内轴套、衬套、摆臂及汽车悬挂系统的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种内轴套、衬套、摆臂及汽车悬挂系统。

背景技术：

汽车摆臂后衬套是由内轴套、外轴套和设置于内轴套和外轴套之间的橡胶体组成，通过硫化将橡胶体与内外轴套连接在一起。

当汽车在行驶中，容易受到冲击、扭转和摆动，受力复杂，衬套易出现褶皱、开裂的现象。

综上所述，如何改善现有衬套易开裂问题，是本领域的技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种内轴套，设计合理、机构简单，能够有效改善现有衬套易开裂的现象，使用效果好。

本实用新型的目的还在于提供了一种衬套，具有上述内轴套的有益效果，同时稳定性好，使用寿命长。

本实用新型的目的还在于提供了一种摆臂，具有上述衬套的有益效果。

本实用新型的目的还在于提供了一种汽车悬挂系统，具有上述衬套的有益效果。

本实用新型的实施方式是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施方式提供了一种内轴套，被配置为安装在摆臂衬套中，内轴套包括第一轴套体和内轴套本体，第一轴套体包括第一部、第二部以及位于第一部和第二部之间的凸起部，凸起部的内表面设置有嵌设槽；

第一轴套体设置在内轴套本体的外侧且凸起部与内轴套本体之间形成第一空腔。

另外，根据本实用新型的实施方式提供的内轴套，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施方式中，内轴套本体包括第二轴套体和第三轴套体，第二轴套体套设于第三轴套体的外表面且第二轴套体与第三轴套体过盈配合。

在本实用新型的可选实施方式中，第二轴套体采用DU材料，第一轴套体与第二轴套体间隙配合。

在本实用新型的可选实施方式中，内轴套还包括密封盖，密封盖为环形结构且包括第一密封部和第二密封部，第一轴套体的一端设置有第一配合部，第三轴套体包括第三轴套本体，第三轴套本体的一端设置有第二配合部；

第一密封部与第一配合部配合，第二密封部与第二配合部配合。

在本实用新型的可选实施方式中，第三轴套体还包括与第三轴套本体固定连接的嵌设部，嵌设部位于第三轴套本体的远离第二配合部的一端，嵌设部周向设置于第三轴套本体的外表面，嵌设部被配置为嵌设第一轴套体和第二轴套体。

本实用新型的实施方式还提供了一种衬套，包括外轴套、橡胶体以及内轴套，橡胶体设置于外轴套和内轴套之间，橡胶体的内表面与第一轴套体的外表面相配合。

在本实用新型的可选实施方式中，橡胶体为环状结构，橡胶体设置有沿轴向方向贯穿的第二空腔，第二空腔将橡胶体分为第一本体和第二本体，第一本体位于第二空腔的内侧，第二本体位于第二空腔的外侧。

在本实用新型的可选实施方式中，第一本体设置有能够伸入第二空腔内的缓冲凸肩。

本实用新型的实施方式还提供了一种摆臂，包括摆臂本体和衬套，摆臂本体设置有衬套孔，衬套嵌设于衬套孔且与摆臂本体过盈配合。

本实用新型的实施方式还提供了一种汽车悬挂系统，包括弹性元件、减震器以及导向元件，导向元件包括摆臂，汽车悬挂系统用于将车轮与车架弹性连接。

本实用新型实施方式的有益效果是：设计巧妙、结构简单，可以有效改善现有衬套在使用中承受冲击、扭转力矩大而造成褶皱、出现过渡疲劳开裂的现象，其稳定性好，使用寿命长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施方式，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施方式1提供的内轴套的第一视角的示意图；

图2为图1中第一轴套体的第一视角的示意图；

图3为图2的第二视角的剖视图；

图4为图1的第二视角的剖视图；

图5为图4中内轴套本体的一个视角的示意图；

图6为图5中第三轴套体的第一视角的示意图；

图7为图6的第二视角的剖视图；

图8为图1中密封盖的第一视角的示意图；

图9为本实用新型实施方式2提供的衬套的第一视角的示意图；

图10为图9的第二视角的剖视图；

图11为图10中橡胶体的一个视角的示意图。

图标：100-内轴套；10-第一轴套体；102-第一部；104-第二部；106-凸起部；107-嵌设槽；108-第一配合部；14-第一空腔；15-内轴套本体；16-第二轴套体；17-第三轴套体；172-第三轴套本体；175-嵌设部；178-第二配合部；18-密封盖；183-第一密封部；186-第二密封部；200-衬套；20-外轴套；22-橡胶体；223-第二空腔；225-第一本体；228-第二本体；25-缓冲凸肩。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施方式进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

