本发明涉及一种充气轮胎。
背景技术：
：在充气轮胎所涉及的
技术领域：
中，已知有如专利文献1所公开的、具有带倒角部的花纹细缝的充气轮胎。专利文献1：日本特表2013-537134号公报技术实现要素：可以期待，通过花纹细缝中的倒角部的形成条件，能提高充气轮胎的干地性能和湿地性能。本发明的目的在于，提供一种能够兼顾干地性能和湿地性能充气轮胎。根据本发明，提供一种充气轮胎，该充气轮胎具备：花纹细缝，其形成于胎面橡胶，并且具有在上述胎面橡胶的表面上沿着第1方向延伸的开口，其中，上述开口设于上述胎面橡胶的第1边缘与上述胎面橡胶的第2边缘之间，上述第1边缘沿着上述第1方向延伸，上述第2边缘在与上述第1方向正交的第2方向上与上述第1边缘相邻，上述第1边缘和上述第2边缘被划分为在上述第1方向上规定的第1范围以及与上述第1范围不同的第2范围，在上述第1范围内，在上述第1边缘设有第1倒角部，在上述第2范围内，在上述第2边缘设有第2倒角部，在上述第1范围内，在上述第2边缘不设倒角部，在上述第2范围内，在上述第1边缘不设倒角部。根据本发明的形态，在第1范围内，在第1边缘设有第1倒角部，在第2范围内，在第2边缘设有第2倒角部，在第1范围内，在第2边缘不设倒角部，在第2范围内，在第1边缘不设倒角部。充气轮胎在行驶时，由于第1边缘和第2边缘的边角抓挠效果，在干燥路面和湿滑路面两方，都能够获得较高的行驶稳定性。而且，在花纹细缝接地时，花纹细缝的开口会闭合。在开口闭合时，在第1范围，设有第1倒角部的第1边缘与不设倒角部的第2边缘彼此支撑，而在第2范围，设有第2倒角部的第2边缘与不设倒角部的第1边缘彼此支撑。由于设有倒角部的边缘与不设倒角部的边缘彼此支撑，因而能够维持接地时的胎面橡胶的刚性。例如，与同为设有倒角部的边缘彼此支撑的构造相比，设有倒角部的边缘与不设倒角部的边缘彼此支撑的构造的胎面橡胶刚性更高，行驶稳定性得以提高。此外，在接地时，第1倒角部与路面之间形成出空间，第2倒角部与路面之间也形成出空间。通过该形成出的空间，可确保在湿滑路面上行驶时的排水性。因此在湿滑路面上能够获得较高的行驶稳定性。这样，根据本发明的形态，由于规定了在第1边缘设有第1倒角部而在第2边缘不设倒角部的第1范围、以及在第2边缘设有第2倒角部而在第1边缘不设倒角部的第2范围，因此能够兼顾干地性能和湿地性能。在本发明的形态中，优选的是，上述第1范围包含上述第1方向上的上述开口的一端部，上述第2范围包含上述第1方向上的上述开口的另一端部。因此，在湿滑路面上行驶时，在第1倒角部与路面之间的空间中滞留的水可从开口的一端部顺利排出，在第2倒角部与路面之间的空间中滞留的水可从开口的另一端部顺利排出。因此，在湿滑路面可获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。在本发明的形态中，优选的是，上述第1范围被规定在上述第1方向上的上述开口的一端部与中央部之间，上述第2范围被规定在上述第1方向上的上述开口的另一端部与上述中央部之间。因此，在第1方向上胎面橡胶的刚性均匀，能够获得优异的行驶稳定性。而且，第1倒角部和路面之间的空间的大小与第2倒角部和路面之间的空间的大小实质上相同，在第1倒角部和路面之间的空间中滞留的水的排出性能，与在第2倒角部和路面之间的空间中滞留的水的排出性能得以均一化。因此，在湿滑路面可获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。在本发明的形态中，优选的是，上述第1边缘和上述第2边缘进一步被划分出与上述第1范围和上述第2范围不同的第3范围，在上述第3范围内，在上述第1边缘和上述第2边缘双方都不设倒角部。因此，由于不设倒角部的第3范围的第1边缘和第2边缘的边角抓挠效果，在干燥路面和湿滑路面两方，都能够获得较高的行驶稳定性。此外，在花纹细缝接地而花纹细缝的开口闭合时，在第3范围内，不设倒角部的第1边缘与不设倒角部的第2边缘彼此支撑。因此能够维持接地时的胎面橡胶的刚性。