一种电动车辆动力总成的制作方法

本实用新型涉及电动车辆技术领域，尤其涉及一种电动车辆动力总成。

背景技术：

现有的电动车辆的动力总成，电机及变速器通过传动轴将机械能传动至驱动桥，驱动电动车辆运动，传动效率低且生产成本高，并且，由于传动轴的存在，增加了整车的重量，降低了整车的续驶里程。

鉴于此，实有必要提供一种新型的电动车辆动力总成以克服以上缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种传动效率高、生产成本低且整车重量小、续驶里程长的电动车辆动力总成。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车辆动力总成，包括驱动桥、驱动电机及变速器，所述驱动电机与所述变速器相连，所述驱动电机及变速器固定于所述驱动桥上，所述驱动电机驱动所述变速器，所述变速器带动电动车辆的车轮转动。

在一个优选实施方式中，所述驱动电机的一端设置有固定块，所述固定块将所述驱动电机通过螺栓固定于所述驱动桥上。

在一个优选实施方式中，所述驱动电机的远离所述变速器的一侧还设置有高压接线盒，所述高压接线盒用于连通所述驱动电机的电路。

在一个优选实施方式中，所述驱动电机包括外壳，所述外壳内设置有散热管，所述散热管的两端分别超出所述外壳，形成进水口及出水口。

在一个优选实施方式中，所述变速器的与所述驱动桥相对的一端还设置有换挡装置，所述换挡装置为圆柱状。

在一个优选实施方式中，所述变速器的远离所述驱动电机的一侧还设置有手制动装置，所述手制动装置用于电动车辆停靠时，稳定车辆位置。

在一个优选实施方式中，所述驱动桥的两端还设置有轮毂，所述轮毂用于装配电动车辆的轮胎。

相比于现有技术，本实用新型提供的电动车辆动力总成，驱动电机及变速器与驱动桥通过螺栓固定在一起，省去了中间较长、较重的传动轴，提高了传动效率，降低了重量，降低了制造成本，提高了电动车辆的续航里程。

【附图说明】

图1为本实用新型提供的电动车辆动力总成的立体结构示意图；

图2为图1所示的电动车辆动力总成的正视图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。

如图1及图2所示，本实用新型提供一种电动客车动力总成100，包括驱动桥10、驱动电机20及变速器30，所述驱动电机20与所述变速器30相连，所述驱动电机20及变速器30固定于所述驱动桥10上，所述驱动电机20驱动所述变速器30，所述变速器30带动电动车辆的车轮转动。具体的，所述变速器30内设置有齿轮组(图未示)，电机控制器(图未示)逆变之后带动驱动电机20转动，驱动电机20的转轴通过与变速器30内的齿轮组啮合，驱动电动车辆的车轮转动，从而驱动电动车辆前进。

所述驱动电机20的一端还设置有固定块21，所述固定块21将所述驱动电机20通过螺栓固定于所述驱动桥10上。所述驱动电机20的远离所述变速器30的一侧还设置有高压接线盒22，所述高压接线盒22用于连通所述驱动电机20的电路。所述驱动电机20包括外壳23，所述外壳23内设置有散热管(图未示)，所述散热管的两端分别超出所述外壳23，形成进水口231及出水口232，所述进水口231流入冷却液，冷却液流经外壳23内的散热管，从出水口232流出，冷却液带走驱动电机20工作时产生的热量。

所述变速器30的与所述驱动桥10相对的一端还设置有换挡装置31，所述换挡装置31为圆柱状。具体的，所述变速器30内设置有多个不同档位对应的齿轮组，所述换挡装置31在整车控制器的控制下，连接其中一组齿轮组进行运行。

所述变速器30的远离所述驱动电机20的一侧还设置有手制动装置32，所述手制动装置32用于电动车辆停靠时，稳定车辆位置，避免车辆在斜坡路面停车时溜车造成事故。

具体的，所述驱动桥10的两端还设置有轮毂11，所述轮毂11用于装配电动车辆的轮胎。

本实用新型提供的电动车辆动力总成100，驱动电机20及变速器30与驱动桥10通过螺栓固定在一起，省去了中间较长、较重的传动轴，提高了传动效率，降低了重量，降低了制造成本，提高了电动车辆的续航里程。

本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。