本发明涉及真空轮胎技术领域，具体涉及一种实现零气压行驶的真空轮胎。
背景技术：
真空轮胎被刺穿后，气压一旦下降为0kpa气压时，一般普通的真空轮胎若还要继续骑行，轮胎的胎侧部分因为较柔软，变形将迅速增大，随即带动轮胎的胎圈部分和轮辋发生明显位移，并逐步引起轮胎胎圈滑落到轮辋的凹槽处，结果导致车辆无法正常继续向前行驶。若强制继续骑行，轮胎的帘线将会出现断裂而导致轮胎报废。
技术实现要素：
本发明克服了现有技术的不足，提供一种实现零气压行驶的真空轮胎，车辆可以按30—50km/h的速度行驶30—100km，而轮胎不会出现损坏。
为解决上述的技术问题，本发明采用以下技术方案：
一种实现零气压行驶的真空轮胎，它包括轮胎胎体，所述轮胎胎体包括胎侧；所述胎侧包括胎侧内层和胎侧外层；所述胎侧内层和胎侧外层之间连接有均匀过渡层；所述胎侧内层为骨架材料层；所述胎侧内层连接有胎侧内层加强层；所述胎侧外层连接有胎侧外层加强层。
更进一步的技术方案是所述的骨架材料层为尼龙材料制作而成。
更进一步的技术方案是所述的骨架材料层宽度区域延伸至轮胎防水线以下部分。
更进一步的技术方案是所述的胎侧外层采用300％定伸不低于10Mpa的胶料制作而成。
更进一步的技术方案是所述的轮胎胎体与轮辋的配合尺寸采用过盈量处理。
更进一步的技术方案是所述的轮胎胎体和轮辋的过盈配合最大处直径不低于1.5mm。
更进一步的技术方案是所述的轮胎胎体的胎圈设置有胎圈加宽区。
更进一步的技术方案是所述的加宽区宽度不低于1.5mm。
更进一步的技术方案是所述的轮胎胎体的下胎侧弧度厚度部分设置有加厚区。
更进一步的技术方案是所述的加厚区厚度不低于3mm。
与现有技术相比，本发明实施例的有益效果之一是：本发明通过独特的胎侧设计、胎圈设计，达到当轮胎气压为0kpa时，轮胎可以紧箍在轮辋上，轮胎的胎侧部分因有足够的强度和挺性支撑车辆的重量而不会出现较大的变形，实现0气压行驶的目标；当车辆轮胎气压为0时，车辆仍可以按30—50km/h的速度行驶30—100km，而轮胎不会出现损坏，以保证轮胎在骑行过程中的安全；可以给使用者足够的时间找到修理店进行维修。
附图说明
图1为本发明一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
下面结合附图及实施例对本发明的具体实施方式进行详细描述。
在下面的详细描述中，出于解释的目的描述了许多具体描述以便能够彻底理解所公开的实施方案，然而，很明显一个或多个实施方式可以在不使用这些具体描述的情况下实施，在其他实例中，示意性地显示已知结构和装置，以便简化附图。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，本实施例公开一种实现零气压行驶的真空轮胎，该轮胎可以在气压完全为零的情况下，车辆可以按30—50km/h的速度行驶30—100km，而轮胎不会出现损坏。具体的，如图1所示，该轮胎它包括轮胎胎体100，所述轮胎胎体包括胎侧；所述胎侧包括胎侧内层200和胎侧外层300；所述胎侧内层和胎侧外层之间连接有均匀过渡层；所述均匀过渡层是采用特殊的配方胶料实现材料层之间的均匀过渡，从而紧固胎体。本实施例中所述胎侧内层为骨架材料层；具体的实现方案是，在胎体中间层，采用特殊的胎体骨架材料制作而成骨架材料层，即使用高强度的尼龙材料制作而成骨架材料层，骨架材料层宽度延伸至轮胎防水线以下部分。
进一步的，本实施例对所述骨架材料层进行加宽、加厚处理，以实现胎侧的强度和挺性。具体的，如图1所示，所述胎侧内层200连接有胎侧内层加强层201；胎侧内层加强层的厚度不低于2毫米，宽度不低于15毫米，实现胎侧的强度和挺性。
本实施例进一步对胎侧外层进行改进，胎侧外层采用独特的高定伸胶料，实现轮胎胎侧的高支撑性能；具体的，胎侧外层采用300％定伸不低于10Mpa的胶料制作而成，以提高轮胎的支撑性能。
进一步的，如图1所示，本实施例中所述胎侧外层300连接有胎侧外层加强层301。一般普通真空胎漏气时：当轮胎被刺穿后气压下降为0Kpa时，轮胎的胎侧部分因强度不足，变形较大，轮胎的胎圈部分将会滑落到轮辋的凹槽处，和轮辋发生脱离，无法继续向前正常骑行。若继续骑行，轮胎的帘线将会出现断裂而导致轮胎报废。而本实施例的真空轮胎在胎侧的内层、外层均增加特别加强层，当轮胎被刺穿后气压下降为0Kpa时，仍可以提供较高的强度，胎侧不会产生较大的变形而被压坏，仍可满足骑行者以30—50km/h的速度继续向前骑行至少20km以上的需求，以便找到维修点对轮胎进行修补。
根据本发明的另一个实施例，本实施例进一步在上述实施例真空轮胎的基础上进一步改进真空轮胎的胎圈设计。具体的，本实施例轮胎和轮辋直径的配合尺寸采用超常规的过盈量处理；即轮胎和轮辋的过盈配合最大处直径不低于1.5mm。
且对该真空轮胎胎体的胎圈采用特别的加宽处理；即，所述的轮胎胎体的胎圈设置有胎圈加宽区，所述的加宽区宽度不低于1.5mm。也就是说，该真空轮胎胎体的胎圈设计比普通轮胎宽1.5mm。
并且，本实施例还对轮胎和轮缘的配合，弧度设计采用加宽处理；即，在所述轮胎胎体的下胎侧弧度厚度部分设置有加厚区，所述加厚区厚度不低于3mm。也就是说，该真空轮胎胎体的下胎侧弧度设计厚度比普通轮胎增厚不低于3mm。当轮胎气压为0kpa时，轮胎可以紧箍在轮辋上，轮胎的胎侧部分因有足够的强度和挺性支撑车辆的重量而不会出现较大的变形，实现0气压行驶的目标。
本实施例实现零气压行驶的真空轮胎可以实现当轮胎气压为0kpa时，轮胎可以紧箍在轮辋上，轮胎的胎侧部分因有足够的强度和挺性支撑车辆的重量而不会出现较大的变形，实现零气压行驶的目的。
在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一个实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本发明的范围内。
尽管这里参照发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。