在本发明的形态中，优选的是，上述第1范围包含上述第1方向上的上述开口的一端部，上述第2范围包含上述第1方向上的上述开口的另一端部，上述第3范围被规定在上述第1范围与上述第2范围之间。因此，在湿滑路面上行驶时，能够通过在第1范围与第2范围之间规定出的第3范围维持胎面橡胶的刚性，并且在第1倒角部与路面之间的空间中滞留的水可从开口的一端部顺利排出，在第2倒角部与路面之间的空间中滞留的水可从开口的另一端部顺利排出。在本发明的形态中，优选的是，上述第1方向上的上述第3范围的尺寸为上述第1方向上的上述开口的尺寸的30％以下。因此，可维持湿地性能。如果第3范围的尺寸过大、即第3范围的尺寸大于开口的尺寸的30％，则在接地时，无法充分确保第1倒角部与路面之间的空间、以及第2倒角部与路面之间的空间，可能会导致在湿滑路面上行驶时的排水性下降。通过使第3范围的尺寸为开口的尺寸的30％以下，能够确保胎面橡胶的刚性，且抑制湿地性能下降。在本发明的形态中，优选的是，上述第1范围和上述第2范围在上述第1方向上隔着间隔规定有多个。因此，在第1方向上和第2方向上，都能够实现胎面橡胶的刚性均匀化，可获得优异的行驶稳定性。而且，第1倒角部与路面之间的空间、以及第2倒角部与路面之间的空间设置有多个，因此在湿滑路面，能够获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。根据本发明，能够提供兼顾干地性能和湿地性能的充气轮胎。附图说明图1是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图2是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图3是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图4是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图5是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图6是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图7是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的俯视图。图8是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的截面图。图9是示意性表示本发明涉及的花纹细缝的概要的截面图。图10是示意性表示本实施方式涉及的充气轮胎的一部分的子午截面图。图11是示意性表示本实施方式涉及的充气轮胎的胎面部的一个示例的图。图12是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的俯视图。图13是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的立体图。图14是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的俯视图。图15是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的立体图。图16是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的俯视图。图17是表示本实施方式涉及的花纹细缝的一个示例的立体图。具体实施方式本发明的概要对本发明涉及的充气轮胎1的概要进行说明。在以下的说明中，可将充气轮胎1称为轮胎1。本发明涉及的轮胎1具有胎面橡胶8，该胎面橡胶8形成有花纹细缝100。花纹细缝100是在胎面橡胶8的表面上形成有开口103的细槽。在花纹细缝100为接地状态时，该花纹细缝100的开口103由于胎面橡胶8的弹性变形而闭合，在花纹细缝100为非接地状态时，该花纹细缝100的开口103由于胎面橡胶8的弹性变形而打开。花纹细缝100的槽宽一般在1.5mm以下。花纹细缝100的开口103可以沿着轮胎宽度方向延伸，也可以沿着轮胎周向延伸。