一种车身稳定系统的制作方法

本发明涉及一种车辆控制系统，特别是涉及一种车身稳定系统。

背景技术

车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。该系统除具有传统的制动防抱死(abs)功能和牵引力控制(tcs)功能外，还具有防滑控制(skidcontrol)功能。

在实践过程中，主要是通过四轮独立地自动加压的制动控制和发动机扭矩控制，以抑制急转向操作或路面状况突变等突发事态时后轮的侧滑(自转现象)、前轮的侧滑(漂移现象)以及牵引车的制动折叠现象的发生，达到确保汽车行驶的稳定性。

技术实现要素：

本发明主要解决的技术问题是如何提供一种通过车身稳定控制系统和相应的传感器的设置，能够及时的判断车轮是否发生制动抱死、驱动轮滑和丧失稳定操作等故障，且能够对车辆进行及时的扭转和总和协调控制，能够实现对汽车车身稳定性的控制，同时能够令汽车的制动性、加速性和操作稳定性处于最佳状态的车身稳定系统。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种车身稳定系统，包括：信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器和制动系统，所述的信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器连接为一个整体，所述的制动系统与信号接口之间电性连接，所述的信号接口与车身稳定控制系统相互连接。

在一个较佳实施例中，所述的车身稳定控制系统包含有：防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器、协作控制器；所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器之间相互电性连接，且所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器与协作控制器之间分别连接或整体控制连接，所述第二检测装置与协作控制器之间连接。

在一个较佳实施例中，所述制动系统包含有传感器、车辆、制动装置和发动机，所述的传感器、车辆、制动装置之间电性连接，所述发动机与车辆之间控制连接，且发动机与车身稳定控制系统之间控制连接。

在一个较佳实施例中，所述传感器为加速度传感器，所述的加速度传感器与信号接口、车辆之间分别连接。

在一个较佳实施例中，所述的加速度传感器包括横向加速度传感器和纵向加速度传感器，所述的横向加速度传感器和纵向加速度传感器与信号接口之间控制连接。

在一个较佳实施例中，所述车身稳定系统还包含有第一检测装置，所述第一检测装置与信号接口控制连接。

在一个较佳实施例中，所述车身稳定控制系统还包含有称重控制器，所述称重控制器与协作控制器之间电性连接后与第二检测装置连接为一体。

在一个较佳实施例中，所述第二检测装置内包含有红外线传感器。

本发明的有益效果是：通过车身稳定控制系统和相应的传感器的设置，能够及时的判断车轮是否发生制动抱死、驱动轮滑和丧失稳定操作等故障，且能够对车辆进行及时的扭转和总和协调控制，能够实现对汽车车身稳定性的控制，同时能够令汽车的制动性、加速性和操作稳定性处于最佳状态。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本发明车身稳定系统一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，在本发明的一个具体实施例中提供一种车身稳定系统。

实施例1：一种车身稳定系统，包括：信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器和制动系统，所述的信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器连接为一个整体，所述的制动系统与信号接口之间电性连接，所述的信号接口与车身稳定控制系统相互连接。

所述的车身稳定控制系统包含有：防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器、协作控制器；所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器之间相互电性连接，且所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器与协作控制器之间分别连接或整体控制连接，所述第二检测装置与协作控制器之间连接。

所述制动系统包含有传感器、车辆、制动装置和发动机，所述的传感器、车辆、制动装置之间电性连接，所述发动机与车辆之间控制连接，且发动机与车身稳定控制系统之间控制连接。

所述传感器为加速度传感器，所述的加速度传感器与信号接口、车辆之间分别连接。

所述的加速度传感器包括横向加速度传感器和纵向加速度传感器，所述的横向加速度传感器和纵向加速度传感器与信号接口之间控制连接。

实施例2：一种车身稳定系统，包括：信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器和制动系统，所述的信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器连接为一个整体，所述的制动系统与信号接口之间电性连接，所述的信号接口与车身稳定控制系统相互连接。

所述的车身稳定控制系统包含有：防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器、协作控制器；所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器之间相互电性连接，且所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器与协作控制器之间分别连接或整体控制连接，所述第二检测装置与协作控制器之间连接。

所述制动系统包含有传感器、车辆、制动装置和发动机，所述的传感器、车辆、制动装置之间电性连接，所述发动机与车辆之间控制连接，且发动机与车身稳定控制系统之间控制连接。

