本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及种后制动器管路结构。
背景技术：
目前市场上的汽车都装有ABS控制系统，该系统可以有效抑制车辆紧急制动时的车辆失控，但是ABS控制系统到后制动器的距离过长，通常如果两者之间只采用硬管连接，将会带来一系列的问题：
（1）后制动硬管的尺寸过长，会导致制动硬管的运输、装配过程中严重变形，造成入库合格率低，浪费资源。
（2）因后制动硬管过长，总装车间装配人员不易装配或装配不到位，耗费工时。
（3）后制动硬管与车身贴合太紧，容易摩擦制动硬管外表面，影响制动硬管的使用寿命，有可能导致制动失效。
技术实现要素：
本实用新型的目的提供一种后制动器管路结构，以解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种后制动器管路结构，包括后制动器及制动管路，所述制动管路与制动器连接，所述制动管路结构为软管、硬管交替方式连接，所述后制动器5连接制动软管1，所述制动软管1连接制动硬管2，所述制动硬管2连接制动软管3，所述制动软管3连接制动硬管4，所述制动硬管4连接ABS控制系统。
为了降低成本，进一步的改进在于，所述软管为橡胶软管，所述硬管为PVC硬管。
本实用新型取得的有益效果在于：
1、将后制动硬管分成两段，中间用制动软管分别连接，增加了管路的数量，可以减少后制动硬管的长度，降低硬管运输、装配过程中的变形。
2、两段制动软管相比于一段制动软管，使整车的行驶性能更好，尤其是车辆在转向、颠簸路面上行驶时，后制动管路与其他接触面摩擦次数减少，延迟制动管路的使用寿命。
3、后制动器的管路连接形式便于整车管路布置，有效节约空间。
附图说明
图1本实用新型后制动器管路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
如图1所示，一种后制动器管路结构，包括后制动器及制动管路，所述制动管路与制动器连接，所述制动管路结构为软管、硬管交替方式连接，所述后制动器5连接制动软管1，所述制动软管1连接制动硬管2，所述制动硬管2连接制动软管3，所述制动软管3连接制动硬管4，所述制动硬管4连接ABS控制系统。
为了降低成本，所述软管为橡胶软管，所述硬管为PVC硬管。
在一种实施方式中，提供的制动硬管与制动软管连接适用于左右两侧的后轮管路布置形式，制动液从ABS到制动器经过的管路类型为：ABS-硬管-软管-硬管-软管-制动器，硬管接口采用M10×1-6g规格的蘑菇头类型，软管接口采用M10×1-6g规格的喇叭口类型，两者相连可以保证制动液不易渗漏。