用于机动车辆的行李舱盖的制作方法

本发明涉及一种用于机动车辆的行李舱盖，其包括柔性盖板，该盖板被保持在卷轴上以便能够在撑开的功能位置和卷起的不起作用位置之间卷起和展开，并且包括至少基本上尺寸稳定的轮廓部分，所述轮廓部分在撑开方向上被附接到盖板的前端区域，并且保持元件被分配给所述轮廓部分以将轮廓部分在盖板的撑开的功能位置中固定在被固定到行李舱的保持区域上。

这种类型的行李舱盖通常已知用于旅行车。行李舱盖设置在客车的行李舱中，并且具有被保持以便能够在卷轴上卷起和展开的柔性盖板。卷轴被容纳在盒式壳体中，所述盒式壳体被安装成在与车辆突出部大致平齐的后座椅的靠背布置后面固定到车辆。能够朝行李舱的仓门式后门将盖板向后拉出盒式壳体，并且能够在大致水平地撑开的功能位置中将盖板钩到车辆侧保持元件中。为此目的，盖板在撑开方向上的其前端区域中具有轮廓部分，在该轮廓部分上设置钩入销，其在盖板的功能位置中被钩入车辆侧保持插孔中。轮廓部分具有尺寸稳定的设计，并且在盖板的撑开的功能位置中覆盖在仓门式后门的内饰面板与柔性盖板的端边缘之间的中间空间。在盖板的卷起的不起作用位置中，轮廓部分安置抵靠盒式壳体并且向下且向后倾斜地伸出到盒式壳体外。

本发明的目的是提供在开头提到的类型的行李舱盖，其准许改进机动车辆的行李舱的装载能力。

这个目的被实现，因为轮廓部分以下述方式被构造，使得从平坦定向开始其便被支撑，以便能够相对于被定向成相对于卷轴的旋转轴线平行或同轴的弯曲轴线朝一侧弯曲并且以便在平坦定向上朝相对的侧尺寸稳固。借助于根据本发明的解决方案，有可能与柔性盖板一起将轮廓部分至少部分地卷起到卷轴上且因此在盖板的卷起的不起作用位置中以节约空间的方式容纳轮廓部分。这提高了机动车辆的行李舱的装载能力。另外，在盖板的卷起的不起作用位置中，装载舱盖被实现为比现有技术中的舱盖更为紧凑，且因此在从行李舱移除之后，其与用于对应的储存的现有技术相比需要减小的存放空间。因此，在盖板的撑开的功能位置中，轮廓部分通过在平坦定向上以尺寸稳固的方式被支撑来维持其尺寸稳定的功能。轮廓部分能够一体成形或被形成为许多部段。特别有利地，根据本发明的行李舱盖适用于呈旅行车、小型货车、suv或类似车辆形式的客车（即，用于客车），其行李舱是车辆内部的一部分且因此以开放形式合并到客舱中。

在本发明的改进中，轮廓部分具有多个板条，这些板条相对于撑开方向横向地延伸并且在撑开方向上布置成一个在另一个后方且经由铰接区域彼此连接。板条各自具有如它们自身所见的尺寸稳定的设计，并且借助于分别相邻的板条之间的对应的铰接区域准许轮廓部分的所需弯曲。

在本发明的另外的改进中，板条具有支撑区域，这些支撑区域成对地面向彼此并且在轮廓部分的平坦定向上被支撑抵靠彼此。这些支撑区域确保了轮廓部分在平坦定向上以尺寸稳固的方式表现，且因此在盖板的撑开的功能位置中确保轮廓部分的期望的覆盖功能。支撑区域优选地与铰接区域间隔开，其中，铰接区域被分配给轮廓部分的一侧且支撑区域被分配给轮廓部分的另一侧。

在本发明的另外的改进中，板条被构造为实心体或构造为开放或闭合的中空型件。当板条被实现为实心体时，它们能够具有轨形或条形设计。作为开放的中空型件，它们优选地具有u形横截面外形。作为闭合的中空型件，它们优选地具有带矩形或圆形中空横截面的管状形状。