本发明涉及的花纹细缝100为通常所说的倒角花纹细缝，在规定花纹细缝100的开口103的边缘上，设有倒角部。本发明人发现，通过恰当地设定花纹细缝100的倒角部的形成条件，能够兼顾轮胎1的干地性能和湿地性能。另外，在本说明书中，干地性能是指，在干燥的干燥路面上的驱动、制动和转弯中至少一种情况下的抓地力那样的表示行驶稳定性的性能。湿地性能是指，在润湿的湿滑路面上的驱动、制动和转弯中至少一种情况下的抓地力那样的表示行驶稳定性的性能。以下，参照图1至图7，对本发明涉及的花纹细缝100的概要进行说明。图1至图7是示意性表示本发明涉及的花纹细缝100的概要的俯视图，示出设有花纹细缝100的胎面橡胶8的表面的一部分。另外，胎面橡胶8的表面是指，轮胎1中在行驶时与路面接触的面，也被称为胎面表面、接地面或踏面。对图1所示的示例进行说明。在图1中，花纹细缝100具有在胎面橡胶8的表面上沿着第1方向延伸的开口103。在胎面橡胶8的表面，规定第1方向和正交于第1方向的第2方向。开口103设于沿着第1方向延伸的胎面橡胶8的第1边缘101与胎面橡胶8的第2边缘102之间，该第2边缘102在第2方向上与第1边缘101相邻。第1边缘101及第2边缘102被划分为第1范围a和第2范围b。第1范围a和第2范围b被规定成在第1方向上并排。第1范围a与第2范围b是不同的范围。第1范围a不与第2范围b重叠。第1范围a是在第1方向上具有一定的宽度且沿着第2方向延伸的带状区域。第2范围b是在第1方向上具有一定的宽度且沿着第2方向延伸的带状区域。第1边缘101的一部分配置于第1范围a，第1边缘101的另一部分配置于第2范围b。第2边缘102的一部分配置于第1范围a，第2边缘102的另一部分配置于第2范围b。在第1范围a内，第1边缘101的一部分与第2边缘102的一部分对置。在第2范围b内，第1边缘101的另一部分与第2边缘102的另一部分对置。在第1范围a的第1边缘101设有第1倒角部105。在第2范围b的第2边缘102设有第2倒角部106。在第1范围a的第2边缘102不设倒角部。在第2范围b的第1边缘101不设倒角部。在本说明书中，将第1范围a定义为如下的范围：在配置于该第1范围a的第1边缘101的整个边缘上设有第1倒角部105，而在配置于该第1范围a的第2边缘102的整个边缘上不设倒角部。将第2范围b定义为如下的范围：配置于该第2范围b的第2边缘102的整个边缘上设有第2倒角部106，而在配置于该第2范围b的第1边缘101整个边缘上不设有倒角部。也就是说，如图1所示，第1倒角部105和第2倒角部106被设置为在第1方向上和第2方向上都不重叠。如图1所示，开口103具有在第1方向上的一端部e1、另一端部e2、以及中央部m。在图1所示的示例中，第1范围a包含开口103的一端部e1，第2范围b包含开口103的另一端部e2。也就是说，第1倒角部105形成为至少包含一端部e1，第2倒角部106形成为至少包含另一端部e2。此外，在图1所示的示例中，第1范围a被规定在开口103的一端部e1与中央部m之间，第2范围b被规定在开口103的另一端部e2与中央部m之间。即，第1倒角部105形成于一端部e1与中央部m之间，第2倒角部106形成于另一端部e2与中央部m之间。在第1方向上，第1倒角部105的中央部m侧的端部的位置与第2倒角部106的中央部m侧的端部的位置实质上相等。此外，在图1所示的示例中，在第1方向上，第1范围a的尺寸wa与第2范围b的尺寸wb相等。即，在第1方向上，第1倒角部105的尺寸与第2倒角部106的尺寸相等。此外，在图1所示的示例中，在第2方向上，第1倒角部105的尺寸与第2倒角部106的尺寸相等。另外，如图2所示，在第1方向上，第1范围a的尺寸wa(第1倒角部105的尺寸)与第2范围b的尺寸wb(第2倒角部106的尺寸)也可以不同。此外，在第2方向上，第1倒角部105的尺寸与第2倒角部106的尺寸也可以不同。根据本发明，在第1范围a内，在第1边缘101设有第1倒角部105，在第2范围b内，在第2边缘102设有第2倒角部106；在第1范围a内，在第2边缘102不设倒角部，在第2范围b内，在第1边缘101不设倒角部。