用于车辆的装置的制作方法

本文大体涉及机动车辆设备领域，且更具体来讲，涉及一种新型和改良的装置和方法，其用于完全降下窗户和分隔杆并在门板上方提供全窗户开口。

背景技术：

在机动车辆应用中，存在设计可移动车窗或车门玻璃以降低至车门结构内部的挑战。通常较低车门结构的形状不适合使用传统自动硬件系统来完全降低全门玻璃车窗。这通常是在后侧车门上的问题(其中，后轮舱的位置会使小于预期的较低车门结构的特定形状和大小成为必要)或者是在前门上的问题，其具有未安装在腰线上的外侧后视镜。

过去，此问题通常通过两个折衷方案中的一个加以解决。在图1a所示的这些折衷方案的第一个中，车窗或车门玻璃W不能完全降落至位于该车窗框架较低侧处的车门上的腰线B的下方。在此情境中，车辆乘客在该车窗向下时没有舒适的地方搁置手臂。此外，仅存在有限的空间将物品通过车窗上方的开口O，该开口的仍然被车窗覆盖的部分极大地限制了可用的通气空间。

在选择二中，如图1b所示，车窗或车门玻璃W的可移动部分的大小被减少，从而使得该部分可被完全打开并落入车门板P。然而，该折衷方案限制了车门上方窗户打开的大小并增加了成本和该车窗系统的复杂性 (例如，由于玻璃G的固定件和分隔条密封件S或贴花的增加阻挡采光开口的部分)。

技术实现要素：

本文涉及一种新型和改良的装置和方法，其允许窗户和分隔杆完全降下进门板中低于腰线同时避免如上所述的折衷方案。

根据本实用新型的实施例，提供了一种用于车辆的装置，包括：门板，门板具有窗户接收器和内部隔间；窗户；分隔杆，分隔杆可枢转地安装在枢轴上；以及调节器，调节器承载在门板上，调节器将窗户和分隔杆在从窗户接收器伸出的关闭位置以及隐藏在内部隔间内的打开位置之间位移。

根据本实用新型的实施例，调节器包括隐藏在内部隔间内的电机和线缆驱动系统。

根据本实用新型的实施例，调节器进一步包括：用于当窗户在关闭位置和打开位置之间位移时引导窗户的导轨系统。

根据本实用新型的实施例，枢轴为承载在门板上的枢轴销。

根据本实用新型的实施例，进一步包括将分隔杆朝向打开位置偏置的偏置元件。

根据本实用新型的实施例，偏置元件为同心地接纳在枢轴销上方的扭力弹簧。

根据本实用新型的实施例，枢轴为承载在窗户上的枢轴销。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在门板上的导轨。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在分隔杆上的引导件，当窗户和分隔杆在关闭位置和打开位置之间位移时，引导件沿导轨滑动。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在窗户上的销。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在分隔杆上的扣件，当窗户和分隔杆处于关闭位置时，扣件接合销。

根据本实用新型的实施例，进一步包括承载在门板上的引导件，当位移至打开位置中时，分隔杆接合引导件。

根据本实用新型的实施例，分隔杆的第一边缘接合引导件并且沿引导件滑动。

根据本实用新型的实施例，提供了一种方法，包括：通过调节器使窗户和分隔杆在从门板中的窗户接收器伸出的关闭位置、以及隐藏在门板的内部隔间内的打开位置之间位移；以及使得分隔杆在当窗户和分隔杆处于关闭位置时的第一位置、以及当窗户和分隔杆处于打开位置时的第二位置之间同时枢转。

根据本实用新型的实施例，包括：当处于打开位置时，将窗户和分隔杆完全隐藏在门板的内部隔间内。

根据本实用新型的实施例，包括：当处于第二位置时，将分隔杆搁置在窗户的顶部边缘上方。

根据本实用新型的实施例，包括：当处于第二位置时，将分隔杆定位在窗户的第二边缘周围。

根据本实用新型的实施例，包括：将分隔杆上的引导件接合在门板上的导轨中以枢转分隔杆。

根据本实用新型的实施例，包括：将分隔杆接合倚靠承载在门板上的引导件以枢转分隔杆。

根据本实用新型的实施例，包括将分隔杆的第二边缘沿引导件滑动。

根据本文描述的目的和益处，提供了新型且改良的装置用于将窗户和分隔杆完全降低至门板中并且在门板上方提供完全窗户开口。该装置包括： (a)门板，门板具有窗户接收器和内部隔间；(b)窗户；(c)分隔杆，分隔杆可枢转地安装在枢轴上；以及(d)调节器。调节器承载在门板上。调节器将窗户和分隔杆在从窗户接收器伸出的关闭位置以及隐藏在门板的内部隔间内的打开位置之间位移。