其中图1—图8对应本实用新型的实施方式1，图9-图11对应本实用新型的实施方式2，下面将结合附图对本实用新型实施方式的技术方案进行详细描述。

实施方式1

如图1所示，本实用新型实施方式1提供的内轴套100，用于安装在摆臂衬套200中，该内轴套100包括第一轴套体10、内轴套本体15以及密封盖18，其中，第一轴套体10套设于内轴套本体15的外侧，密封盖18用于将第一轴套体10和内轴套本体15密封固定。

下面对该内轴套100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

首先，详细介绍第一轴套体10的具体结构，如图2所示，该第一轴套体10为圆筒状，包括第一部102、第二部104以及凸起部106，其中，第一部102和第二部104均为大小相同的圆柱体，即第一部102横截面的内径和第二部104横截面的内径尺寸相同，第一部102横截面的外径和第二部104横截面的外径尺寸相同，且第一部102的轴线和第二部104的轴线重合。

凸起部106位于第一部102和第二部104之间，该凸起部106为向外凸出的半球状结构，该半球状结构的轴线与第一部102的轴心线以及第二部104的轴心线重合，且凸起部106的两端分别与第一部102和第二部104连通。

可选的，该凸起部106的内表面设置有嵌设槽107，该嵌设槽107的旋转轴线与凸起部106的轴线重合，如图3所示，嵌设槽107位于凸起部106的内表面使得该凸起部106的壁厚相等。

可选的，该第一轴套体10的第一部102和第二部104的壁厚相等，凸起部106的横截面为弧形，嵌设槽107的横截面形状也为弧形。

如图4所示，第一轴套体10用于套设在内轴套本体15的外表面，且该凸起部106与内轴套本体15之间形成第一空腔14，该第一空腔14内用于设置有润滑介质。

可选的，第一轴套体10的一端设置有第一配合部108，该第一配合部108位于第一轴套体10的外表面，该第一配合部108用于与密封盖18的第一密封部183相配合。

其次，详细介绍内轴套本体15的具体结构，如图5所示，内轴套本体15包括第二轴套体16和第三轴套体17，其中，第二轴套体16套设于第三轴套体17的外表面，第二轴套体16为壁厚相等的圆筒状。

可选的，该第二轴套体16采用DU材料，DU材料是指由钢背烧结，青铜球粉形成多层空，然后在表面和间隙中填充PTFE而形成的三层复合材料，该DU材料具有金属的高强度，又具有良好的摩擦性能，能够满足第二轴套体16的刚度和强度。

可选的，第二轴套体16的内表面与第三轴套体17的外表面过盈配合，第二轴套体16的外表面与第一轴套体10的内表面间隙配合，且第一轴套体10的内表面与第二轴套体16的外表面之间形成上述的第一空腔14，该第一空腔14内设置有润滑介质，该润滑介质包括润滑油或者润滑脂，在本实用新型实施方式2中，润滑介质为润滑脂，使得第一轴套体10和第二轴套体16可以相互转动。

如图6和图7所示，其中，第三轴套体17包括第三轴套本体172和嵌设部175，第三轴套本体172为圆筒状，在第三轴套本体172的一端设置有能够与密封盖18配合的第二配合部178，第三轴套本体172的另一端周向设置有嵌设部175，该嵌设部175用于嵌设第一轴套体10和第二轴套体16。

可选的，该嵌设部175的横截面形状为L形，该嵌设部175与第三轴套本体172的外表面形成容纳区，可以较好的将第一轴套体10的远离第一配合部108的一端和第二轴套体16嵌设于该容纳区内，实现内轴套100的一端固定。

可选的，第二配合部178为第三轴套本体172远离嵌设部175的一端且沿第三轴套本体172的内表面周向设置，该第二配合部178为台阶状，能够与密封盖18的第二密封部186配合。

再次，详细介绍密封盖18，如图8所示，该密封盖18为环形结构，且密封盖18的一侧设置有第一密封部183和第二密封部186，该第一密封部183与第二密封部186相对设置，使得第一密封部183与第二密封部186之间形成了密封腔，正好可以扣合在第一轴套体10、第二轴套体16以及第三轴套体17的一端，从而将内轴套100密封。

可选的，第一密封部183用于与第一配合部108配合，第二密封部186用于与第二配合部178配合，该密封盖18扣合后具有自锁功能。

本实用新型实施方式1提供的内轴套100的有益效果是：设计合理、结构简单，且该内轴套100的生产、成型装配工艺简单，生产成本低，能够改善现有衬套200在使用过程中由于承受冲击、扭转大而产生褶皱、容易开裂的情况，使用效果较好。