轮胎1在行驶中，由于第1边缘101和第2边缘102所带来的边角抓挠效果，在干燥路面和湿滑路面两方，都能够获得较高的行驶稳定性。此外，在花纹细缝100接地时，开口103闭合，在第1范围a内，设有第1倒角部105的第1边缘101和不设倒角部的第2边缘102彼此支撑，在第2范围b内，设有第2倒角部106的第2边缘102与不设倒角部的第1边缘101彼此支撑。通过设有倒角部的边缘与不设倒角部的边缘彼此支撑，能够维持接地时的胎面橡胶8的刚性(通常所说的花纹块刚性)。例如，与同为设有倒角部的边缘彼此支撑的构造相比，设有倒角部的边缘与不设倒角部的边缘彼此支撑的构造能够使花纹块刚性更高，其结果，行驶稳定性得以提高。另外，在接地时，第1倒角部105与路面之间形成有空间，第2倒角部106与路面之间也形成有空间。通过该形成出的空间，可确保在湿滑路面上行驶时的排水性。因此，在湿滑路面，能够获得较高的行驶稳定性。这样，根据本发明，由于规定了在第1边缘101设有第1倒角部105而在第2边缘102不设倒角部的第1范围a、以及在第2边缘102设有第2倒角部106而在第1边缘101不设倒角部的第2范围b，因此能够兼顾干地性能和湿地性能。此外，根据本发明，第1范围a包含开口103的一端部e1，第2范围b包含开口103的另一端部e2。即，第1倒角部105形成至第1边缘101的端部，第2倒角部106形成至第2边缘102的端部。因此，当在湿滑路面上行驶时，在第1倒角部105与路面之间的空间中滞留的水可从一端部e1侧顺利排出，在第2倒角部106与路面之间的空间中滞留的水可从另一端部e2侧顺利排出。因此，在湿滑路面，可获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。此外，在图1所示的示例中，第1范围a被规定在开口103的一端部e1与中央部m之间，第2范围b被规定在开口103的另一端部e2与中央部m之间。因此，在第1方向上的胎面橡胶8的刚性均匀，能够获得优异的行驶稳定性。而且，第1倒角部105和路面之间的空间的大小与第2倒角部106和路面之间的空间的大小实质上相同，在第1倒角部105和路面之间的空间中滞留的水的排出性能，与在第2倒角部106和路面之间的空间中滞留的水的排出性能得以均一化。因此，在湿滑路面，可获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。此外，如图2所示的示例，通过在第1方向上使第1范围a的尺寸wa(第1倒角部105的尺寸)与第2范围b的尺寸wb(第2倒角部106的尺寸)之间具有差异，可以提高轮胎1在转弯时的行驶稳定性。例如，在将轮胎1安装于车辆时，以将比第2倒角部106的尺寸wb短的、尺寸为wa的第1倒角部105配置在车辆外侧的方式安装轮胎1，就能够维持转弯时的行驶稳定性。接下来，对图3所示的示例进行说明。在图3中，第1边缘101和第2边缘102进一步被划分为第1范围a、第2范围b、以及与第1范围a和第2范围b不同的第3范围c。第3范围c是在第1方向上具有一定的宽度、且沿着第2方向延伸的带状区域。第1边缘101的一部分配置于第1范围a，第1边缘101的另一部分配置于第2范围b，第1边缘101的另一部分配置于第3范围c。第2边缘102的一部分配置于第1范围a，第2边缘102的另一部分配置于第2范围b，第2边缘102的另一部分配置于第3范围c。在第1范围a内，第1边缘101的一部分与第2边缘102的一部分对置，在第2范围b内，第1边缘101的另一部分与第2边缘102的另一部分对置，在第3范围c内，第1边缘101的另一部分与第2边缘102的另一部分对置。在第3范围c的第1边缘101不设倒角部，在第3范围c的第2边缘102也不设倒角部。在本说明书中，将第3范围c规定为如下的范围：在配置于该第3范围c的第1边缘101的整个边缘上不设倒角部，在配置于该第3范围c的第2边缘102的整个边缘上也不设有倒角部。在图3所示的示例中，第1范围a包含开口103的一端部e1，第2范围b包含开口103的另一端部e2，第3范围c在第1方向上被规定在第1范围a与第2范围b之间。