汽车座椅滑轨总成及其滑轨锁卡机构的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，特别是汽车座椅滑轨总成的滑轨锁卡机构。本实用新型还涉及设有所述滑轨锁卡机构的汽车座椅滑轨总成。

背景技术：

座椅滑轨2’是连接座椅座盆1’和车底板3’的部件(见图1)，以实现座椅的前后调节，乘客可根据需求将座椅调节至最舒适的位置。

座椅滑轨按驱动动力来源可分为手动滑轨和电动滑轨，其中，手动滑轨要实现前后调节，需要外力驱动锁卡机构，使滑轨解锁后处于可前后调节的状态，在位置调整好后，锁卡机构在复位弹簧的作用下与滑轨楔紧锁止，保证座椅处于所调节的位置。

手动滑轨按照锁卡运动平面来划分，可分为竖直运动锁卡和水平运动锁卡，竖直运动锁卡在处于解锁状态时，其锁卡距外滑轨底面比较近，在滑轨移动的行程范围内不可布置地脚螺栓固定点；而伴随着汽车行业的发展，为了简化地脚的连接和增强车底板结构的通用性，在设计上越来越多的选择将地脚螺栓安装孔布置在滑轨上，这就要求滑轨的锁止机构与外滑轨在Z方向即纵向上应具有足够的空间来布置地脚螺栓。

如图2所示的一种水平锁卡机构4’，其锁卡运动平面为竖直平面，锁卡在复位簧的作用下向上运动，与外滑轨侧面的窗口啮合实现锁止；在外力作用向下压锁卡驱动锁卡向下运动脱离外滑轨侧面窗口，进而实现滑轨的前后移动，并通过解锁机构中的限位凸台来限制锁卡向下运动的距离，避免与外滑轨底面干涉。

这种水平锁卡机构的锁卡虽然为水平锁卡，但其运动方向仍为竖直运动，锁卡在解锁时需向下运动，在解锁状态时锁卡与外滑轨底面的距离比较近。如图3所示，当锁卡机构处于解锁状态时，其锁卡5’距外滑轨6’底部的距离为5mm，容易受地脚螺栓干涉，限制滑轨的前后行程，降低滑轨的通用性。

因此，如何避免锁卡机构的锁卡与地脚螺栓相干涉，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种滑轨锁卡机构。该机构为水平锁卡机构，其锁卡不仅为水平锁卡，而且锁卡的运动方向为水平运动，锁卡在解锁时不会向下运动，从而能够留出足够的空间来避让地脚螺栓，提高滑轨的适用性。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述滑轨锁卡机构的汽车座椅滑轨总成。

为实现上述目的，本实用新型提供一种滑轨锁卡机构，包括旋转轴、解锁片、锁体和锁卡；所述旋转轴垂直于所述解锁片，所述解锁片的中部固定连接于所述旋转轴下端，且前后两端分别设有向下延伸的拨动轴；所述锁体呈“L”形，包括用于与内滑轨相连接的竖向部分和用于安装锁卡的横向部分；所述锁卡水平安装于所述横向部分的滑槽中并能够在所述滑槽中左右移动，其一侧设有用于与外滑轨相咬合的齿部；所述横向部分设有拨动槽，所述拨动轴的下端穿过所述拨动槽插入所述锁卡的拨动孔中；所述解锁片前后两端的锁体和锁卡的布置方向左右相反，其中一个所述锁卡的齿部指向左侧，另一个所述锁卡的齿部指向右侧。

优选地，所述锁体的拨动槽为横向延伸的封闭槽或开口槽。

优选地，所述拨动槽的宽度大于所述拨动轴的直径。

优选地，所述锁卡的拨动孔为前后延伸的腰型孔。

优选地，所述滑槽位于所述锁体横向部分的底部。

优选地，所述滑槽为所述锁体横向部分的前后边缘分别向下向内折弯或翻卷形成的两个开口相对的“U”形槽。

优选地，所述锁体的竖向部分设有铆钉孔，以通过铆钉与内滑轨相连接。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种汽车座椅滑轨总成，包括位于左右两侧的滑轨和操纵杆，各所述滑轨分别设有由所述操纵杆控制的滑轨锁卡机构，所述滑轨锁卡机构为上述任一项所述的滑轨锁卡机构，所述旋转轴沿纵向设于内滑轨顶部的轴孔中，并且与所述操纵杆传动连接；所述解锁片、锁体和锁卡位于所述内滑轨内部，所述锁体的竖向部分与所述内滑轨的侧壁固定连接。

