本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种驱动电机的冷却系统。
背景技术：
随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。电动汽车使用电池作为能量来源，驱动电机作为动力源。
目前，在新能源汽车中一般都需要对驱动电机进行散热，从而避免驱动电机过热导致故障。但是目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动点击产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种驱动电机的冷却系统，用以解决现有技术中目前对驱动电机的发热只是采用简单的散热方式，并不能对驱动点击产生的热量进行回收利用，这样导致资源浪费的问题。
其具体的技术方案如下：
一种驱动电机的冷却系统，所述冷却系统包括：驱动电机、散热器、水暖散热器、电池箱、电动水泵、第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀、管路、电池箱，其中，
通过管路，所述驱动电机的出口分别接第一电动截止阀、第二电动截止阀、第三电动截止阀的入口，所述第一电动截止阀的出口接水暖散热器，水暖散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口；
所述第二电动截止阀的出口接电池箱入口，电池箱出口接电动水泵后接回驱动电机入口；
所述第三电动截止阀的出口接散热器入口，散热器出口接电动水泵后接回驱动电机入口。
可选的，所述冷却系统还包括驱动电机温度传感器，设置于所述驱动电机上，用于检测驱动电机温度。
可选的，所述冷却系统还包括电机入管温度传感器，设置于与所述驱动电机的入口管路上，用于检测驱动电机的入口管路的温度。
可选的，所述冷却系统还包括：
膨胀补水箱，所述膨胀补水箱的出口接第一电动水泵的入口。
可选的，所述冷却系统还包括：
冷凝风机，与所述散热器设置，用于对所述散热器进行散热；
鼓风机，与所述水暖散热器设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。
通过本实用新型提供的驱动电机冷却系统，在驱动电机处于不同的发热量时，系统将选择不同的散热位置进行散热，这样不仅增加了驱动电机的散热方式，并且也提升了驱动电机的散热效率。
另外，在本实用新型方案中，将驱动电机中热量导入到电池箱中，不仅可以实现对驱动电机的散热，并且还可以对电池箱进行加热，通过该方式也不再需要在系统中设置PTC对电池箱进行单独加热，从而有效的对驱动产生的热量进行回收利用，减少了资源浪费。
附图说明
图1为本实用新型实施例中一种驱动电机的冷却系统的结构示意图之一；
图2为本实用新型实施例中一种驱动电机的冷却系统的结构示意图之二。
具体实施方式
下面通过附图以及具体实施例对本实用新型技术方案做详细的说明，应当理解，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本实用新型技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本实用新型实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。
如图1所示为本实用新型实施例中一种驱动电机的冷却系统的结构示意图，该冷却系统包括：驱动电机1、散热器2、水暖散热器3、电池箱4、电动水泵5、第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8、管路9。
通过管路9，驱动电机1的出口分别接第一电动截止阀6、第二电动截止阀7、第三电动截止阀8的入口，所述第一电动截止阀6的出口接水暖散热器3，水暖散热器3出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口；
第二电动截止阀7的出口接电池箱4入口，电池箱4出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口；
第三电动截止阀8的出口接散热器2入口，散热器2出口接电动水泵5后接回驱动电机1入口。
在本实用新型实施例中，当驱动电机1需要散热，并且散热量较小时，此时确定电池箱4是否需要进行加热，若是电池箱4需要进行加热时，则控制关闭第一电动截止阀6以及第三电动截止阀8，并开启第二电动截止阀7。这样驱动电机1到电池箱4的管路导通，从而驱动电机1中的热量可以通过管路9进入到电池箱4，从而不仅可以实现对驱动电机1的散热，并且还可以对电池箱4进行加热，通过该方式也不再需要在系统中设置PTC对电池箱4进行单独加热，从而减少了系统中的电量消耗。
在本实用新型实施例中，当驱动电机1需要散热，并且散热量较小时，此时确定驾驶舱以及电池箱4是否需要进行加热，若是驾驶舱需要进行加热，而电池箱4不需要加热时，则将第一电动截止阀6开启，第二电动截止阀7以及第三电动机截止阀8关闭，这样驱动电机1的管路9与水暖散热器3导通，从而驱动电机1中产生的热量可以通过通过水暖散热器3对驾驶舱进行加热，从而使得驱动电机1中产生的热量可以回收利用到驾驶舱加热。
进一步，在本实用新型实施例中，当驱动电机1需要散热，并且散热量较大时，则直接开启第三电动截止阀8，若是电池箱4需要加热，则可以控制第二电动截止阀7开启，若是驾驶舱也需要加热，则还可以开启第一电动截止阀6，这样在通过散热器2对驱动电机1进行散热时，还可以对电池箱4以及驾驶舱进行加热。
通过本实用新型提供的上述驱动电机冷却系统，在驱动电机1处于不同的发热量时，系统将选择不同的散热位置进行散热，这样不仅增加了驱动电机1的散热方式，并且可以回收利用驱动电机1中产生的热量对电池箱4以及驾驶舱进行加热，避免了资源浪费。
进一步，在本实用新型实施例中，该温控系统还包括冷凝风机11以及鼓风机12，该冷凝风机11与散热器2设置，用于对散热器2进行通风，从而散热器2进行散热，鼓风机12与水暖散热器3设置，用于对水暖散热器3进行鼓风散热。
另外，如图2所示，该冷却系统还包括：
驱动电机温度传感器21，设置于所述驱动电机1上，用于检测驱动电机1温度。通过该驱动电机温度传感器21可以判定驱动电机1的散热位置。
电机入管温度传感器22，设置于与所述驱动电机的入口管路上，用于检测驱动电机的入口管路的温度。通过该电机入口温度传感器22可以避免温度较高的液体进入到驱动电机1中。
膨胀补水箱23，该膨胀补水箱23的出口接电动水泵5的入口，该膨胀补水箱23可以及时的为冷却系统提供补水，这样保证管路9的热量流通。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改，包括采用特定符号、标记确定顶点等变更方式。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。