第1方向上的第3范围c的尺寸wc被规定为第1方向上的开口103的尺寸wh的30％以下，优选为20％以下。优选地，尺寸wh为15mm以上35mm以下，尺寸wc为1mm以上7mm以下。根据本发明，由于不设倒角部的第3范围c的第1边缘101和第2边缘102的边角抓挠效果，在干燥路面和湿滑路面两方，都能够获得较高的行驶稳定性。此外，在花纹细缝100接地而开口103闭合时，在第3范围c内，不设倒角部的第1边缘101与第2边缘102彼此支撑。因此能够维持接地时的胎面橡胶8的刚性。另一方面，如果第3范围c的尺寸wc过大，则在接地时，无法充分确保第1倒角部105与路面之间的空间、以及第2倒角部106与路面之间的空间，可能会导致在湿滑路面上行驶时的排水性下降。因此，第3范围c的尺寸wc优选为开口103的尺寸wh的30％以下，理想的是20％以下。此外，由于第1范围a包含开口103的一端部e1，第2范围b包含开口103的另一端部e2，第3范围c被规定在第1范围a与第2范围b之间，因此在湿滑路面上行驶时，能够通过在第1范围a与第2范围b之间规定出的第3范围c来维持花纹块刚性，并且在第1倒角部105与路面之间的空间中滞留的水可从开口103的一端部e1顺利排出，在第2倒角部106与路面之间的空间中滞留的水可从开口103的另一端部e2顺利排出。另外，如图4所示，第1范围a可以不包含第1方向上的开口103的一端部e1，第2范围b可以不包含第1方向上的开口103的另一端部e2。在图4所示的示例中，不设倒角部的第3范围c被规定成包含一端部e1和另一端部e2。此外，如图5所示，第3范围c也可以被规定成包含一端部e1和另一端部e2、并且在第1方向上位于第1范围a与第2范围b之间。接下来，对图6所示的示例进行说明。在图6中，第1范围a和第2范围b在第1方向上隔着间隔规定有多个。在第1方向上，交替配置第1范围a和第2范围b。根据本发明，由于第1范围a和第2范围b在第1方向上隔着间隔规定有多个，因此在第1方向上和第2方向上，都能够实现胎面橡胶8的刚性均匀化，可获得优异的行驶稳定性。而且，第1倒角部105与路面之间的空间、以及第2倒角部106与路面之间的空间设置有多个，因此在湿滑路面，能够获得较高的行驶稳定性，湿地性能得以提高。另外，如图7所示，在第1方向上隔着间隔规定多个第1范围a和第2范围b的情况下，也可以在第1范围a与第2范围b之间配置第3范围c。在图1至图7所示的示例中，第1方向为轮胎宽度方向，第2方向为轮胎周向。但也可以是，第1方向为轮胎周向，第2方向为轮胎宽度方向。图8是示意性表示本发明涉及的花纹细缝100的概要的截面图，相当于图1的i－i线向视图。此外，在图2至图7中示出的花纹细缝100的构造也与图8的截面图所示的构造相同。此外，图8是包含第1倒角部105的花纹细缝100的截面图，但包含第2倒角部106的花纹细缝100的构造也与图8的截面图所示的构造相同。如图8所示，第1倒角部105具有平坦的倾斜面。即，通过用平面对第1边缘101进行倒角(倒c角)，来形成第1倒角部105。另一方面，第2边缘102未经倒角，花纹细缝100的内表面与胎面橡胶8的表面正交，实质上，花纹细缝100的内表面与胎面橡胶8的表面所构成的角度为270°。轮胎径向的第1倒角部105的尺寸hm为1mm以上4mm以下，第2方向的第1倒角部105的尺寸dc为1mm以上5mm以下。花纹细缝100的包含槽底的狭窄部的第2方向的尺寸、即槽宽dm为0.4mm以上1.5mm以下。此外，花纹细缝100的从槽底至胎面橡胶8的表面为止的轮胎径向的尺寸、即槽深hh为4mm以上8mm以下。尺寸hm与槽深hh之比优选为25％≤hm/hh≤50％。尺寸dc与槽宽dm之比优选为300％≤dc/dm≤1500％。第1倒角部105相对于轮胎径向的倾斜角度θ优选为14°≤θ≤78°，理想的是45°。此外，如图9所示，第1倒角部105也可以具有曲面。即，也可以通过对第1边缘101使用曲面进行倒角(倒r角)，来形成第1倒角部105。