优选地，所述旋转轴穿出内滑轨顶部的上端设有用于带动其旋转的转动片；所述旋转轴垂直连接于所述转动片的一端，所述转动片的另一端通过拉线与所述操纵杆传动连接。

优选地，所述转动片和/或旋转轴与所述内滑轨之间设有弹性复位件。

本实用新型提供的滑轨锁卡机构设有旋转轴、解锁片、锁体和锁卡，其中，锁卡用于通过齿部与滑轨楔紧配合，实现滑轨的锁止功能，阻止滑轨前后运动；锁体与锁卡相配合，可固定锁卡的位置同时还可以为锁卡提供运动导向；解锁片可以将旋转轴的转动转化成锁卡的水平运动，从而驱动锁卡执行解锁动作，其锁卡不仅为水平锁卡，而且锁卡的运动方向为水平运动，没有竖直方向的运动，因此锁卡机构下部可以留出足够的空间来避让地脚螺栓的高度，也就是说，在解锁过程中，滑轨锁卡机构不会占用滑轨内部竖直方向的空间，从而给直接固定在外滑轨的地脚螺栓提供了足够的安装空间，避免锁卡机构与地脚螺栓相干涉，可以根据车底板设计在外轨上随意布置地脚螺栓安装孔，提高了滑轨的适用性。

本实用新型所提供的汽车座椅滑轨总成设有上述滑轨锁卡机构，由于滑轨锁卡机构具有上述技术效果，因此，设有该滑轨锁卡机构的汽车座椅滑轨总成也应具有相同的技术效果。

附图说明

图1为座椅座盆通过座椅滑轨安装在车底板上的结构示意图；

图2为一种典型的水平锁卡机构的结构示意图；

图3为图2所示水平锁卡机构处于解锁状态时的局部剖视图；

图4为本实用新型实施例公开的一种滑轨锁卡机构的结构示意图；

图5为俯视视角下锁卡在拨动轴的带动下与外滑轨卡槽相配合的结构示意图；

图6为本实用新型实施例公开的一种汽车座椅滑轨总成的结构示意图；

图7为图6所示汽车座椅滑轨总成的其中一条滑轨及其滑轨锁卡机构的剖视图。

图1至图3中：

1’-座椅座盆 2’-座椅滑轨 3’-车底板 4’-水平锁卡机构 5’ -锁卡 6’-外滑轨

图4至图7中：

1.外滑轨 2.抽芯铆钉 3.内滑轨 4.旋转轴 5.锁体 6.锁卡 7. 解锁片 8.拨动轴 9.转动片 10.扭簧 11.滑槽 12.拨动槽 13.拨动孔 14.操纵杆 15.拉线 16.支臂

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、左、右”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图4、图5，图4为本实用新型实施例公开的一种滑轨锁卡机构的结构示意图；图5为俯视视角下锁卡在拨动轴的带动下与外滑轨卡槽相配合的结构示意图。

如图所示，在一种实施例中，本实用新型提供的滑轨锁卡机构主要由旋转轴4、解锁片7、锁体5和锁卡6等构成，旋转轴4为阶梯轴，具有直径相对较小的上半部分和直径相对较大的下半部分，中间和下端分别设有一小段方轴，以通过方轴进行传动。

解锁片7呈前后延伸的长条形结构，旋转轴4垂直于解锁片7，解锁片7 通过其中部固定连接于旋转轴4下端的方轴，当旋转轴4转动时，能够带动解锁片7一起旋转，解锁片7的前后两端分别设有向下延伸的拨动轴8，旋转轴4、解锁片7和拨动轴8通过焊接固连在一起组成传动部分，形成可以旋转的驱动机构，可驱动锁卡6实现水平远动。

解锁片7前端的锁体5和锁卡6(即第一锁体和第一锁卡)与后端的锁体5和锁卡6(即第二锁体和第二锁卡)在布置方向上左右相反，其中一个锁卡6的齿部指向左侧，另一个锁卡6的齿部指向右侧，下面就以其中一组锁体5和锁卡6为例对其结构作更为详细的说明，另一组锁体5和锁卡6的结构与之相同，仅布置方向相反，就不再重复描述。

锁体5呈“L”形，包括竖向部分和横向部分，其中，竖向部分用于与内滑3轨的侧壁贴合固定，其上设有铆钉孔，以通过抽芯铆钉2与内滑轨3 相连接，横向部分用于装配锁卡6并为其提供运动轨道，锁卡6水平安装于横向部分底部的滑槽11中并能够在滑槽11中左右移动，其一侧设有用于与外滑轨1相咬合的齿部。