在本发明的另外的改进中，板条被建构为单层或多层，或建构为单个部件或多个部件。板条能够由塑料、硬纸板、颗粒板或复合材料组成。板条能够设有盖或覆层。

在本发明的另外的改进中，铰接区域由实心体接头形成，所述实心体接头尤其一体成形在板条上。实心体接头有利地被实现为薄膜铰接件。在轮廓部分的单件构型的情况下，实心体接头能够被形成为呈各个板条之间的薄膜铰接件的形式的塑料体。替代地，实心体接头能够由柔性材料板形成，所述柔性材料板以平面方式在一侧上连接到板条并且由于其柔韧性而不可避免地以相邻的板条之间的薄膜铰接件的方式限定对应的实心体接头。这样的柔性材料板优选地以平面的方式连接到板条的对应地分配的侧表面，尤其是借助于一体地结合、摩擦或适形配合连接。代替个别柔性材料板，实心体接头也能够由至少两个柔性带形成，这些柔性带在撑开方向上平行于彼此延伸并且在一侧上连接到板条。所述柔性带优选地以平面方式并以与在柔性材料板的情况下相同的方法连接。

在本发明的另外的改进中，铰接区域由铰接接头形成，铰接接头具有相互互补的接头部段，其被分配给分别成对地相邻的板条的侧区域。相互互补的接头部段能够直接彼此连接（尤其是，被闩锁），亦或它们借助于呈圆棒等等形式的插入销（其用作铰接销）彼此连接。接头部段能够一体成形在板条上，或能够作为分开地生产的部件被紧固到其。

在本发明的另外的改进中，板条的支撑区域被分配有在轮廓部分的平坦定向上有效的摩擦增加元件，尤其是永磁体元件。摩擦增加元件通过板条在盖板的撑开的功能位置中支撑轮廓部分的尺寸稳定性，所述板条借助于摩擦增加元件以抵靠彼此齐平安置的方式被固定。摩擦增加元件以力受限的方式有效，以便不阻碍板条在卷轴的区域中卷起。

在本发明的另外的改进中，铰接区域相对于轮廓部分的中心纵向平面偏心地设置。此构型是有利的，以便确保轮廓部分相对于其相对的侧的非对称可动性。

在本发明的另外的改进中，轮廓部分在与铰接区域相对安置的上侧或下侧上设有至少一个能弹性拉伸的支撑条，所述支撑条在盖板的撑开方向上沿板条延伸并且连接到至少两个端侧板条。支撑条以与摩擦增加元件相同的方式在相邻的板条之间具有摩擦增加功能，并且帮助将板条联结在一起成平坦且齐平的定向，在该定向上，板条安置成抵靠彼此。另外或作为永磁体元件或其他摩擦增加元件的替代物，能够设置至少一个能弹性拉伸的支撑条。

在本发明的另外的改进中，卷轴能旋转地安装在承载结构中，所述承载结构能够安装成固定到行李舱，并且轮廓部分的端侧板条在撑开方向上以如下的方式被构造，使得在轮廓部分被卷起到卷轴上的存放状态中，所述板条在卷起方向上被支撑在承载结构的支撑部分上。这确保了轮廓部分不被完全卷起到卷轴上，而是端侧板条被支撑在承载结构上。在该改进中，卷轴以有利的方式设有在卷起方向上永久地作用于卷轴的卷绕弹簧。因此，在没有端侧板条的支撑的情况下，轮廓部分在卷起的不起作用位置中将继续绕卷轴的旋转轴线旋转，直到已消耗完卷绕弹簧的扭转预应力。借助于端侧板条实现的支撑确保所述卷绕弹簧的预应力得以维持并且在运输状态中使行李舱盖稳定在卷起的不起作用位置中。承载结构能够被设置为闭合的盒式壳体，其具有用于盖板和轮廓部分的通道槽，其中，通道槽以端侧板条无法通过该通道槽的方式来构造。替代地，承载结构能够只借助于侧向承载帽形成，卷轴在这些侧向承载帽之间自由地延伸并且卷轴安装在这些侧向承载帽上。承载帽优选地还具有使得轮廓部分的端侧板条能够在柔性盖板的卷起的不起作用位置中被支撑的构型。端侧板条优选地以波状外形的方式被构造。在所有情况下，端侧板条相对于其余的板条都具有不同的尺寸。端侧板条也能够设有对应地向外伸出的保持元件，以便准许在固定到行李舱的对应的车辆侧保持区域中固定在撑开的功能位置中。朝相对的侧向外伸出的所述保持元件能够在盖板的卷起的不起作用位置中在承载结构上形成支撑功能。

直接邻接盖板的端边缘的起始板条优选地被固定地连接到盖板的端边缘。为此目的，能够在盖板的端边缘与起始板条之间设置管道连接。起始板条还能够具有闩锁插孔，盖板的端边缘的闭合型件被闩锁到闩锁插孔中。

