驻车拉索安装结构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其是涉及一种驻车拉锁安装结构和汽车。

背景技术：

随着社会经济的发展，各种交通工具的出现，方便了人们的出行，汽车作为人们的出行工具，使用者可以根据自己的需求进行驾驶，无需换乘或者倒车等，为人们出行提供了方便，由此，越来越多的人们开始选择汽车作为出行工具。传统的汽车多使用汽油作为动力的来源，汽油燃烧产生的尾气排放到大气中，会造成环境的污染，随着汽车的增多，环境的污染越来越严重。国家为治理环境污染，开始鼓励在公交、出租等公共领域推广使用节能与新能源汽车，电动汽车为其中之一。电动汽车是以车载的电源为动力，用电机驱动车轮行驶的一种交通工具，由于电动汽车采用电池作为动力，因此其具有无污染、噪声低、能源效率低的特点，而且电动汽车的结构简单维修方便，得到越来越多人们的青睐。

驻车拉索是一种钢丝绳索，通过拉动驻车拉索可改变汽车变速器的档位，实现汽车刹车的目的，驻车拉索为人们安全驾驶汽车，提供了安全的保障。现有的电动汽车的驻车拉索包括手动刹车总成、前驻车拉索、左右驻车拉索和右后驻车拉索，前驻车拉索、左右驻车拉索和右后驻车拉索分布在车架上，前驻车拉索的前端与手动刹车总成连接，前驻车拉索的后端与左后驻车拉索及右后驻车拉索连接，左后驻车拉索与汽车的左后车轮连接，后驻车拉索与汽车的右后车轮连接，刹车时，操作者手动刹车总成，即可实现对汽车的后车轮的制动与控制，为人们的出行安全提供保障。

现有的汽车的车架上具有一定的收纳空间，前驻车拉索、左后驻车拉索和右后驻车拉索均散乱放置在汽车的车架上，无固定的安装位置，前驻车拉索在拉动时可能会卡制在车架的某个位置，使得无法拉动前驻车拉索，进而无法拉动右后驻车拉索和左后驻车拉索，无法控制汽车的后车轮，使得汽车的刹车失灵，为人们的出行安全埋下了隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种驻车拉索的安装结构，以解决现有技术中存在的，驻车拉索系统的前驻车拉索在汽车车架上放置比较松散，安装不稳定，前驻车拉索可能被卡在车架的某个位置，使得汽车的刹车失灵，为人们的出行安全埋下隐患的技术问题。

本实用新型还提供了一种汽车，以解决现有技术中存在的，前驻车拉索系统安装不稳定的技术问题。

本实用新型提供的一种驻车拉索安装结构，所述驻车拉索安装结构包括手刹总成、前段驻车拉索、右后驻车拉索、左后驻车拉索、第一固定件、第二固定件、横梁和车架中管梁；

所述横梁和车架中管梁连接在汽车车架上；

所述前段驻车拉索的一端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索的另一端与所述右后驻车拉索及左后驻车拉索连接，所述第一固定件与所述车架中管梁连接，所述第二固定件与所述横梁连接；

所述前段驻车拉索的一端与所述第一固定件连接，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定，所述前段驻车拉索的另一端与所述第二固定件连接，以使所述前段驻车拉索的另一端与所述横梁固定。

进一步的，所述第二固定件上设有第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔；

所述前段驻车拉索穿过所述第一安装孔，以使所述前段驻车拉索的另一端与所述横梁固定；所述右后驻车拉索穿过所述第二安装孔，以使所述右后驻车拉索与所述横梁固定；所述左后驻车拉索穿过所述第三安装孔，以使所述左后驻车拉索与所述横梁固定。

进一步的，所述第一固定件的一端与所述车架中管梁连接，所述第一固定件的另一端设有第一穿透孔，所述前段驻车拉索穿过所述第一穿透孔，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定。