此外，在图9所示的示例中，第1倒角部105是形成为向开口103侧突出(鼓出)的倒圆角，但也可以形成为相对于开口103凹陷。以上，对本发明涉及的轮胎1的概要进行了说明。根据本发明，能够提供兼顾干地性能和湿地性能的轮胎1。而且，通过恰当地配置花纹细缝100的倒角部，也能够提高噪声性能和耐偏磨损性能。以下，对本发明涉及的具体例、即实施方式进行说明。实施方式以下，对本发明涉及的实施方式，参照附图来进行说明，但本发明并不限于此。以下说明的实施方式的结构要素可以适当组合。还有，也存在不使用一部分结构要素的情况。图10是表示本实施方式涉及的轮胎1的一部分的截面图。轮胎1在安装于轮辋的状态下，能够以旋转轴ax为中心旋转。图10表示轮胎1的通过旋转轴ax的子午截面。轮胎1的旋转轴ax与轮胎赤道面ch正交。轮胎赤道面ch表示轮胎宽度方向的轮胎1的中心。在本说明书中，与旋转轴ax平行的方向称为轮胎宽度方向，相对于旋转轴ax的辐射方向称为轮胎径向，以旋转轴ax为中心的轮胎1的旋转方向称为轮胎周向。此外，可将轮胎赤道面ch称为轮胎中心ch。在本实施方式中，轮胎宽度方向的外侧是指，在轮胎宽度方向上，离轮胎中心ch较远的位置，或从轮胎中心ch离开的方向。轮胎宽度方向的内侧是指，在轮胎宽度方向上，离轮胎中心ch较近的位置，或接近轮胎中心ch的方向。轮胎径向的外侧是指，在轮胎径向上离旋转轴ax较远的位置，或从旋转轴ax离开的方向。轮胎径向的内侧是指，在轮胎径向上离旋转轴ax较近的位置，或接近旋转轴ax的方向。轮胎周向的一侧是指，在轮胎周向上指定的方向。轮胎周向的另一侧是指，在轮胎周向上与指定的方向相反的方向。轮胎1包含：胎体2、带束层3、带束罩4、胎圈部5、胎面部6、以及胎侧部7。胎面部6包含胎面橡胶8。胎侧部7包含胎侧橡胶9。胎体2是用于形成轮胎1的骨架的高强度部件。胎体2包含胎体帘线，在轮胎1内填充有空气时，作为压力容器发挥功能。胎体2包含有机纤维的胎体帘线、以及覆盖该胎体帘线的橡胶。这里，胎体2可以包含：聚酯的胎体帘线、尼龙的胎体帘线、芳纶的胎体帘线、或者人造丝的胎体帘线。胎圈部5是用于支撑胎体2的高强度部件。在轮胎宽度方向上，胎圈部5配置于胎体2的两侧，支撑胎体2的两端部。胎体2在胎圈部5的胎圈芯51处被折返。通过胎圈部5，轮胎1固定于轮辋。胎圈部5具有胎圈芯51和胎边芯52。胎体2具有胎体基体部21、以及在胎圈芯51折返形成的胎体折返部22。胎体折返部22是通过使胎体2在胎圈芯51处折返而配置得比胎体基体部21靠轮胎宽度方向外侧的部分。胎圈芯51是将胎圈钢丝卷成环状的部件。胎圈钢丝是钢线。胎边芯52是橡胶部件，配置于使胎体2在胎圈芯51处折返来形成的、胎体基体部21与胎体折返部22之间的空间。带束层3是用于保持轮胎1的形状的高强度部件。带束层3包含带束帘线，配置于胎体2与胎面橡胶8之间。带束层3包含金属纤维的带束帘线、以及覆盖该带束帘线的橡胶。此外，带束层3也可以包含有机纤维的带束帘线。带束层3包含第1带束层31和第2带束层32。第1带束层31与第2带束层32以使第1带束层31的带束帘线与第2带束层32的带束帘线交叉的方式被层叠。带束罩4是用于保护并增强带束层3的高强度部件。带束罩4包含罩帘线，相对于轮胎1的旋转轴ax，配置于带束层3的外侧。带束罩4包含金属纤维的罩帘线、以及覆盖该罩帘线的橡胶。此外，带束罩4也可以包含有机纤维的罩帘线。图11是表示胎面部6的一部分的俯视图。如图10和图11所示，胎面部6包含胎面橡胶8，具有按照预设的花纹设计来设置的沟槽。沟槽设于胎面橡胶8。胎面橡胶8保护胎体2。胎面部6包含配置于沟槽之间的陆部，陆部具有与路面接触的胎面橡胶8的表面(胎面表面、接地面、踏面)。沟槽包括：多个主槽10，其沿着轮胎周向配置；横纹槽12，其至少一部分沿着轮胎宽度方向配置；以及花纹细缝100。此外，胎面部6具有：包含轮胎中心ch的中央部13、以及在轮胎宽度方向上设于中央部13的两侧的胎肩部14。在本实施方式中，主槽10在轮胎宽度方向上设有4个。在这些主槽10之间，设有作为陆部的3个肋条11。