在本发明的另外的改进中，提供一种固定到行李舱的引导装置，其用于提升轮廓部分和盖板相对于其在卷轴上卷起的不起作用位置的撑开水平面。如果盖板和轮廓部分以使得从卷轴拉下和卷起到卷轴上两者都发生在卷轴的下侧的区域中的方式被卷起到卷轴上和从卷轴展开，那么该改进是有利的。借助于布置成固定到行李舱的引导装置，能够在拉出方向上在与卷轴相隔一定距离处使轮廓部分与盖板一起向上偏转，且因此在卷轴的旋转轴线的区域中或甚至在卷轴的旋转轴线之上提供用于轮廓部分和盖板的拉出平面。所述拉出平面对应于上文已解释的撑开水平面。引导装置能够由在安装成固定到行李舱的承载结构的区域中的入口和出口坡道形成，亦或由引导轨道（诸如，用于轮廓部分的导轨或类似物）形成，这些引导轨道侧向地布置在对应的行李舱定界表面（诸如，尤其是行李舱侧壁）上，并且在这些引导轨道中引导轮廓部分的对应地侧向向外伸出的导销。

本发明的进一步优点和特征从权利要求和本发明的优选示例性实施例的以下描述显露出来，所述优选示例性实施例参考附图被说明。

图1示意性地示出了具有根据本发明的行李舱盖的实施例的客车的部分区域，

图2以透视示意图示出了类似于图1的根据本发明的行李舱盖的另外的实施例，

图3以侧视图示意性地示出了根据图2的行李舱盖，

图4以侧视图示意性地示出了在卷起的不起作用位置中的根据图3的行李舱盖，

图5以放大图示意性地示出了穿过根据图2到图4的行李舱盖的板条的横截面，

图6以横截面图示意性地示出了根据本发明的行李舱盖的另外的实施例的另外的板条，

图7示意性地示出了根据本发明的行李舱盖的另外的实施例的部分区域，

图8示意性地示出了根据本发明的行李舱盖的另外的实施例的部分区域，

图9示出了在撑开的功能位置中的根据图8的行李舱盖，以及

图10示意性地示出了根据本发明的行李舱盖的另外的实施例的部分区域。

根据图1呈旅行车1的形式的客车在后部区域中具有行李舱2。行李舱2借助于仓门式后门（未图示）朝向车辆后部被定界。朝着客舱向前，行李舱2由后座椅的靠背布置3被定界。朝着其相对的侧，行李舱2以相应的行李舱侧壁为界。行李舱2具有行李舱地板（未明确指示）。

为了能够隐藏置放在行李舱2中的行李舱地板上的物体以防从外部看到，设置行李舱盖4。行李舱盖4具有呈防水盖布形式的柔性盖板6，所述柔性盖板被保持以便能够在卷轴w（图3）上卷起和展开。卷轴w能旋转地安装在承载结构5中，在根据图1的实施例中，所述承载结构被设计为尺寸稳定的盒式壳体。盒式壳体被紧固在与车辆侧突出部平齐的行李舱侧上，并且在紧固状态中被定位成在后座椅的靠背布置3的正后方。盒式壳体在车辆的横向方向上延伸。通过盒式壳体的通道槽，能够朝车辆后部区域大致水平地向后拉出防水盖布6。为了卷起盖板6，卷轴具有卷绕弹簧（未图示），所述卷绕弹簧在卷起方向上有效并在卷起方向上将永久转矩施加在卷轴上。

盖板6在拉出方向上的其前端区域处连接到尺寸稳定的轮廓部分7，保持元件11被分配给该轮廓部分，所述保持元件向外伸出到相对的侧并且能够在相对的行李舱侧壁上钩到保持区域（这些保持区域被固定到行李舱）中，以便以固定到行李舱的方式将盖板6固定在撑开的功能位置中。在撑开的功能位置中，轮廓部分7以平坦、尺寸稳定的定向向后突出到仓门式后门（未图示）的内侧，以便同样覆盖在仓门式后门的内侧与盖板6的端区域之间剩余的中间空间以防从外部看到。

根据本发明，轮廓部分7由多个板条形成，这些板条在车辆的横向方向上延伸，在轮廓部分7的宽度上尺寸稳定，定向成平行于卷轴w（图3）的旋转轴线d以及在防水盖布6的撑开方向上布置在彼此的正后方。轮廓部分7的板条经由铰接区域以下文更详细描述的方式彼此连接。仅示意性地图示根据图1的行李舱盖4的轮廓部分7。参考图2到图10来更详细地解释轮廓部分的各种实施例，其根据图1的图示被布置和使用。

