一种制动踏板安装结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别是一种制动踏板安装结构。

背景技术

高速行驶中的车辆发生碰撞时，发动机舱由于受到冲击会被推向驾驶舱，同时安装在发动机舱内的助力器位置会带着制动踏板一起被推向驾驶员。而驾驶员的本能反应，遇到紧急情况时通常会用力踩踏制动踏板来停车，从而可能导致驾驶员受到严重伤害。

现有技术中，请参照图1，图1为现有技术中带有真空助力器的制动踏板安装结构；其中，真空助力器总成1＇的安装螺栓穿过前围钣金2＇与踏板底座3＇的安装孔连接，并通过螺母锁紧。助力器推杆4＇与踏板臂5＇连接。

现有技术中带有真空助力器的制动踏板安装结构，在车辆发生正碰时，一但撞击到制动主缸时，制动主缸带动助力器推杆并朝向驾驶室的方向推动制动踏板臂，并推动踏板向驾驶室移动，从而使驾驶员腿部或脚部受到严重的冲击与伤害。

如何防止助力器推杆在汽车受到正碰时，向驾驶室的方向移动，是本领域亟待解决的重要问题之一。

技术实现要素：

本发明的一个目的是提供一种制动踏板安装结构，以解决现有技术中的不足，它能够在汽车受到正碰时，防止安装在助力器上的助力推杆向驾驶室的方向窜动。

本发明提供了一种制动踏板安装结构，其中，包括制动踏板、助力器和防窜机构；

所述制动踏板的一端安装在前围侧板上，且所述制动踏板与所述前围侧板铰接；

所述助力器固定安装在所述前围侧板上，所述助力器上安装有助力推杆；所述助力推杆的一端与所述助力器传动连接，所述助力推杆的另一端向所述制动踏板的方向延伸；所述助力推杆远离所述助力器的一端与所述制动踏板铰接；

所述助力推杆上设有挡环，所述防窜机构安装在所述前围侧板上，所述防窜机构的一端位于所述挡环远离所述助力器的一侧，以防止所述助力推杆向驾驶室内窜动。

可选地，所述制动踏板包括安装座、踏板臂和踏板本体；

所述安装座固定安装在所述前围侧板上，所述踏板臂的一端与所述安装座铰接，所述踏板本体固定安装在所述踏板臂远离所述安装座的一端；

所述助力推杆远离所述助力器的一端与所述踏板臂的中部铰接。

可选地，所述防窜机构包括止推臂，所述止推臂安装在所述安装座上；

所述止推臂的下端位于所述挡环远离所述助力器的一侧；所述止推臂的下端与所述挡环之间具有间距。

可选地，所述止推臂的下端设有避让槽。

可选地，所述防窜机构还包括滑杆和止推块；

所述止推臂上设有条形孔，所述条形孔的长度方向与所述止推臂的长度方向一致；

所述安装座上设有通孔，所述止推臂穿过所述通孔；

所述滑杆穿过所述条形孔，且所述滑杆的两端均与所述通孔的侧壁连接；

所述止推块安装在所述前围侧板上，且所述止推块位于靠近管梁处，所述止推块上设有止推槽；所述止推臂远离所述助力推杆的一端位于所述止推槽内。

可选地，所述防窜机构还包括固定杆，所述固定杆的一端与所述止推臂连接，所述固定杆的另一端所述安装座连接。

可选地，所述止推槽内设有挡板。

可选地，所述助力推杆上设有折断部，所述折断部的直径小于所述助力推杆其余部分的直径；

所述折断部位于所述挡环远离所述助力器的一侧。

可选地，所述止推臂包括止推板；

所述止推板为长条形板，所述止推板相对的两边沿处均设有折板，两个所述折板上均设有所述条形孔。

可选地，所述折板靠近所述止推块的一端设有圆弧倒角。

与现有技术相比，本发明通过在助力推杆上设置挡环，并使防窜机构的一端位于所述挡环远离所述前围侧板的一侧。能够在汽车正碰发生时，通过防窜机构来阻止所述助力推杆向驾驶室内窜动，从而能够提高汽车的安全性。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为现有技术中带有真空助力器的制动踏板安装结构；

