本实用新型属于电动车辆技术领域，涉及一种电车用热能回收系统。
背景技术：
电车又被很为电动公交车，目前很多城市已经用电动公交车替代了传统的燃料公交车，实现了环保、安全、节能的目的。
现有的电车，一般具有加热系统，用于在冬天的时候对车厢进行加温，简单来说，就是具有暖气。
而在电车上加装专门的暖气系统，会增加能源的消耗，而现有的电车在工作过程中，会释放热量，这些热量通常被浪费，不能得到较好的利用。
总之，目前的电车，在工作时会产生比较多的热量，这些热量被白白浪费，所以目前需要一种能够利用电车工作时产生的热量进行供暖的系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电车用热能回收系统。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电车用热能回收系统，包括：车身、甲醇制氢燃料电池系统、水箱以及水管，所述甲醇制氢燃料电池系统设置在所述车身的顶部，所述水箱设置在所述甲醇制氢燃料电池系统上，所述水管的一端与所述水箱连接且另一端与所述车身的内部连接。
较佳的，所述车身上设置有座椅，所述座椅底部设置有热交换器，所述水管与所述热交换器连接。
较佳的，所述车身内设置有电加热泵以及打气泵，所述座椅下设置有出风口，所述打气泵与所述电加热泵之间以及所述电加热泵与所述出风口之间均设置有气管。
较佳的，所述车身上具有车门，所述车门上设置有除霜热风出口，所述除霜热风出口与所述电加热泵之间连接有热风管。
较佳的，所述电加热泵与所述甲醇制氢燃料电池系统电连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、能够利用电车工作时产生的热量进行供暖，不仅环保，而且还能提高能源的利用效率。
2、由于车厢内的空气已经是通过水箱中的热水以及换热器加热过的，温度必然比外界的冷空气高，所以将车厢内的空气通过电加热泵加热的话，其消耗的能源以及时间较少，且加热效率更高。
附图说明
图1为本实用新型的电车用热能回收系统的示意图。
图中，100、车身；110、车门；200、甲醇制氢燃料电池系统； 300、座椅；400、热交换器；500、电加热泵；600、打气泵。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，一种电车用热能回收系统，包括：车身100、甲醇制氢燃料电池系统200、水箱(图中未画出)以及水管(图中未画出)，与传统电车不同的是，该电车优选为甲醇制氢燃料电池系统200产生的电力作为能源，且热能回收系统可以把甲醇制氢燃料电池系统200发电产生的热量循环利用起来，从而实现能源的循环利用，并提高其使用效率。
更确切的说，甲醇燃料电池是一种将化学能直接转换为电能的装置,是通过甲醇制氢来完成发电工作,将氢和氧分别供给阴极和阳极,氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后,放出电能，而甲醇燃料电池系统在工作时，会产生大量的热量，这股热量不能得到有效利用的话，就会造成浪费。
其中，所述甲醇制氢燃料电池系统200设置在所述车身100 的顶部，且与车辆的电路系统连接，从而为车身100供电；并且使用甲醇制氢燃料电池系统200供电的话，能够降低电动公交车的成本，还具有很高的能量密度，并且安全可靠。
所述水箱设置在所述甲醇制氢燃料电池系统200上，简单来说，就是能够利用甲醇制氢燃料电池系统200发电产生的热量传递至水箱中，对水箱中的水进行加热，并使水箱中的水升温，从而得到热水，从而实现能源的循环利用。
所述水管的一端与所述水箱连接且另一端与所述车身100的内部连接，此处值得指出的是，水作为介质来传递甲醇制氢燃料电池系统200产生的热量。
在实际使用过程中，水管上还具有水泵，当车身100内需要供暖时，则打开水泵，使水箱中已经被甲醇制氢燃料电池系统200 加热的热水流到车身100中，此处值得指出的是，热水可以通过热交换的方式将热能导到车身100内，例如，通过热交换或者暖气片的方式将热水中的能量传递至车身100中；更进一步的说，热水被通到车身100内的座椅300底部，并且座椅300底部可以设置散热管或热交换器400等散热元件，从而将热水中的热量利用到车身100的供暖上。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100上设置有座椅300，所述座椅300底部设置有热交换器400，所述水管与所述热交换器400连接。
热交换器400优选为强制热交换器400，在车身100内可以设置6个强制热交换器400，热水通过热交换器400后，能够对车身100内进行加热，便于乘客取暖。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100内设置有电加热泵500以及打气泵600，所述座椅300下设置有出风口，所述打气泵600与所述电加热泵之间以及所述电加热泵500 与所述出风口之间均设置有气管(图中未画出)。
在实际的车身100中，电加热泵500与打气泵600安装在车身100底盘后舱，离地约500mm，电加热泵500与打气泵600相邻，打气泵600将空气输送至电加热泵500中，电加热泵500加热空气，从而热空气传递至车身100中，进一步提高的车身100 加热取暖的效率，且能够在热交换器400供暖能力不足时，给车身100提供热气，这样有利于将车身100的温度维持在最佳值上。
此处还值得指出的是，由于车厢内的空气已经是通过水箱中的热水以及换热器加热过的，温度必然比外界的冷空气高，所以将车厢内的空气通过电加热泵500加热的话，其消耗的能源以及时间较少，且加热效率更高。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述车身100上具有车门110，所述车门110上设置有除霜热风出口(图中未画出)，所述除霜热风出口与所述电加热泵500之间连接有热风管。
在气温较低时，车门110上会结霜，而通过除霜热风出口喷出热风，能够很好的除去门上的霜。
如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述电加热泵与所述甲醇制氢燃料电池系统200电连接，简单来说，电加热泵使用的电力由甲醇制氢燃料电池系统200供应。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。