本实用新型涉及摩托车轴传动技术领域，具体涉及一种用于四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱结构。
背景技术：
目前，四轮摩托车的传动齿轮箱采用的是侧位固定结构，即传动齿轮箱安装于引擎侧面，该结构的传动齿轮箱在车辆急刹时，由于后驱动轮通过传动轴会给传动齿轮箱一个很大向前的冲击力，传动齿轮箱的受力强度不够，容易造成齿轮箱破裂，影响摩托车使用安全。
技术实现要素：
针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种用于四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱结构，其通过增加了传动齿轮箱受力强度，当车辆在急速制动时，后轮通过传动轴给传动齿轮箱一个很大向前的冲击力，可保证传动齿轮箱在受此冲击力时不会破裂，且结构简单、容易实现。
本实用新型提出的技术方案为：
一种用于四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱结构，包括位于传动系前端的发动机、位于传动系中段的传动齿轮箱和传动轴，以及位于传动系末端的后桥总成；所述传动齿轮箱上设有至少5个安装孔，其采用螺栓穿过所述安装孔固定安装于发动机上，且传动齿轮箱内的输入轴与发动机内的输出轴相啮合，以接收来自发动机的转速和转矩；所述后桥总成的驱动轴上分别连接有左后轮和右后轮，后桥总成通过传动轴与传动齿轮箱，以改变来自传动齿轮箱的转速和转矩，并传递给左后轮和右后轮。
进一步地，所述传动齿轮箱上的所有安装孔均匀间隔分布于传动齿轮箱的壳体四周。
进一步地，所述传动轴由轴管和万向节组成，所述万向节的数量为两个，且分别连接于轴管两端，并分别与后桥总成和传动齿轮箱相连，且至少一个万向节与轴管之间还设有伸缩套。
进一步地，所述后桥总成上还设有后刹车总成，所述后刹车总成分别与左后轮和右后轮相连，以为左后轮和右后轮提供刹车制动。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
1、本实用新型由于采用特殊设计，增加了传动齿轮箱受力强度，当整车在急速制动时，后轮通过传动轴给传动齿轮箱一个很大向前的冲击力，保证传动齿轮箱受此冲击力时不会破裂。
2、本实用新型不仅增加了传动齿轮箱受力强度，且结构简单、易于实现，提升了摩托车的稳定性，及使用寿命。
附图说明
图1为四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱的结构示意图；
图2为四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱的分解示意图。
图中标号说明：
1-发动机、2-传动齿轮箱、3-传动轴、4-后桥总成、5-后刹车总成、6-右后轮、7-左后轮、8-下左安装孔、9-下右安装孔、10-前安装孔、11-上左安装孔、 12-上右安装孔。
具体实施方式
以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
参阅附图1，本实用新型提供一种用于四轮摩托车发动机的轴传动齿轮箱结构，包括位于传动系前端的发动机1、位于传动系中段的传动齿轮箱2和传动轴3、位于传动系末端的后桥总成4；所述传动齿轮箱2上设有至少5个安装孔，其采用螺栓穿过所述安装孔固定安装于发动机1上，且传动齿轮箱2内的输入轴与发动机1内的输出轴相啮合，以接收来自发动机1的转速和转矩；所述后桥总成4的驱动轴上分别连接有左后轮7和右后轮6，后桥总成4通过传动轴3与传动齿轮箱2，以改变来自传动齿轮箱2的转速和转矩，并传递给左后轮 7和右后轮6。
参阅附图2，为本实用新型的一实施例，实施例中传动齿轮箱2固定安装于发动机1的侧面，位于该侧面上其传动齿轮箱2四周设有5个安装孔，所有安装孔均匀间隔分布于传动齿轮箱2的壳体四周，分别为上左安装孔11、上右安装孔12、前安装孔10、下左安装孔8和下右安装孔9，传动齿轮箱2上与前安装孔10相对的一侧与传动轴3相连，该设计增加了传动齿轮箱2受力强度，当整车在急速制动时，后轮通过传动轴3给传动齿轮箱2一个很大向前的冲击力，保证传动齿轮箱2受此冲击力时不会破裂。
具体实施中，所述传动轴3为多节轴，所述传动轴3由轴管和万向节组成，所述万向节的数量为两个，且分别连接于轴管两端，并分别与后桥总成4和传动齿轮箱2相连，且至少一个万向节与轴管之间还设有伸缩套。在此需要说明的是，由于传动轴3为多节轴，其轴管可以为多根，多根轴管之间也采用万向节相连，以实现滚动转矩的传输。
具体实施中，所述后桥总成4上还设有后刹车总成5，所述后刹车总成5分别与左后轮7和右后轮6相连，以为左后轮7和右后轮6提供刹车制动。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。