图2为本公开提出的制动踏板安装结构的示意图；

图3为本公开提出的制动踏板安装结构的轴测图；

图4为本公开提出的制动踏板与防窜机构的安装示意图；

图5为本公开提出的制动踏板与防窜机构在另一视角下的安装示意图；

图6为本公开提出的助力器与制动踏板的安装结构示意图；

图7为本公开提出的止推臂与助力推杆的安装示意图；

图8为本公开提出的制动踏板安装结构在另一视角下的轴测图；

图9为本公开提出的止推臂的轴测图；

图10为本公开提出的助力推杆的轴测图；

图11为本公开提出的止推块的结构示意图。

附图标记说明：

1'-真空助力器总成，2'-前围钣金，3'-踏板底座，4'-助力器推杆，5'-踏板臂；

1-制动踏板，2-助力器，3-防窜机构，4-前围侧板，5-管梁；

11-安装座，12-踏板臂，13-踏板本体；

111-通孔；

21-助力推杆；

211-挡环，212-折断部；

31-止推臂，32-滑杆，33-止推块，34-固定杆；

311-避让槽，312-条形孔，313-止推板，314-折板；

331-止推槽；

3311-挡板。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

请参照图2到图5，本公开提出了一种制动踏板安装结构，其中，包括制动踏板1、助力器2和防窜机构3；防窜机构3用于在正碰发生时防止安装在助力器2上的助力推杆21向驾驶室内窜动。具体实施时，所述制动踏板1的一端安装在前围侧板4上，且所述制动踏板1与所述前围侧板4铰接。

请参照图2和图3，所述助力器2固定安装在所述前围侧板4上，所述助力器2上安装有助力推杆21。由于助力器2是现有技术中的常用部件，针对助力器2的具体结构，本公开不再赘述，但需要指出的是，为了解决防止助力推杆21在汽车正碰发生时产生的窜动问题，本公开对助力推杆21的具体结构作了改进。具体地，所述助力推杆21的一端与所述助力器2传动连接，所述助力推杆21的另一端向所述制动踏板1的方向延伸。所述助力推杆21远离所述助力器2的一端与所述制动踏板1铰接，具体地，所述助力推杆21与所述制动踏板1铰接。如此，以保证制动踏板1被操作时，能够推动所述助力推杆21移动，从而实现制动助力。具体地，助力的方式有多种，本公开中的助力器2可以现有技术中的任意一种助力器，例如可以是真空助力器。具体地，为了便于连接和安装，所述助力推杆21远离所述助力器2的一端设有连接头，所述连接头包括底板和垂直设置在所述底板上的两个侧板，两个侧板相互平行并与所述底板形成一u形连接头；两个侧板上均设有安装孔。两个侧板分别位于所述制动踏板1的踏板臂12的两侧，且通过所述安装孔与所述踏板臂12铰接。

更进一步地。所述助力推杆21上设有挡环211，所述防窜机构3安装在所述前围侧板4上，所述防窜机构3的一端位于所述挡环211远离所述助力器2的一侧，以防止所述助力推杆21向驾驶室内窜动。具体地，所述防窜机构3安装在前围侧板4在碰撞时变形量较小处，如，靠近管梁5处，或直接将防窜机构3安装在管梁5上。

具体实施时，当正碰发生后，助力器2后移，助力推杆21随之后移，所述挡环211抵靠在防窜机构3上，从而能够停止向驾驶室内窜动。此时的助力推杆21与所述助力推杆21发生位于相对发生变化，相当于所述助力推杆21向所述助力器2的方向移动，进而产生制动助力。有利于使车辆制动，避免二次伤害。同时，由于防止了助力推杆21的窜动，能够防止助力推杆21对驾驶人员的腿部造成伤害。

可选地，请参照图4和图5，所述制动踏板1包括安装座11、踏板臂12和踏板本体13。进一步地，所述安装座11固定安装在所述前围侧板4上，具体地，所述安装座11可以通过螺栓安装在所述前围侧板4上，也可以是通过焊接的方式固定在所述前围侧板4上。进一步地，所述踏板臂12的一端与所述安装座11铰接，所述踏板本体13固定安装在所述踏板臂12远离所述安装座11的一端。具体地，所述踏板本体13与所述踏板臂12之间可以是焊接，可以是一体成型。所述助力推杆21远离所述助力器2的一端与所述踏板臂12的中部铰接。