肋条11包括：在轮胎宽度方向上配置在中央的中央肋条11b；在轮胎宽度方向上配置在中央肋条11b的一侧的旁边的第2肋条11a；以及在轮胎宽度方向上配置在中央肋条11b的另一侧的旁边的第2肋条11c。轮胎中心ch通过中央肋条11b。3个肋条11(11a、11b、11c)设于中央部13。中央肋条11b和第2肋条11a设有花纹细缝100。花纹细缝100的开口103沿着轮胎宽度方向延伸。在图11所示的示例中，花纹细缝100的开口103稍微倾斜于轮胎周向。在本实施方式中，设于第2肋条11a的花纹细缝100a具有沿着轮胎宽度方向贯穿该第2肋条11a的开放构造。在轮胎宽度方向上的花纹细缝100a的一侧端部及另一侧端部，与在第2肋条11a的两侧所存在的主槽10连接。在本实施方式中，设于中央肋条11b的花纹细缝100b具有半封闭构造，其一侧端部与中央肋条11b的一侧相邻的主槽10连接，另一侧端部在中央肋条b中终结。第1实施方式图12是表示本实施方式涉及的花纹细缝100a的一个示例的俯视图，图13是表示本实施方式涉及的花纹细缝100a的一个示例的立体图。图12是示意性表示设有花纹细缝100a的第2肋条11a的一部分的俯视图。图13是示意性表示设有花纹细缝100a的第2肋条11a的一部分的立体图。如图12和图13所示，花纹细缝100a在轮胎周向上等间隔地配置。花纹细缝100a的开口103沿着轮胎宽度方向延伸，稍微倾斜于轮胎周向。在图12和图13所示的示例中，仅规定有第1范围a和第2范围b，而未规定第3范围c。在与胎面橡胶8的表面平行的面内，第1倒角部105的外形及尺寸与第2倒角部106的外形及尺寸实质上相等。在本实施方式中，第1倒角部105的外形和第2倒角部106的外形实质上呈方形，形成为轮胎周向上的宽度均一。此外，在开口103的中央部m的第1倒角部105的拐角和第2倒角部106的拐角，是由曲线形成的，带有圆角。另外，如参照图3进行说明那样，在图12和图13所示的示例中，也可以在第1倒角部105与第2倒角部106之间设有不带倒角部的第3范围c。第2实施方式图14是表示本实施方式涉及的花纹细缝100c的一个示例的俯视图，图15是本实施方式涉及的花纹细缝100c的一个示例的立体图。如图14和图15所示，花纹细缝100c在轮胎周向上等间隔地配置。花纹细缝100c的开口103沿着轮胎宽度方向延伸，稍微倾斜于轮胎周向。在图14和图15所示的示例中，仅规定有第1范围a和第2范围b，而未规定第3范围c。在与胎面橡胶8的表面平行的面内，第1倒角部105的外形及尺寸与第2倒角部106的外形及尺寸实质上相等。在本实施方式中，第1倒角部105的外形和第2倒角部106的外形实质上呈三角形，设为角度最尖锐的角朝向开口103的中央部m。另外，如参照图3进行说明那样，在图14和图15所示的示例中，也可以在第1倒角部105与第2倒角部106之间设有没有倒角部的第3范围c。第3实施方式图16是表示本实施方式涉及的花纹细缝100d的一个示例的俯视图，图17是表示本实施方式涉及的花纹细缝100d的一个示例的立体图。如图16和图17所示，花纹细缝100d在轮胎周向上等间隔地配置。花纹细缝100d的开口103沿着轮胎宽度方向延伸，稍微倾斜于轮胎周向。在图16和图17所示的示例中，仅规定有第1范围a和第2范围b，而未规定第3范围c。在开口103的长度方向(实质上是轮胎宽度方向)上，隔着间隔规定有多个第1范围a和第2范围b，第1范围a和第2范围b被交替配置。在与胎面橡胶8的表面平行的面内，第1倒角部105的外形及尺寸与第2倒角部106的外形及尺寸实质上相等。在本实施方式中，第1倒角部105的外形和第2倒角部106的外形实质上呈三角形，该三角形的1个边与开口103邻接，1个角远离开口103地突出。另外，如参照图7进行说明那样，在图16和图17所示的示例中，也可以在第1倒角部105与第2倒角部106之间设有没有倒角部的第3范围c。实施例接下来，关于对本发明涉及的轮胎1实施的评价试验，说明其结果。在评价试验中使用的是轮胎尺寸为245/40r18的轮胎。作为评价对象轮胎，准备的是现有例1、现有例2、现有例3涉及的轮胎、以及本发明的实施例1、实施例2、实施例3、实施例4所涉及的轮胎1。