踏板推起，油门的复位更可靠，安全系数高。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种赛车油门复位装置，包括底板和踏板，所述的底板的一侧与踏板的一侧转动连接，所述的底板的另一侧与踏板的另一侧之间设有复位机构，所述的复位机构包括第一复位弹簧、第二复位弹簧、第三复位弹簧以及推动杆，所述的第一复位弹簧、第二复位弹簧和第三复位弹簧的底部均设于底板上，且第二复位弹簧和第三复位弹簧位于第一复位弹簧的两侧，所述的推动杆固设于第一复位弹簧、第二复位弹簧和第三复位弹簧的顶部，所述的第一复位弹簧的外侧设有套筒，该套筒固设于底板上，所述的套筒上设有可供推动杆穿过且上下活动的开口槽，所述的套筒内设有开关销、位于开关销和推动杆之间的压缩弹簧以及位于开关销上方的锁紧圈，所述的锁紧圈内锁紧有一与开关销相抵的锁定板，以触发开关销开启，所述的踏板的底部设有一能够触发锁定板脱离锁紧圈的触发杆。

更进一步地，所述的套筒的顶部固设有能够对锁定板导向的导向筒，所述的导向筒上设有可供推动杆上下活动的缺口，且缺口的位置与套筒上的开口槽相应。

更进一步地，所述的套筒的下部设有观察孔。

更进一步地，所述的锁定板的底部设有一与开关销相抵的触发部。

更进一步地，所述的开关销采用V型弹片，且V型弹片的两端插装在套筒的侧壁之间。

更进一步地，所述的触发杆的末端与锁定板之间设有间隙。

更进一步地，所述的第一复位弹簧、第二复位弹簧和第三复位弹簧均处于压缩状态。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种赛车油门复位装置，当踏板底部的触发杆触发锁定板，进而触发开关销开启时，推动杆在弹簧推动下上升，锁定板也随之上升，并将踏板推起，油门的复位更可靠，安全系数高。

(2)本实用新型的一种赛车油门复位装置，其推动杆由三处弹簧支撑，复位力更大，踏板的复位更迅速，且若一处弹簧工作失灵，该复位装置能够正常工作，复位更可靠。

(3)本实用新型的一种赛车油门复位装置，其套筒的顶部固设有导向筒，当锁定板在弹簧推动下上升脱离出锁紧圈时，导向筒对锁定板具有导向作用，防止锁定板掉落，锁定板对踏板的复位更可靠。

(4)本实用新型的一种赛车油门复位装置，其开关销采用V型弹片，且V型弹片的两端插装在套筒的侧壁之间，一方面对压缩弹簧能提供较大的锁定力，另一方面便于锁定板触发开启，工作可靠，且结构简单，成本较低。

(5)本实用新型的一种赛车油门复位装置，其套筒的下部设有观察孔，可用于观察套筒内部的情况，确保第一复位弹簧处于正常工作状态。

附图说明

图1为本实用新型的一种赛车油门复位装置的结构示意图；

图2为本实用新型的一种赛车油门复位装置的分解图；

图3为本实用新型的一种赛车油门复位装置的剖视图；

图4为图3的I部的局部放大图。

示意图中的标号说明：

1、底板；2、下固定筒；3、第二复位弹簧；4、上固定筒；5、套筒；5-1、开口槽；5-2、锁紧圈；5-3、观察孔；6、推动杆；7、第一复位弹簧；8、开关销；9、压缩弹簧；10、导向筒；11、锁定板；11-1、触发部；12、踏板；13、触发杆；14、第三复位弹簧。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。