所述传感器为加速度传感器，所述的加速度传感器与信号接口、车辆之间分别连接。

所述的加速度传感器包括横向加速度传感器和纵向加速度传感器，所述的横向加速度传感器和纵向加速度传感器与信号接口之间控制连接。

所述车身稳定系统还包含有第一检测装置，所述第一检测装置与信号接口控制连接。

实施例3：一种车身稳定系统，包括：信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器和制动系统，所述的信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器连接为一个整体，所述的制动系统与信号接口之间电性连接，所述的信号接口与车身稳定控制系统相互连接。

所述的车身稳定控制系统包含有：防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器、协作控制器；所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器之间相互电性连接，且所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器与协作控制器之间分别连接或整体控制连接，所述第二检测装置与协作控制器之间连接。

所述制动系统包含有传感器、车辆、制动装置和发动机，所述的传感器、车辆、制动装置之间电性连接，所述发动机与车辆之间控制连接，且发动机与车身稳定控制系统之间控制连接。

所述传感器为加速度传感器，所述的加速度传感器与信号接口、车辆之间分别连接。

所述的加速度传感器包括横向加速度传感器和纵向加速度传感器，所述的横向加速度传感器和纵向加速度传感器与信号接口之间控制连接。

所述车身稳定系统还包含有第一检测装置，所述第一检测装置与信号接口控制连接。

所述车身稳定控制系统还包含有称重控制器，所述称重控制器与协作控制器之间电性连接后与第二检测装置连接为一体。

实施例4：一种车身稳定系统，包括：信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器和制动系统，所述的信号接口、车身稳定控制系统、第二检测装置、传感器连接为一个整体，所述的制动系统与信号接口之间电性连接，所述的信号接口与车身稳定控制系统相互连接。

所述的车身稳定控制系统包含有：防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器、协作控制器；所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器之间相互电性连接，且所述的防抱死刹车系统、牵引力控制系统、压力控制器与协作控制器之间分别连接或整体控制连接，所述第二检测装置与协作控制器之间连接。

所述制动系统包含有传感器、车辆、制动装置和发动机，所述的传感器、车辆、制动装置之间电性连接，所述发动机与车辆之间控制连接，且发动机与车身稳定控制系统之间控制连接。

所述传感器为加速度传感器，所述的加速度传感器与信号接口、车辆之间分别连接。

所述的加速度传感器包括横向加速度传感器和纵向加速度传感器，所述的横向加速度传感器和纵向加速度传感器与信号接口之间控制连接。

所述车身稳定系统还包含有第一检测装置，所述第一检测装置与信号接口控制连接。

所述车身稳定控制系统还包含有称重控制器，所述称重控制器与协作控制器之间电性连接后与第二检测装置连接为一体。

所述第二检测装置内包含有红外线传感器。

在上述实施例中，所述的防抱死刹车系统是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。“abs”（anti-lockedbrakingsystem）中文译为“防抱死刹车系统”，abs是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，abs既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。防抱死制动系统是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到abs的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹’。因此，abs防抑死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上，同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、碟片和轮胎两倍的使用寿命。装有abs的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、30%—10%、15%—20%。

牵引力控制系统是防滑系统，属于汽车主动安全装置，防止车辆尤其是大马力车在起步、在加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。且能够自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢复到正常运行状态。主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，特别是下雨下雪冰雹路冻等摩擦力较小的特殊路面上，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力。能够保持汽车的行驶稳定，行驶在易滑的路面上，没有asr的汽车加速时驱动轮容易打滑；如使后驱动的车辆容易甩尾或是前驱动的车辆容易方向失控。有asr时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有asr时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有asr的车一般不会发生这种现象。

其中，所述的asr是abs的升级版，它在abs上加装可膨胀液压装置、增压泵、液压压力筒、第四个车轮速度传感器，复杂的电子系统和带有其自身控制器的电子加速系统。在驱动轮打滑时asr通过对比各轮子转速，电子系统判断出驱动轮打滑，自动立刻减少节气门进气量，降低引擎转速，从而减少动力输出，对打滑的驱动轮进行制动。减少打滑并保持轮胎与地面抓地力的最合适的动力输出，这时候无论你怎么给油，在asr介入下，会输出最适合的动力。

因此，本发明具有以下优点：通过车身稳定控制系统和相应的传感器的设置，能够及时的判断车轮是否发生制动抱死、驱动轮滑和丧失稳定操作等故障，且能够对车辆进行及时的扭转和总和协调控制，能够实现对汽车车身稳定性的控制，同时能够令汽车的制动性、加速性和操作稳定性处于最佳状态，且当驾驶者操作不当或路面异常时，会用警告灯警示驾驶者。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。