这里，现有例1、2、3涉及的轮胎以及实施例1、2、3、4涉及的轮胎的主槽和横纹槽的构造，是与参照图10和图11说明的构造相同的。现有例1涉及的轮胎是不设花纹细缝的轮胎。即，现有例1涉及的轮胎是从参照图10和图11所说明的轮胎1中去掉了花纹细缝100的轮胎。现有例2、3涉及的轮胎是设有花纹细缝的轮胎。现有例2、3涉及的轮胎是在参照图10和图11所说明的轮胎1的花纹细缝100的位置上，设有花纹细缝的轮胎。现有例2涉及的轮胎是设有不带倒角部的花纹细缝的轮胎。现有例3涉及的轮胎是在花纹细缝的开口的整个第1边缘上以及整个第2边缘上设有倒角部的轮胎。实施例1涉及的轮胎1是参照图10、图11、图12和图13所说明的具有花纹细缝100a和花纹细缝100b的轮胎1。实施例2、3、4涉及的轮胎是在参照图10和图11所说明的轮胎1的花纹细缝100的位置上，设有花纹细缝的轮胎。实施例2涉及的轮胎1是具有参照图14和图15所说明的花纹细缝100c的轮胎1。实施例3涉及的轮胎1是具有在参照图14和图15所说明的花纹细缝100c的第1范围a与第2范围b之间规定出参照图3所说明的第3范围c而成的花纹细缝的轮胎1。实施例4涉及的轮胎1是具有参照图16和图17所说明的花纹细缝100d的轮胎1。评价试验的评价项目设为(1)干地性能、(2)湿地制动性能、(3)湿地转弯性能、(4)噪声性能、以及(5)耐偏磨性能。在关于干地性能进行评价时，试验车辆在具有平坦的环形跑道的干燥路面的试车跑道上，以60km/h～100km/h行驶。由此，试车驾驶员对换车道时和转弯时的转向性能以及直行时的稳定性进行感官评价。该评价通过以现有例1为基准(100)的指数评价来进行，其数值越高，则越理想。在关于湿地制动性能进行评价时，试验车辆在洒水到水深1mm的柏油路上以速度40km/h行驶。由此，试车驾驶员对制动时的稳定性进行感官评价。该评价通过以现有例1为基准(100)的指数评价来进行，其数值越高，则越理想。在关于湿地转弯性能进行评价时，试验车辆在洒水到水深1mm的柏油路上以速度40km/h行驶。由此，试车驾驶员对换车道时和转弯时的转向性能的稳定性进行感官评价。该评价通过以现有例1为基准(100)的指数评价来进行，其数值越高，则越理想。在关于噪声性能进行评价时，试验车辆在iso(internationalorganizationforstandardization，国际标准化组织)试车跑道上以速度80km/h行驶，对其通过噪声(车外噪声)的声压级进行测量来进行评价。该评价通过以现有例1为基准(100)的指数评价来进行，其数值越大则声压级越低，越理想。在关于耐偏磨性能进行评价时，试验车辆在铺装路上行驶5万km，然后观察第2肋条的磨损量以及在第2肋条上产生的偏磨来进行评价。该评价通过以现有例1为基准(100)的指数评价来进行，其数值越高，则越理想。表1中表示对于上述的5个评价项目进行评价试验的结果。表1现有例1现有例2现有例3实施例1实施例2实施例3实施例4干地性能100105100105110110115湿地制动性能10095100110105105105湿地转弯性能10095100105105105105噪声性能100105105110110110110耐偏磨性能100105105110110110110如表1所示，实施例与现有例相比，在(1)干地性能、(2)湿地制动性能、(3)湿地转弯性能、(4)噪声性能、以及(5)耐偏磨性能的所有项目上的评价都高。由此可见，本发明涉及的轮胎1具有高品质。符号说明1轮胎(充气轮胎)；2胎体；3带束层；4带束罩；5胎圈部；6胎面部；7胎侧部；8胎面橡胶；9胎侧橡胶；10主槽；11肋条；12横纹槽；13中央部；14胎肩部；21胎体基体部；22胎体折返部；31第1带束层；32第2带束层；51胎圈芯；52胎边芯；100花纹细缝；100a、100b、100c、100d花纹细缝；101第1边缘；102第2边缘；103开口；105第1倒角部；106第2倒角部；a第1范围；b第2范围；c第3范围；e1一端部；e2另一端部；m中央部。当前第1页12