实施方式2

本实用新型实施方式2提供了一种衬套200，如图9和图10所示，包括外轴套20、橡胶体22以及上述实施方式2提供的内轴套100，其中，橡胶体22设置于外轴套20和内轴套100之间，下面详细介绍。

橡胶体22用于与内轴套100的第一轴套体10配合，且橡胶体22的内表面与第一轴套体10的外表面配合，由于第一轴套体10设计有凸起部106，该凸起部106与橡胶体22紧密配合，可以极大的增加橡胶体22与内轴套100拉脱力，有效改善现有橡胶体22与内轴套100拉脱力低的问题。

可选的，橡胶体22为环状结构，如图11所示，橡胶体22设置有沿轴向方向贯穿的第二空腔223，该第二空腔223将橡胶体22分为第一本体225和第二本体228，其中，第一本体225位于第二空腔223的内侧，第二本体228位于第二空腔223的外侧。

可选的，该第二空腔223为弧形结构，第一本体225上设置有能够伸入第二空腔223内的缓冲凸肩25，该缓冲凸肩25位于第二空腔223的中部。

可选的，第二空腔223的数量为两个且对称设置于第一本体225的轴心线的两侧，该缓冲凸肩25的数量也为两个，且两个缓冲凸肩25的伸入方向相反。

该橡胶体22的横截面为圆环状，橡胶体22的纵截面的中间部位为矩形，两端为弧形，中间部位的长度距离较内轴套100的长度短，通过弧形从中间部位过渡到内轴套100的两端。

其中，外轴套20为圆筒状，该外轴套20能够套设于橡胶体22的外侧，且外轴套20的长度与橡胶体22的中间部位的长度相等。套设后通过硫化将橡胶体22和内轴套100、外轴套20连接为一体。

本实用新型实施方式2提供的衬套200的有益效果是：该衬套200设计巧妙、结构简单，通过第二轴套体16与第一轴套体10相互转动改善了现有衬套200在使用中承受冲击、扭转力矩大而造成褶皱、出现过渡疲劳开裂的现象；该第一轴套体10设计有凸起部106可以较好改善橡胶体22与内轴套100拉脱力低的问题；由于橡胶体22设计有第二空腔223和缓冲凸肩25，使得衬套200的刚度和吸震效果更加均衡，可以有效改善现有技术中衬套200刚度大，吸震效果差的缺陷，使得该衬套200的稳定性好，使用寿命长。

实施方式3

本实用新型实施方式3提供了一种摆臂，该摆臂包括摆臂本体和上述实施方式2提供的衬套200，具体说明如下：

其中，摆臂本体设置有衬套200孔和球头座，衬套200孔设置为一端，球头座设置为另一端，衬套200嵌设于衬套200孔内，且该衬套200与摆臂本体过盈配合，在装配时，衬套200通过施压压入衬套200孔与摆臂本体过盈配合，球头嵌设于球头座处。

定义该摆臂嵌设有球头的一端为第一端，嵌设有衬套200的一端为第二端，其中，第一端通过球头能够与轮毂弹性连接，第二端通过衬套200能够与车架紧固连接。

综上，该摆臂较好改善了摆臂在摆动时，由于受到冲击、扭转和摆动，其受力复杂，使得橡胶体22和衬套200孔之间可能会产生位移，导致容易脱落的问题。同时该摆臂具有足够的刚度，来降低衬套200的摆动角度，减小其径向变形量，改善了衬套200过度疲劳开裂的现象。

实施方式4

本实用新型实施方式4提供了一种汽车悬挂系统，该汽车悬挂系统包括弹性元件、减震器以及导向元件，其中，导向元件包括了上述实施方式3提供的摆臂，具体说明如下：

其中，弹性元件包括钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等结构形式，弹性元件套设于减震器上，减震器与导向元件连接，导向元件了一端与车轮连接，该汽车悬挂系统从而将车轮与车架弹性连接。

实施方式5

本实用新型实施方式5提供了一种汽车，包括上述实施方式4提供的汽车悬挂系统，具体说明如下。

现有汽车中在组装摆臂总成时，衬套200的外轴套20通过过盈配合压入摆臂本体内，内轴套100与车架通过螺栓紧固连接，当汽车的摆臂在摆动时，容易受到冲击、扭转以及摆动，而且摆臂的受力比较复杂，很容易使橡胶体22与摆臂的套管产生位移，进而造成脱离现象，本实用新型提供的衬套200能够有效改善橡胶体22与摆臂的套管产生位移，形变量过大，易产生过度疲劳开裂的现象，能够提高现有衬套200的稳定性，增长使用寿命，从而保证了行车安全。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。