进一步的，还包括卡扣；

所述卡扣包括筒状的第一连接件和连接片，所述连接片的一端与所述第一固定件连接，所述连接片的另一端与所述第一连接件的一端连接，所述第一连接件的另一端设有第二穿透孔，所述前段驻车拉索的一端穿过所述第二穿透孔，以使所述前段驻车拉索的一端与所述车架中管梁固定。

进一步的，还包括第二连接件；

所述连接片的一端设有第一连接孔，所述第一固定件上设有第二连接孔，所述第一连接孔与所述第二连接孔配合连接，所述第二连接件穿过所述第一连接孔与所述第二连接孔，以使所述卡扣与所述第一固定件连接。

进一步的，所述连接片的一端设有凸起块，所述第一固定件上设有固定槽，所述凸起块与所述固定槽卡合连接，以使所述卡扣与所述第一固定件连接。

进一步的，所述第二穿透孔内部设有隔套。

进一步的，还包括调整隔套轴向位置的弹性挡片；

所述弹性挡片的数量为两个，一个所述弹性挡片设在所述隔套的一端，另一个所述弹性挡片设在所述隔套的另一端。

进一步的，所述第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔和第二穿透孔内均设有防滑凸纹。

本实用新型还提供一种汽车，包括车架和如上所述的驻车拉索；

所述车架上设有安装位，所述驻车拉索安装结构安装在安装位内。

本实用新型提供的驻车拉索安装结构，所述横梁和车架中管梁连接在汽车车架上，所述前段驻车拉索的前端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索的后端与所述右后驻车拉索及左后驻车拉索连接，所述右后驻车拉索与汽车右后轮连接，所述左后驻车拉索与汽车左后轮连接，通过控制所述手刹总成，实现对汽车后轮的控制；所述前段驻车拉索的前端与所述第一固定件连接，所述第一固定件与所述车架中管梁连接，以使所述前段驻车拉索的前端与所述车架中管梁的连接，实现对所述前段驻车拉索的固定；所述前段驻车拉索的后端与所述第二固定件连接，所述第二固定件与所述横梁连接，以使所述前段驻车拉索的后端与所述横梁固定，从而实现对前段驻车拉索的固定，防止前段驻车拉索的放置的混乱，避免前段驻车拉索在车架的某位置的卡制，避免汽车刹车的失灵，保证驾驶者的生命安全。

本实用新型提供的汽车，驻车拉索安装结构安装在汽车的车架的安装位上，固定所述驻车拉索安装结构，使得所述驻车拉索安装结构方便调节与维修。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图二；

图3为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二固定件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第一种第一固定件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的拆分示意图；

图7为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第三种第一固定件的结构示意图。

图标：11-前段驻车拉索；12-右后驻车拉索；13-左后驻车拉索；14-第一固定件；15-第二固定件；16-横梁；17-车架中管梁；18-卡扣；19-第二连接件；141-第一穿透孔；142-第二连接孔；143-固定槽；151-第一安装孔；152-第二安装孔；153-第三安装孔；181-第一连接件；182-连接片；183-第二穿透孔；184-第一连接孔；185-凸起块；186-隔套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图一；图2为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的结构示意图二；图3为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二固定件的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第一种第一固定件的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第二种第一固定件的拆分示意图；图7为本实用新型实施例提供的驻车拉索安装结构的第三种第一固定件的结构示意图。

本实用新型提供了一种驻车拉索安装结构，所述驻车拉索安装结构包括手刹总成、前段驻车拉索11、右后驻车拉索12、左后驻车拉索13、第一固定件14、第二固定件15、横梁16和车架中管梁17；所述横梁16和车架中管梁17连接在汽车车架上；所述前段驻车拉索11的一端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索11的另一端与所述右后驻车拉索12及左后驻车拉索13连接，所述第一固定件14与所述车架中管梁17连接，所述第二固定件15与所述横梁16连接；所述前段驻车拉索11的一端与所述第一固定件14连接，以使所述前段驻车拉索11的一端与所述车架中管梁17固定，所述前段驻车拉索11的另一端与所述第二固定件15连接，以使所述前段驻车拉索11的另一端与所述横梁16固定。

