本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种水冷式电加热装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述水冷式电加热装置的汽车。
背景技术：
汽车加热器最早产生于20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车室取暖。
在现有技术中，在汽车领域有风暖式和水冷式两种状态为汽车空调加热，风暖式加热器排出来的热风比较干燥等缺陷，影响舒适性。
综上所述，如何有效地解决风暖式加热器排出来的热风比较干燥等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种水冷式电加热装置，该水冷式电加热装置有效地解决了风暖式加热器排出来的热风比较干燥等问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述水冷式电加热装置的汽车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车的水冷式电加热装置，包括内部具有密封腔体的壳体、设置于所述密封腔体内的加热元件、与所述加热元件电连接的控制面板，所述壳体内在所述密封腔体外周具有充有液体介质的流道，所述流道的出液口和进液口通过管道连接，所述管道通过待加热区域，所述密封腔体包括放置所述加热元件的放置腔和放置所述控制面板的控制腔。
优选地，所述放置腔的数量为至少两个，所述放置腔内均有所述加热元件，每个所述放置腔对应的所述流道均连通。
优选地，所述放置腔上下并列分布，所述出液口位于所述流道的最上端，所述进液口位于所述流道的最下端。
优选地，每个所述放置腔内上下并列有两块所述加热元件。
优选地，所述加热元件具体为PTC陶瓷加热元件。
优选地，所述壳体为平板式金属壳体。
本实用新型还提供一种汽车，包括车本体以及安装于所述车本体内的水冷式电加热装置，所述水冷式电加热装置具体为上述任一项所述的水冷式电加热装置。
本实用新型所提供的汽车的水冷式电加热装置，包括壳体、加热元件、控制面板，壳体内部具有密封腔体，加热元件设置于密封腔体内，控制面板与加热元件电连接，控制面板控制加热元件加热，发出热量。壳体内在密封腔体外周具有流道，流道内充有液体介质，加热元件将液体介质加热，液体介质温度升高。流道具有出液口和进液口，出液口和进液口通过管道连接，管道通过待加热区域，管道内的液体介质温度高，待加热区域的环境温度低，液体介质与待加热区域进行热交换，待加热区域温度升高。电加热装置采用水冷式空调加热，通过高温液体介质加热待加热区域，不会直接排出热风，湿度较大，不会太干燥，比较舒适。密封腔体的缝隙通过密封胶密封，比如壳体之间密封采用液体密封胶密封，电加热装置的各壳体配合密封胶进行密封，并由螺栓进行紧固，采用液体密封胶有效填充了壳体上的加工缝隙，更有利于密封，提高了生产效率，弥补了现有技术采用密封硅胶垫密封时的缺陷。密封腔体包括放置腔和控制腔，加热元件放置在放置腔，控制面板放置在控制腔，控制面板分别分组控制多组加热元件，可以有效提供车内所需要的温度，分组控制可以节约能源，当车内温度达到需要温度时，由控制面板控制加热元件加热。结构更加清晰，方便放置和检测加热元件和控制面板，易于查错，利于连接。
本实用新型还提供一种汽车，包括车本体以及安装于车本体内的水冷式电加热装置，该水冷式电加热装置具体为上述任一种水冷式电加热装置。由于上述的水冷式电加热装置具有上述技术效果，具有该水冷式电加热装置的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的水冷式电加热装置的结构示意图。
附图中标记如下：
1-加热元件。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种水冷式电加热装置，该水冷式电加热装置效果有效地解决了风暖式加热器排出来的热风比较干燥等问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述水冷式电加热装置的汽车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的水冷式电加热装置的结构示意图。
在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的汽车的水冷式电加热装置，包括壳体、加热元件1、控制面板，壳体内部具有密封腔体，加热元件1设置于密封腔体内，控制面板与加热元件1电连接，控制面板控制加热元件1加热，发出热量。壳体内在密封腔体外周具有流道，流道内充有液体介质，加热元件1将液体介质加热，液体介质温度升高。流道具有出液口和进液口，出液口和进液口通过管道连接，管道通过待加热区域，管道内的液体介质温度高，待加热区域的环境温度低，液体介质与待加热区域进行热交换，待加热区域温度升高。电加热装置采用水冷式空调加热，通过高温液体介质加热待加热区域，不会直接排出热风，湿度较大，不会太干燥，比较舒适。密封腔体的缝隙通过密封胶密封，比如壳体之间密封采用液体密封胶密封，电加热装置的各壳体配合密封胶进行密封，并由螺栓进行紧固，采用液体密封胶有效填充了壳体上的加工缝隙，更有利于密封，提高了生产效率，弥补了现有技术采用密封硅胶垫密封时的缺陷。密封腔体包括放置腔和控制腔，加热元件1放置在放置腔，控制面板放置在控制腔，控制面板分别分组控制多组加热元件1，可以有效提供车内所需要的温度，分组控制可以节约能源，当车内温度达到需要温度时，由控制面板控制加热元件1加热。结构更加清晰，方便放置和检测加热元件1和控制面板，易于查错，利于连接。
上述水冷式电加热装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，放置腔的数量为至少两个，可以为两个，可以为多个，放置腔的数量不受限制，可以根据实际情况的不同而定，都在本实用新型的保护范围内。放置腔内均有加热元件1，多个加热元件1分开放置，方便有序、整齐的排列加热元件1。每个放置腔对应的流道均连通，由两个或两个以上的壳体密封形成一个或者两个以上的液体介质加热腔，让被加热液体介质从加热元件1临壳体分离壁多次侧面流动，从而液体介质带走壳体壁上的热量，提高加热效率。
在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对水冷式电加热装置进行若干改变，放置腔上下并列分布，结构简单，利于设置。出液口位于流道的最上端，进液口位于流道的最下端，液体介质逆流流动，加热时间较长，加热效果较好。
显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，每个放置腔内上下并列有两块加热元件1，两块加热元件1并列放置于一个放置腔，结构紧凑，节省空间；提高了加热源的加热效果，提高了液体介质的热转换效率，减小了热能的损耗，节约能源，液体介质更易被加热。
需要特别指出的是，本实用新型所提供的水冷式电加热装置不应被限制于此种情形，加热元件1具体为PTC陶瓷加热元件，PTC陶瓷加热元件作为液体介质加热装置中的一种，具有液体介质温度越低，PTC陶瓷加热元件发热量越高，功率越高的特性，提供热源，实现有效利用发热单元。
本实用新型所提供的水冷式电加热装置，在其它部件不改变的情况下，壳体为平板式金属壳体，金属导热系数较高，平板式金属壳体导热性较好，成本比较低，使用广泛。平板式加热方式，加工工艺简单，有效提高了生产效率，在加工生产中平铺式绝缘导热硅胶不容易损坏，确保了产品质量的稳定性。
基于上述实施例中提供的水冷式电加热装置，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车本体以及安装于车本体内的水冷式电加热装置，其中水冷式电加热装置为上述实施例中任意一种水冷式电加热装置。由于该汽车采用了上述实施例中的水冷式电加热装置，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语上、下等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。