滑槽11位于锁体5横向部分的底部，在本实施例中，滑槽11为锁体5 横向部分的前后边缘分别向下向内折弯或翻卷形成的两个开口相对的“U”形槽，锁体5的横向部分设有拨动槽12，拨动轴8的下端穿过拨动槽12插入锁卡6的拨动孔13中，拨动槽12为横向延伸开口槽，宽度大于拨动轴8 的直径。

锁卡6上与拨动轴8配合的拨动孔13为腰型孔，腰型孔的主要作用是为适应拨动轴8作圆周远动时产生的纵向位移，以避免拨动轴8在锁卡6的拨动孔13内卡死。

当外部施加给旋转轴4一个解锁力，会驱动旋转轴4进行逆时针的旋转运动，旋转轴4的旋转运动通过解锁片7带动两端的拨动轴8绕着旋转轴4 进行逆时针圆周运动，拨动轴8横向的分位移带动锁卡6在锁体5的滑槽11 内向内滑轨3内部运动，随着锁卡6向内滑轨3内部运动，锁卡6的齿部会逐渐脱离外滑轨1的卡槽，从而实现滑轨解锁，使滑轨可以进行前后调节。

当外部施加给旋转轴4一个锁止力，会驱动旋转轴4进行顺时针的旋转运动，旋转轴4的旋转运动通过解锁片7带动两侧的拨动轴8绕着旋转轴4 进行顺时针的圆周运动，拨动轴8横向的分位移带动锁卡6在锁体5的滑槽 11内向内滑轨3外侧运动，随着锁卡6向内滑轨3外侧运动，锁卡6的齿部会逐渐伸入外滑轨1的卡槽并楔紧，从而实现滑轨的锁止，使滑轨保持在适当的位置。

请参考图6、图7，图6为本实用新型实施例公开的一种汽车座椅滑轨总成的结构示意图；图7为图6所示汽车座椅滑轨总成的其中一条滑轨及其滑轨锁卡机构的剖视图。

如图所示，除了上述滑轨锁卡机构，本实用新型还提供一种汽车座椅滑轨总成，包括位于左右两侧的滑轨和一个操纵杆14，左右两侧的滑轨上分别设有由操纵杆14控制的滑轨锁卡机构，X代表整个滑轨锁卡机构，其中，滑轨锁卡机构为上文所述的滑轨锁卡机构，其旋转轴4沿纵向设于内滑轨3顶部的轴孔中，并且与操纵杆14传动连接；内滑轨3为滑轨锁止机构的载体，滑轨锁止机构的解锁片7、锁体5和锁卡6位于内滑轨3内部，锁体5的竖向部分通过抽芯铆钉2固定在内滑轨3的侧壁上。

旋转轴4穿出内滑轨3顶部的上端设有用于带动其旋转的转动片9，旋转轴4垂直连接于转动片9的一端，转动片9的另一端通过拉线15与操纵杆 14传动连接，旋转轴4与内滑轨3之间设有弹性复位件。

具体地，采用扭簧10作为弹性复位件，扭簧10的螺旋部分套装在旋转轴4的上端，转动片9的一侧设有一纵向支臂16，扭簧10的一端钩挂在支臂16上，扭簧10的另一端折弯后插入内滑轨3顶面的插孔中。

当然，也可以采用拉簧来作为弹性复位件，当采用拉簧时，拉簧的一端可固定连接在转动片9上，另一端则固定连接在内滑轨3上，至于拉簧的安装位置和布置方向可根据实际需要来确定，同样能够实现本实用新型目的。

当向上操作操纵杆14时，操纵杆14通过拉线15带动转动片9，转动片 9带动旋转轴4克服扭簧10的弹力转动，从而实现滑轨的解锁，在操纵杆14 的外力取消后，在扭簧10的作用下，转动片9回复至初始位置，锁止机构实现锁止。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，拨动槽12为横向延伸的封闭槽，或者，将锁体5上的滑槽11设计成其他形式，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

本实用新型通过利用水平锁卡的水平运动实现滑轨的锁止和解锁功能，其锁卡6不仅为水平锁卡，而且锁卡6的运动方向为水平运动，没有竖直方向的运动，因此锁卡机构下部可以留出足够的空间来避让地脚螺栓的高度，也就是说，在解锁过程中，滑轨锁卡机构不会占用滑轨内部竖直方向的空间，从而给直接固定在外滑轨的地脚螺栓提供了足够的安装空间，避免锁卡机构与地脚螺栓相干涉，可以根据车底板设计在外轨上随意布置地脚螺栓安装孔，提高了滑轨的适用性。

以上对本实用新型所提供的汽车座椅滑轨总成及其滑轨锁卡机构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。