如图1和图2所示，所述横梁16和车架中管梁17连接在汽车车架上，所述前段驻车拉索11的前端与所述手刹总成连接，所述前段驻车拉索11的后端与所述右后驻车拉索12及左后驻车拉索13连接，所述右后驻车拉索12与汽车右后轮连接，所述左后驻车拉索13与汽车左后轮连接，通过控制所述手刹总成，实现对汽车后轮的控制；所述前段驻车拉索11的前端与所述第一固定件14连接，所述第一固定件14与所述车架中管梁17连接，以使所述前段驻车拉索11的前端与所述车架中管梁17的连接，实现对所述前段驻车拉索11的前端的固定；所述前段驻车拉索11的后端与所述第二固定件15连接，所述第二固定件15与所述横梁16连接，以使所述前段驻车拉索11的后端与所述横梁16固定，从而实现对前段驻车拉索11的后端的固定，防止前段驻车拉索11的放置的混乱，避免前段驻车拉索11在车架的某位置的卡制，避免汽车刹车的失灵，保证驾驶者的生命安全。

进一步地，所述第二固定件15上设有第一安装孔151、第二安装孔152和第三安装孔153；所述前段驻车拉索11穿过所述第一安装孔151，以使所述前段驻车拉索11的另一端与所述横梁16固定；所述右后驻车拉索12穿过所述第二安装孔152，以使所述右后驻车拉索12与所述横梁16固定；所述左后驻车拉索13穿过所述第三安装孔153，以使所述左后驻车拉索13与所述横梁16固定。

如图3所示，所述第二固定件15的前端设有第一安装孔151，所述前段驻车拉索11的后端穿过所述第一安装孔151，使得所述前段驻车拉索11的后端与所述横梁16固定；所述第二固定件15的后端设有第二安装孔152和第三安装孔153，所述第二安装孔152和第三安装孔153并列设置在所述第二固定件15的后端，所述右后驻车拉索12的前端穿过所述第二安装孔152，使得所述右后驻车拉索12的前端与所述横梁16固定；所述左后驻车拉索13的前端穿过所述第三安装孔153，使得所述左后驻车拉索13与所述横梁16固定，使得所述前段驻车拉索11的后端与车架的横梁16固定，从而固定所述前段驻车拉索11的后端，避免由于前段驻车拉索11的随意放置，出现的刹车失灵的现象，保证了人们出行的安全。

进一步地，所述第一固定件14的一端与所述车架中管梁17连接，所述第一固定件14的另一端设有第一穿透孔141，所述前段驻车拉索11穿过所述第一穿透孔141，以使所述前段驻车拉索11的一端与所述车架中管梁17固定。

如图4所示，所述第一固定件14的左端与所述车架中管梁17连接，所述第一固定件14的右端设有第一穿透孔141，所述前段驻车拉索11的前端穿过所述第一穿透孔141，使得所述前段驻车拉索11的前端与所述车架中管梁17固定，实现对前段驻车拉索11的前端的固定，避免由于前段驻车拉索11的随意放置，出现的刹车失灵的现象，保证了人们出行的安全。

进一步地，还包括卡扣18；所述卡扣18包括筒状的第一连接件181和连接片182，所述连接片182的一端与所述第一固定件14连接，所述连接片182的另一端与所述第一连接件181的一端连接，所述第一连接件181的另一端设有第二穿透孔183，所述前段驻车拉索11的一端穿过所述第二穿透孔183，以使所述前段驻车拉索11的一端与所述车架中管梁17固定。

