新型汽车轮边动力传递系统的制作方法

本发明涉及一种汽车动力传递技术，具体涉及一种汽车轮边的动力传递技术。

背景技术：

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系；其主要由离合器、变速器、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。动力的传递路线，根据变速器的形式，具有不同的传递路径，但是动力从变速箱输出之后，均最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。其中，现有技术中，半轴外球笼与轮毂一般是通过花键与轮毂相连接再将动力输出到车轮上的。

半轴外球笼与轮毂采用花键配合，并采用螺母固定，主要有以下缺点：

花键配合部分较长，在与轮毂花键装配时，不易安装，需要借助工具才能完成安装，在总装线上造成工时浪费；花键配合易出现松旷，产生噪音问题；用螺母将轮毂与半轴固定在一起，需要将螺母局部压扁，来防止半轴与轮毂脱落，造成半轴在拆卸时，螺纹易损坏等问题。

技术实现要素：

本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单、安装容易、工作可靠、噪音低的汽车轮边的动力传递技术。

本发明所用的技术方案是：一种新型汽车轮边动力传递系统，包括半轴外球笼，与半轴外球笼相连的轮毂，把轮毂和半轴外球笼相连在一起的连接螺栓。半轴外球笼的右端设有一个凸台，凸台的右端设有一个内凹的锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和半轴外球笼同轴。半轴外球笼与锥台面的连接部设有一个凹向半轴外球笼左端且和连接螺栓适配的螺纹孔。所述轮毂的左端设有凸起，凸起的中央设有与凸台适配的圆沉孔，圆沉孔的底面设有和内凹的锥台面适配的凸起的锥台面，凸起的锥台面上设有和啮合齿适配的轮毂啮合齿。轮毂上设有与连接螺栓适配且与螺纹孔同轴的第二通孔，连接螺栓穿过第二通孔后和螺纹孔螺纹连接。

本发明，利用内凹的锥台面上的若干啮合齿和设在圆沉孔的底面上的若干向外的凸起在锥台面上的轮毂啮合齿的传动配合，可以可靠地实现相应、准确的传动。尤其是半轴外球笼的右端所设的一个凸台和轮毂的左端所设的圆沉孔，可以大大提高对中速度，从而大大提高本发明的安装速度和质量。整体而言，本发明与现有技术相比传动时的冲击较小，具有结构简单、安装容易、工作可靠、噪音低的优点。

作为优选，螺纹孔的大径和所述锥台面的小端直径相等。本优选方案，结构和传动可靠性高。

作为优选，所述啮合齿的各面均为平面，相应的轮毂啮合齿的各面亦均为平面。本优选方案，加工制造容易，实用、可靠性高。

作为优选，所述啮合齿的个数大于等于十六、小于等于二十八个，且啮合齿的个数为偶数个；相应的轮毂啮合齿的个数和啮合齿的个数相等。进一步地优选，所述啮合齿的个数为二十二个。本优选方案，结构合理、实用。

作为优选，轮毂上的第二通孔为与连接螺栓适配的螺纹孔。本优选方案，轮毂上的第二通孔亦为螺纹孔，有利于提高轮毂和半轴外球笼连接的可靠性。

作为优选，轮毂的右端设有螺栓安装沉孔，连接螺栓的头部位于螺栓安装沉孔内。本优选方案，可避免连接螺栓头部受到不必要的冲击，有利于提高安全性。

综上所述，本发明的有益效果是：利用内凹的锥台面上的若干啮合齿和设在圆沉孔的底面上的若干向外的凸起在锥台面上的轮毂啮合齿的传动配合，可以可靠地实现相应、准确的传动。尤其是半轴外球笼的右端所设的一个凸台和轮毂的左端所设的圆沉孔，可以大大提高对中速度，从而大大提高本发明的安装速度和质量。整体而言，本发明与现有技术相比传动时的冲击较小，具有结构简单、安装容易、工作可靠、噪音低的优点。

附图说明

图1：本发明的结构示意图；

图2：本发明的剖视示意图；

图3：半轴外球笼及其和螺栓的连接结构示意图；

图4：轮毂及其和螺栓的连接结构示意图；

图中：半轴外球笼1，凸台1.1，内凹的锥台面1.2，啮合齿1.21，螺纹孔1.3，轮毂2，凸起2.1，圆沉孔2.2，凸起的锥台面2.3，轮毂啮合齿2.31，螺栓安装沉孔2.4，连接螺栓3。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

如图1-图4所示，本发明包括半轴外球笼1，与半轴外球笼1相连的轮毂2，把轮毂2和半轴外球笼1相连在一起的连接螺栓3。半轴外球笼1的右端设有一个凸台1.1，凸台1.1的右端设有一个内凹的锥台面1.2，所述锥台面1.2上均布有若干啮合齿1.21，每个啮合齿1.21的对称平面和锥台面1.2的一个轴平面重合。锥台面1.2和半轴外球笼1同轴。半轴外球笼1与锥台面1.1的连接部设有一个凹向半轴外球笼1左端且和连接螺栓3适配的螺纹孔1.3。所述轮毂2的左端设有凸起2.1，凸起2.1的中央设有与凸台1.1适配的圆沉孔2.2，圆沉孔2.2的底面设有和内凹的锥台面1.2适配的凸起的锥台面2.3，凸起的锥台面2.3上设有和啮合齿1.2适配的轮毂啮合齿2.31，轮毂2上设有与连接螺栓3适配且与螺纹孔1.3同轴的第二通孔，连接螺栓3穿过第二通孔后和螺纹孔1.3螺纹连接。作为优选，螺纹孔1.3的大径和所述锥台面1.2的小端直径相等；所述啮合齿1.21的各面均为平面，相应的轮毂啮合齿2.31的各面亦均为平面；所述啮合齿1.21的个数大于等于十六、小于等于二十八个，且啮合齿1.21的个数为偶数个，相应的轮毂啮合齿2.31的个数和啮合齿1.21的个数相等，本实施例所述啮合齿1.21的个数为二十二个。

作为优选，轮毂2上的第二通孔为与连接螺栓3适配的螺纹孔，这样具有一定的防松作用。另外，轮毂2的右端设有螺栓安装沉孔2.4，连接螺栓3的头部位于螺栓安装沉孔2.4内。

以上所述之具体实施例仅为本发明较佳的实施方式，而并非以此限定本发明的具体实施结构和实施范围。事实上，依据本发明所述之形状、结构和设计目的也可以作出一些等效的变化。因此，凡依照本发明所述之形状、结构和设计目的所作出的一些等效变化理应均包含在本发明的保护范围内，也即这些等效变化都应该受到本发明的保护。