实施例

结合图1～图4，本实施例的一种赛车油门复位装置，包括底板1和踏板12，底板1的一侧与踏板12的一侧转动连接，底板1的另一侧与踏板12的另一侧之间设有复位机构。本实施例的复位机构包括第一复位弹簧7、第二复位弹簧3、第三复位弹簧14以及推动杆6，第一复位弹簧7、第二复位弹簧3和第三复位弹簧14的底部均设于底板1上，且第二复位弹簧3和第三复位弹簧14位于第一复位弹簧7的两侧，推动杆6固设于第一复位弹簧7、第二复位弹簧3和第三复位弹簧14的顶部，具体地，第一复位弹簧7、第二复位弹簧3和第三复位弹簧14均处于压缩状态，第二复位弹簧3和第三复位弹簧14的底部设于底板1上固设的下固定筒2内，第二复位弹簧3和第三复位弹簧14的顶部分别套装有上固定筒4，上固定筒4和下固定筒2的设置提高了第二复位弹簧3和第三复位弹簧14压缩或伸长时的稳定性，工作更加可靠；推动杆6的两端与上固定筒4固定连接，具体地，推动杆6的两端与上固定筒4采用卡装的方式固定，安装方便；第一复位弹簧7的外侧设有套筒5，该套筒5固设于底板1上，套筒5上设有可供推动杆6穿过且上下活动的开口槽5-1，套筒5内设有开关销8、位于开关销8和推动杆6之间的压缩弹簧9以及位于开关销8上方的锁紧圈5-2，固设于套筒5内壁上的锁紧圈5-2内锁紧有一与开关销8相抵的锁定板11，以触发开关销8开启，具体地，锁定板11的底部设有一与开关销8相抵的触发部11-1，开关销8采用V型弹片，且V型弹片的两端插装在套筒5的侧壁之间，较优的，V型弹片与套筒5的侧壁的接触部分设置润滑油，当然，该V型弹片的V形角朝下，锁定板11的触发部11-1与V型弹片的V形角的上部相抵，一方面该V型弹片对压缩弹簧9等能提供较大的锁定力，另一方面当锁定板11的触发部11-1向下推动V型弹片时，V型弹片的V形角的角度减小，V型弹片的两端从套筒5的侧壁脱落，工作可靠，且结构简单，成本较低；踏板12的底部设有一能够触发锁定板11脱离锁紧圈5-2的触发杆13，触发杆13的末端与锁定板11之间设有间隙，该间隙的大小可根据赛车油门间隙的大小而设置。

本实施例的套筒5的顶部固设有能够对锁定板11导向的导向筒10，导向筒10上设有可供推动杆6上下活动的缺口，且缺口的位置与套筒5上的开口槽5-1相应；套筒5的下部侧面设有观察孔5-3，可用于观察套筒5内部的情况，确保第一复位弹簧7处于正常工作状态。

为了更好地理解本实施例的一种赛车油门复位装置，现结合图1～图4对本实施例的工作原理作简要说明。正常状态下，开关销8插装在套筒5的侧壁上，同时在锁定板11对开关销8的压持下，保证压缩弹簧9、第一复位弹簧7、第二复位弹簧3以及第三复位弹簧14处于稳定的压缩状态，此时推动杆6处于开口槽5-1的最低位置。当赛车发生事故驾驶员猛踩赛车油门踏板12至极限位置时，踏板12底部的触发杆13触动锁定板11，锁定板11下降，锁定板11底部的触发部11-1推动开关销8从套筒5的侧壁脱落，在第一复位弹簧7、第二复位弹簧3和第三复位弹簧14的回复弹力的作用下，推动杆6推动压缩弹簧9上升，且压缩弹簧9本身也伸长，向上推动锁定板11脱离出锁紧圈5-2，锁定板11在压缩弹簧9的推动下和导向筒10的导向作用下上升，并通过触发杆13带动踏板12上升，从而实现踏板12的迅速复位。

本实用新型的一种赛车油门复位装置，当踏板底部的触发杆触发锁定板，进而触发开关销开启时，推动杆在弹簧推动下上升，锁定板也随之上升，并将踏板推起，油门的复位更可靠，安全系数高。

以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。