调节器可以包括隐藏在内部隔间内的电机和线缆驱动系统。调节器可以进一步包括：用于当窗户在关闭位置和打开位置之间位移时引导窗户的导轨系统。

在该装置的许多可能的实施例的一个或多个中，枢轴为承载在门板上的枢轴销。此外，该装置可以包括将分隔杆朝向打开位置偏置的偏置元件。偏置元件可以为同心地接纳在枢轴销上方的扭力弹簧。

在该装置的许多可能的实施例的至少一个中，枢轴可以为承载在窗户上的枢轴销。此外，该装置可以包括承载在门板上的导轨。另外，该装置可以包括承载在分隔杆上的引导件，当窗户和分隔杆在关闭位置和打开位置之间位移时，引导件沿导轨滑动。

在该装置的许多可能的实施例的一个或多个可能的实施例中，该装置可以包括承载在窗户上的销。此外，该装置可以包括承载在分隔杆上的扣件。当窗户和分隔杆处于关闭位置时，扣件可以用于接合销。

另外，该装置可以包括承载在门板上的引导件，并且当位移至打开位置中时分隔杆可以接合引导件。此外，分隔杆的第一边缘可以接合引导件并且沿引导件滑动。

根据另一方面，提供了用于完全降低窗户和分隔杆从而享受门板上方的全尺寸窗户开口的方法。该方法包括以下步骤：(a)通过调节器使窗户和分隔杆在从门板中的窗户接收器伸出的关闭位置、以及隐藏在门板的内部隔间内的打开位置之间位移；以及(b)使得分隔杆在当窗户和分隔杆处于关闭位置时的第一位置、以及当窗户和分隔杆处于打开位置时的第二位置之间同时枢转。

该方法可进一步包括以下步骤：当处于打开位置时，将窗户和分隔杆完全隐藏在门板的内部隔间内。

在该方法的许多可能的实施例的至少一个中，该方法包括以下步骤：当处于第二位置时，将分隔杆搁置在窗户的顶部边缘上方。在该方法的许多可能的实施例的至少一个中，该方法包括以下步骤：当处于第二位置时，将分隔杆定位在窗户的第二边缘周围。

该方法可以进一步包括以下步骤：将分隔杆上的引导件接合在门板上的导轨中以枢转分隔杆。该方法还可以包括以下步骤：将分隔杆接合倚靠承载在门板上的引导件以枢转分隔杆。此外，该方法可以包括将分隔杆的第二边缘沿引导件滑动。

本实用新型的有益效果在于：提供了一种新型和改良的用于车辆的装置和方法，其允许窗户和分隔杆完全降下进门板中低于腰线同时避免现有技术中所述的折衷方案。

在如下的说明书中，示出和描述了装置和方法的若干优选的实施例。然而应当意识到，在不背离以上所述的装置和方法以及以下所述的权利要求的情况下，该装置和方法能够是其他不同的实施例并且它的细节能够在各种、明显的方面修改。因此，附图和描述在性质上应该被认为是示例性的而非限制性的。

附图说明

结合于此并且形成为说明书的一部分的附图，示出了装置和方法的若干方面并与文字说明一起用于解释其中的特定原理。

图1a示出了当门板不适用完全打开全尺寸的车窗或车门玻璃时制出的现有技术折衷方案的一种类型。

图1b示出了当门板不适用完全打开全尺寸的车窗或车门玻璃时制出的现有技术折衷方案的第二类型。

图2a是装置的第一实施例的示意图，其示出了关闭位置的窗户和分隔杆。

图2b是类似于图2a的视图，但其示出处于打开位置的窗户和分隔杆。

图3a至图3f是一系列视图，其示出了窗户和分隔杆在图3a所示完全关闭位置与图3f所示完全打开位置之间位移时窗户和分隔杆的移动。

图4a是装置的第二可能实施例的细节示意图，其示出了完全关闭位置的窗户和分隔杆。

图4b是类似于图4a的视图，但其示出处于完全打开位置的窗户和分隔杆。

图5a至图5f是一系列视图，其示出了图4a和图4b所示第二实施例的窗户和分隔杆在图5a所示完全关闭位置与图5f所示完全打开位置之间的位移。

图6a是装置的又一个替代实施例的细节示意图，其示出了完全关闭位置的窗户和分隔杆。

图6b是类似于图6a的视图，但其示出处于完全打开位置的窗户和分隔杆。

图7是沿着图2b中线7-7截取的截面图。

图8a和图8b分别是沿着图6a中线8a-8a和8b-8b截取的截面图。

图9a和图9b分别是装置的替代实施例的示意图，该装置包括在分隔杆上的通道中滑动的在窗户上的销。

现在将详细参考装置和方法的当前优选实施例，其示例在附图中说明。

具体实施方式

现在参考图2a、图2b以及图3a至图3f，示出了新型和改良的装置10 的第一个可能实施例，其用于完全降下窗户12和配合分隔杆14进入门板16中并提供门板上方的全尺寸开口18。门板16具有沿门板16的顶部边缘的窗户接收器20，其形成机动车辆的腰线的一部分。