如图5所示，所述连接片182的左端与所述第一固定件14连接，所述连接片182的右端与筒状的所述第一连接件181的左端连接，筒状的所述第一连接件181的右端设有第二穿透孔183，所述前段驻车拉索11的前端穿过所述第二穿透孔183，使得所述前段驻车拉索11的前端与所述车架中管梁17固定，实现对前段驻车拉索11的前端的固定，避免由于前段驻车拉索11的随意放置，出现的刹车失灵的现象，保证了人们出行的安全。

需要说明的是，所述卡扣18与所述第一固定件14为可拆卸连接，当所述前段驻车拉索11与所述卡扣18由于长时间的接触磨损，所述卡扣18出现损害或者磨损时，所述卡扣18可随意替换，无需替换整体的第一固定件14，成本较低。

进一步地，还包括第二连接件19；所述连接片182的一端设有第一连接孔184，所述第一固定件14上设有第二连接孔142，所述第一连接孔184与所述第二连接孔142配合连接，所述第二连接件19穿过所述第一连接孔184与所述第二连接孔142，以使所述卡扣18与所述第一固定件14连接。

如图6所示，所述连接片182的左端的上端面上设有第一连接孔184，所述第一固定件14上设有第二连接孔142，所述第一连接孔184与所述第二连接孔142配合连接，所述第二连接件19穿过所述第一连接孔184与所述第二连接孔142，使得所述卡扣18与所述第一固定件14固定连接。第二连接件19与第一连接孔184及所述第二连接孔142的连接方式，加工简单，制作成本低。

需要说明的是，所述第二连接件19为螺钉、销钉或者其他可起到连接作用的零件。

进一步地，所述连接片182的一端设有凸起块185，所述第一固定件14上设有固定槽143，所述凸起块185与所述固定槽143卡合连接，以使所述卡扣18与所述第一固定件14连接。

如图6所示，所述连接片182的左端设有凸起块185，所述第一固定件14上设有固定槽143，所述凸起块185卡接在所述固定槽143内，使得所述卡扣18与所述第一固定件14的连接更加稳固，连接稳定，增强前段驻车拉索11的前端与车架中管梁17的连接稳定性，延长所述前段驻车拉索11与车架的连接的使用寿命。

进一步地，所述第二穿透孔183内部设有隔套186。

如图7所示，所述第二穿透孔183内部设有隔套186，所述隔套186用于保护前段驻车拉索11，避免所述前段驻车拉索11与第二穿透孔183之间的摩擦，延长所述前段驻车拉索11的使用寿命。

进一步地，还包括调整隔套186轴向位置的弹性挡片；所述弹性挡片的数量为两个，一个所述弹性挡片设在所述隔套186的一端，另一个所述弹性挡片设在所述隔套186的另一端。

所述隔套186的左端设有一个弹性挡片，所述隔套186的右端设有另一个弹性挡片，两个所述弹性挡片对所述隔套186的位置进行固定，使得所述隔套186位于所述第二穿透孔183内部，防止所述隔套186与所述第二穿透孔183的脱离。

需要说明的是，所述第一安装孔151、第二安装孔152、第三安装孔153内均可设置隔套186，防止对所述前段驻车拉索11、右后驻车拉索12和左后驻车拉索13的磨损。

进一步地，所述第一安装孔151、第二安装孔152、第三安装孔153和第二穿透孔183内均设有防滑凸纹。

所述前段驻车拉索11与所述第一安装孔151、所述右后驻车拉索12与所述第二安装孔152、所述左后驻车拉索13与所述第三安装孔153、所述前段驻车拉索11与所述第二穿透孔183的长期连接会出现打滑现象，为防止打滑的现象发生，在所述第一安装孔151、第二安装孔152、第三安装孔153和第二穿透孔183内设有防滑凸纹，避免打滑现象的发生，保证人们的驾驶安全。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括车架和如上所述的驻车拉索；所述车架上设有安装位，所述驻车拉索安装结构安装在安装位内。

本实用新型提供的汽车，驻车拉索安装结构安装在汽车的车架的安装位上，固定所述驻车拉索安装结构，使得所述驻车拉索安装结构方便调节与维修。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。