可选地，请参照图6到图8，所述防窜机构3安装在所述安装座11上；所述防窜机构3包括止推臂31，所述止推臂31安装在所述安装座11上。所述止推臂31的下端位于所述挡环211远离所述助力器2的一侧；所述止推臂31的下端与所述挡环211按预定的距离设置，即所述止推臂31的下端与所述挡环211之间具有间距。如此，当所述助力推杆21在汽车正碰时向驾驶室内窜动时，会被所述止推臂31的下端所阻挡，如此，使得所述助力推杆21的移动距离小于助力器2的移动距离，既能够防止所述助力推杆21对驾驶员造成伤害，又能够使助力器2产生辅助制动力，使汽车在发生正碰后制动，有利于避免二次伤害。进一步地，所述止推臂31的下端设有避让槽311。具体地，所述避让槽311为弧形槽，避让槽311用于避让所述助力推杆21，通过设置避让槽311，能够将所述止推臂31的最下端设置得较低，有利于在正碰发生时增大所述挡环211与所述止推臂31之间的接触面积。

进一步地，请参照图6到图8，所述防窜机构3还包括滑杆32和止推块33。具体地，所述止推臂31上设有条形孔312，所述条形孔312的长度方向与所述止推臂31的长度方向一致。如此，当碰撞发生时，所述滑杆32能够沿所述条形孔312滑动，以调整所述止推臂31的姿态。所述安装座11上设有通孔111，所述止推臂31穿过所述通孔111。所述滑杆32穿过所述条形孔312，且所述滑杆32的两端均与所述通孔111的侧壁连接。

所述止推块33安装在所述前围侧板4上，具体地，所述止推块33安装在管梁5上或安装在所述管梁5附近，即，以所述止推块33在碰撞时产生位移较小为准。所述止推块33上设有止推槽331；所述止推臂31远离所述助力推杆21的一端位于所述止推槽331内。如此，能够通过所述止推块33来防止所述止推臂31的上端在正碰时发生较大的位移。具体安装时，所述止推臂31沿从下到上的方向向后倾斜，本公开中所指的前后与汽车自身的前后方向一致。如此，当发生正碰时，助力器2和助力推杆21向后窜动，当助力推杆21窜动一段距离之后，挡环211抵靠在止推臂31的下端；由于止推臂31的上端位移量较小就会向挡环211施加一个阻力以防止助力推杆21进一步向后移动。进一步地，为了固定所述防窜机构3，防止防窜机构3影响正常状态下的制动操作；所述防窜机构3还包括固定杆34，所述固定杆34的一端与所述止推臂31连接，所述固定杆34的另一端所述安装座11连接。具体地，所述固定杆34为易折断的细杆，如此，当正碰发生后，安装座11、助力器2、助力推杆21均向后移动，使得固定杆34折断。由于止推臂31的下端的移动量较大，而止推臂31上端的移动量较小，就会使所述止推臂31发生偏转，如此，使得止推臂31的下端会向下偏转。从而将所述助力推杆21向下推，以使所述助力推杆21弯折，从防止助力推杆21直向后移动而对驾驶人员造成伤害。即，在本公开中，止推臂31一方面能够阻止所述助力推杆21后移，另一方面还能够将所述助力推杆21向下弯折或者折断。

可选地，请参照图11，所述止推槽331内设有挡板3311。具体地，可以直接以止推槽331的槽壁为挡板3311，也可以直接在槽内设置一个用于防止止推臂31上端后移的挡板3311，当在止推槽331内设置挡板331时，还可以在止推槽331内设置肋板，以增加所述挡板3311的强度。

作为一个实施例，请参照图10，所述助力推杆21上设有折断部212，具体地，所述折断部212的直径小于所述助力推杆21其余部分的直径。进一步地，所述折断部212位于所述挡环211远离所述助力器2的一侧。如此，当正碰发生时，由于止推臂31通过对助力推杆21施加一个朝下的力，从而将助力推杆21从折断部212处折断，进而能够更加有效地防止助力推杆21对驾驶人员造成伤害。

具体地，请参照图9，所述止推臂31包括止推板313。所述止推板313为长条形板，所述止推板313相对的两边沿处均设有折板314，两个所述折板314上均设有所述条形孔312。如此，使得所述止推臂31的横截面为u形，有利于提高所述止推臂31的强度。进一步地，所述折板314靠近所述止推块33的一端设有圆弧倒角。具体地，所述圆弧处抵靠在所述止推槽331的底部。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。