参考图2能够看到行李舱盖4a，其可在客车的行李舱中以与根据图1的实施例相同的方式使用，因为承载结构5a未设有在承载结构的整个长度上连续的盒式壳体，而是设有管状或杯状侧向承载帽，卷轴w在所述侧向承载帽之间延伸并且卷轴能旋转地安装在所述侧向承载帽上。在根据图2的承载结构5a的情况下，卷轴以与已参考根据图1的实施例所描述的方式相同的方式分配有卷绕弹簧。承载结构5a的侧向承载帽设有槽区域（未明确指示），盖板6a能够通过所述槽区域缩回或撑开。行李舱盖4a被构造成功能上与根据图1的行李舱盖4相同，其中，已针对相同的部段或部分选择相同的附图标记并添加字母a。盖板6a在拉出方向上的其前端区域中设有轮廓部分7a，该轮廓部分具有总共5个板条。这些板条由起始侧板条8形成，该起始侧板条被紧固到盖板6a的端区域，并且其在车辆的纵向方向上向后（即，拉出方向上的前部）邻接三个另外的板条9。在端侧上，轮廓部分7a以端侧板条10为界。起始侧板条8和板条9被构造成彼此相同。根据图3和图4，所有板条8到10经由铰接区域13彼此连接，在根据图2到图4的实施例的情况下，这些铰接区域被形成为呈薄膜铰接件形式的实心体接头。板条8、9和10由塑料组成，其中，板条8、9被构造为根据图5的方形中空型件。起始侧板条8分配有侧向保持元件11a，根据图4，这些侧向保持元件在车辆侧保持区域12a中能释放地固定在相对的行李舱侧壁上。

参考图3和图4能够看到，在每种情况下，铰接区域13在轮廓部分7a的上侧区域中设置在两个相邻的板条8、9之间。所有铰接区域限定铰接轴线，所述铰接轴线被定向成平行于卷轴w的旋转轴线d。轮廓部分7a由所有板条8到10一体地构造，这些板条经由铰接区域13（其被构造为薄膜铰接件）一体地连接到彼此。

参考图2能够看到，端侧板条10具有与其余板条8、9不同的外轮廓。一方面，端侧板条10遵循仓门式后门的内侧的内轮廓。另一方面，端侧板条10被构造成不同于其余板条8、9以便能够在盖板6a和板条8、9的卷起期间被支撑在承载结构5a的槽区域上。这是因为：由于铰接区域13定位在轮廓部分7a的上侧区域中并且盖板6a与轮廓部分7a一起由下卷起到卷轴b上的事实，所以根据图4的轮廓部分7a能够绕卷轴w弯曲，使得轮廓部分7a能够同时部分地卷起到卷轴w上。端侧板条10（其被支撑在承载结构5a的槽区域上）防止轮廓部分7a完全卷起到卷轴w上，因此，由于缺乏反作用力，所以卷轴w能够靠卷绕弹簧的回复力在卷起方向上进一步旋转，直到卷绕弹簧失去其预拉力。借助于端侧板条10的支撑，卷绕弹簧保持在期望的预拉力位置中，且轮廓部分7a以限定的方式保持处于卷起的状态中。

如已描述的，板条8、9设有方形横截面外形（图5），但更精确地说设有矩形横截面轮廓。这在铰接区域13下方产生了相邻的板条8、9的侧壁（其各自成对地抵靠彼此安置）的支撑区域，且因此在撑开的功能位置中（在该位置中，保持元件11a被钩在保持区域12a中），轮廓部分7a在平坦定向上朝后部区域向后自由地伸出。

参考图6能够看到，板条9b也能够设有u形横截面外形，并且仍然能够以与根据图2到图4的轮廓部分7a的情况下相同的方式使用。板条9b的对应的u形臂部被向下导引，且因此板条9b在其上侧的区域中保留平坦、平面的构型，所述上侧也包括铰接区域13。

在根据图2到图4的实施例中，铰接区域13也能够由铰接接头形成，其中，对应的接头部段在每种情况下被提供在成对地相邻的板条8、9、10的侧区域上。成对地分配给彼此的接头部段以相对于彼此互补的方式形成，并且能够经由铰接销（优选地，呈圆棒的形式）彼此连接，从而形成期望的铰接接头。在这样的构型中，板条8到10首先彼此分开地生产，且随后经由铰接销彼此连接。

参考图7到图10来说明轮廓部分7a到7e的各种修改，这些修改能够以与已参考图1到图6所描述的方式相同的方式用在行李舱盖4或4a中。因此，为了避免重复，参考关于根据图1到图6的行李舱盖4和4a的公开内容。相应的盖板6c到6e被设计成与根据图1和图2的盖板6或6a相同，并且额外地设有字母c、d或e以简单分配给相应的实施例。

