本实用新型涉及一种车轴防滑领域，具体是一种防滑车轴。
背景技术：
半轴是主减速器(差速器)与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多。其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接。转向驱动桥的半轴需分段并由等速万向节相连接；带有摆动半轴驱动桥的半轴不仅需分段并设置万向节，还需带伸缩花键或采用伸缩等速万向节。
然而目前车轴在一些比如四轮电动车等领域无法实现差速器的复杂结构，而且电动车在行驶中(尤其启动或刹车过程中)容易出现车轴空转现象，同时经常发生电动车侧翻的事情，因此提出一种结构简单合理的防滑车轴解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种防滑车轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种防滑车轴，包括左主轴和右主轴，所述左主轴和右主轴上均设置有键轴和键轴套组成，所述键轴上设置有键，所述键轴套上设置有键槽，键槽为沿键轴套中心位置环形布置，所述键和键槽均由高强度合金钢制成，所述左主轴通过键轴安装于键槽内，键槽固定焊接与驱动轮毂装置上，所述左主轴另一端连接有主驱动齿轮和第一连接轴，所述右主轴另一端部设置有第二连接件，所述第一连接件和第二连接件之间设置有调速器，所述主驱动齿轮固定设置于左主轴上，所述调速器由第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、轴承、箱体和连接底座组成，所述左主轴与第四齿轮固定连接，第四齿轮与第三齿轮和第一齿轮齿轮连接，所述第二齿轮与第三齿轮和第一齿轮齿轮连接，所述第一齿轮底部设置有连接底座，所述连接底座与第一齿轮滑动连接，所述连接底座固定设置于箱体上。
作为本实用新型进一步的方案：所述键和键槽设置数量为六个，键为沿键轴中心位置环形布置。
作为本实用新型再进一步的方案：所述驱动齿轮为驱动齿轮与输入轴连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一齿轮底部设置有连接底座，所述连接底座与第一齿轮滑动连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一齿轮与第三齿轮通过连接轴固定连接，所述连接轴与箱体通过轴承连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接件中心轴线和第二连接件中心轴线处于同一水平面上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：结构合理简单，实现车轴的固定传动避免了车轴的空转，同时放止了车轴的侧滑，车轴方便拆卸与安装，同时通过调速器的控制实现转弯时车轴以不同速度行驶，解决了转弯过程中内外轮转弯半径不同引起的转弯不顺畅的问题。
附图说明
图1为一种防滑车轴的结构示意图。
图2为一种防滑车轴中调速器的结构示意图。
图3为一种防滑车轴中键轴的结构示意图。
图4为一种防滑车轴中键轴套的结构示意图。
图中：1-左主轴；2-右主轴；3-键轴；4-键轴套；5-键槽；6-键；7-调速器；8-第一连接轴；9-第二连接件；10-主驱动齿轮；11-第一齿轮；12-第二齿轮；13-第三齿轮；14-第四齿轮；15-轴承；16-连接底座；17-箱体；18-连接轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种防滑车轴，包括左主轴1和右主轴2，所述左主轴1和右主轴2上均设置有键轴3和键轴套4组成，所述键轴3上设置有键6，所述键轴套4上设置有键槽5，键6和键槽5设置数量为六个，键6为沿键轴3中心位置环形布置，键槽5为沿键轴套4中心位置环形布置，所述键6和键槽5均由高强度合金钢制成，所述左主轴1通过键轴3安装于键槽5内，键槽5固定焊接与驱动轮毂装置上，所述左主轴1另一端连接有主驱动齿轮10和第一连接轴8，所述右主轴2另一端部设置有第二连接件9，所述第一连接件8和第二连接件9之间设置有调速器7，所述主驱动齿轮10固定设置于左主轴1上，为驱动齿轮，所述调速器7由第一齿轮11、第二齿轮12、第三齿轮13、第四齿轮14、轴承15、箱体17和连接底座16组成，所述左主轴1与第四齿轮14固定连接，第四齿轮14与第三齿轮13和第一齿轮11齿轮连接，所述第二齿轮12与第三齿轮13和第一齿轮11齿轮连接，所述第一齿轮11底部设置有连接底座16，所述连接底座16与第一齿轮11滑动连接，所述连接底座16固定设置于箱体17上，第一齿轮11与第三齿轮13通过连接轴18固定连接，所述连接轴18与箱体17通过轴承15连接。
本实用新型的工作原理是：将左主轴1通过键轴3安装于键槽5内，键槽5固定焊接于驱动轮毂装置上，从而实现左主轴1和右主轴2与轮毂的稳定连接，放止了车轴的空转，同时方便车轴的拆卸，右主轴2以相同方式安装，驱动齿轮10连接有驱动装置，驱动齿轮10带动左主轴1和右主轴2转动，当正常直线行驶时驱动齿轮10带动，调速器7不工作，第二齿轮12和第四齿轮14转速一致，当转弯过程中，第一齿轮11转动，导致第二齿轮12和第四齿轮14转速不一致，从而实现车子转弯过程中两车轮以不同速度行驶。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。