在所有实施例中，防水盖布6到6e的对应的端区域以形状配合、摩擦或一体地结合的方式或以各种连接类型的组合被能释放地或不能释放地连接到相应的起始侧板条8、9a到9e。

在根据图7的实施例中，轮廓部分7c被设计为单件塑料部件，其中，各个板条9c在其上侧的区域中经由实心体接头13c彼此连接。构成对应的铰接区域的实心体接头13c由呈薄膜铰接件形式的网状连接件形成。

在根据图8的实施例中，轮廓部分7d具有板条9d，这些板条彼此分开地生产并且在其上侧的区域中经由柔性材料板14彼此连接。材料板14在所有板条9d且因此在整个轮廓部分7d的整个宽度和长度上延伸，且因此材料板14形成轮廓部分7d的上侧覆层。材料板14由单层或多层板结构形成，所述单层或多层板结构由塑料薄膜或纺织网组成。板条9b能够由塑料、木材、硬纸板、颗粒板或类似的充分尺寸稳固的材料生产。在根据图8和图9的示例性实施例中，材料板14以平面方式连接到板条9d的上侧。对应地平面连接能够借助于双面胶带、借助于液体粘合剂的粘合层、或借助于焊接、或要不然借助于其他类型的连接发生。参考图8和图9也能够看到，类似于先前所描述的实施例，板条9d具有基本上矩形的外轮廓（基于板条9d的横截面外形），这些外轮廓限定以平面方式抵靠彼此安置的侧壁。分别相邻的板条9d的这些侧壁在铰接区域13d（其由材料板14形成）下面一定距离处形成支撑区域15，借助于这些支撑区域，板条9d得以在轮廓部分7d和根据图9的盖板6d的撑开的功能位置中以平坦定向支撑在彼此上。

在根据图10的实施例中，在盖板6e的撑开的功能位置中，轮廓部分7e的平坦定向还通过呈永磁体形式的额外的摩擦增加元件17被支撑，所述摩擦增加元件将相邻的板条9e的相互面对的侧壁拉向彼此且因此支撑板条9e相对于彼此的齐平且平坦的定向。

除对应的永磁体之外或替代永磁体，轮廓部分7e在其与铰接区域13e相对的下侧上具有至少一个能弹性拉伸的支撑条16，其优选地由弹性体材料生产。一旦轮廓部分7e从其平坦定向转变到根据图10的其弯曲定向，至少一个弹性支撑条16（其连接到所有板条9e）就在分别相邻的板条9e之间的过渡区域中被弹性地拉伸，由此不可避免地出现作用于板条9e的张拉力。所述张拉力试图在板条9e的与铰接区域13e相对的下侧的区域中再次拉动板条9e以彼此抵靠，由此至少一个支撑条16帮助将板条9e拉到一起以形成平坦且齐平的定向。至少一个支撑条16也能够仅被紧固到端侧板条并且能够仅在预应力下抵靠位于中间的板条安置，而不固定地连接到其。

代替根据图8和图9的个别材料板14，也能够设置多个柔性带，这些柔性带在盖板6d的纵向方向上且因此在拉出方向上延伸，并且其被定向成彼此平行且布置成分布遍及轮廓部分7d的宽度。所述柔性带能够以与针对根据图8和图9的材料板14已更详细地描述的方式相同的方式连接到板条9d的上侧。

在根据图1到图10的所有实施例中，相应的轮廓部分7到7e至少基本上被卷起到卷轴w上，由此对于相应的轮廓部分7到7e产生弯曲轴线，其被定向成相对于卷轴w的旋转轴线d平行或同轴。在盖板6到6e和轮廓部分7到7e的撑开的功能位置中，轮廓部分7到7e在每种情况下在其起始侧板条8、9到9e的区域中，即，在直接邻接盖板6到6e的端区域的板条的区域中，被能释放地保持在行李舱侧保持区域12、12a中。结果，朝向后部区域邻接起始侧板条的板条向后自由地伸出。借助于板条9到9e的静负载并且借助于铰接区域的布置（在上侧的区域中相对于相应的轮廓部分7到7e的中心纵向平面偏心），这些板条试图各自向下倾斜并且由在下侧的区域中的支撑区域和由分别相邻的板条的相互平行、相互面对的侧壁支撑抵靠彼此。这在相应的盖板6到6e的撑开的功能位置中产生了相应的轮廓部分7到7e的期望的平坦且尺寸稳定的定向。