窗户12和分隔杆14承载在门板16上。调节器24承载在门板16的内部隔间26中。从下面说明可以看出，调节器24将窗户12和分隔杆14在图2a所示的完全升起或关闭位置与图2b所示打开位置之间位移，在完全升起或关闭位置中，窗户和分隔杆在门板上方伸出穿过窗户接收器20，在打开位置中，窗户和分隔杆14降下至顶部边缘和机动车辆的腰线22下方并完全隐藏在门板16的内部隔间26内。

在所示实施例中，调节器24包括单个电机28和在一系列滑轮32、34、 36、38上展开的配合线缆驱动系统30。调节器24还包括具有两条导轨40 的导轨系统。当窗户12和分隔杆14通过驱动电机28在关闭位置和打开位置之间位移时，连接至窗户12的两个窗户提升支架42沿导轨40滑动。窗户调节器24在图2a中完全示出，但已从图2b和图3a至图3f中移除，从而更清晰地示出窗户12和分隔杆14的操作。

如图2a、图2b以及图3a至图3f进一步所示，分隔杆14可枢转地安装在枢轴上，该枢轴的形式为承载在门板16上的枢轴销44。装置10还包括偏置元件46，其用于将分隔杆14偏置朝向图2b和图3f所示的打开位置。在所示的实施例中，偏置元件46为同心地接纳在枢轴销44上方的扭力弹簧。

图2a、图2b和图3a至图3f所示装置10的第一实施例的操作现在将详细对其说明。当窗户12开始从图2a和图3a所示的完全关闭位置位移至图2b和图3f所示的完全打开位置时，通过调节器24使得窗户12降下穿过窗户接收器20进入门板16的内部隔间26。分隔杆14保持和维持在门板16上方伸出穿过窗户接收器20的第一位置，直到窗户降落至低于(a) 机动车辆的门板16/腰线22的顶部边缘以及(b)门板16中的枢轴销44。参见图3a至图3e。更具体地，窗户12的边缘48接合分隔杆14，将其保持在第一位置。

一旦窗户12降下低于枢轴销44，窗户12的后边缘48不再接触分隔杆14，且随后分隔杆14由偏置元件46进行偏置，以便围绕枢轴销44在动作箭头A的方向上枢转。此处应了解，分隔杆14跨坐在窗户12上，且偏置元件46用于位移分隔杆14直到分隔杆在完全隐藏在门板16内的第二、降下位置时搁置在窗户12的顶部边缘50上方。参见图7，其示出了分隔杆14跨坐窗户12的顶部边缘50并隐藏在门板16的内部隔间26内，在窗户密封件27和腰线22的下方。

当窗户12从图2b和图3f所示的打开位置位移至图2a和图3a所示的关闭位置时，调节器24升起窗户12，其中窗户12的顶部边缘50接合分隔杆14并且抵抗偏置元件46的力使分隔杆14围绕枢轴销44枢转，直到分隔杆14返回至图3e所示的第一位置。当窗户12继续升起至如图3d、图 3c、图3b和图3a所示的完全关闭位置时，分隔杆14通过窗户边缘48维持在第一位置。分隔杆14包括在接合窗户12的内侧表面上的低摩擦、耐磨损材料29。例如，该材料可包括HDPE高密度聚乙烯或乙缩醛。

装置10’的第二、替代实施例示出在图4a、图4b和图5a至图5f中。这些图中所示的装置10’与图2a至图2b所示的装置10在几个方面不同。首先，枢轴销52承载在窗户12上而不是门板16上。其次，导轨54承载在门板16上。再次，引导件56承载在分隔杆14上。该引导件56接合导轨54并沿其滑动。第四，偏置元件46被省略。

当装置10’的窗户12从图4a和图5a所示的完全关闭位置位移至图 4b和图5f所示的完全打开位置时，通过操作调节器24，分隔杆14与窗户 12一起降下。当引导件56沿导轨54行进时，分隔杆14在动作箭头B的方向上围绕枢轴销44枢转，以便在门板16的底部处通过并适应截止拐角 58，从而在处于图4b和图5f所示的完全打开位置时使窗户12和分隔杆14 完全降下并隐藏在门板16的内部隔间26内。图5b至图5f示出了在引导件56沿着弯曲的导轨54移动时分隔杆14相对于窗户12围绕枢轴销44的枢转位移。

现在参考图6a至图6b，其示出了装置10”的第三个可能实施例。在该实施例中，分隔杆14围绕承载在窗户12上的枢轴销44枢转。同心地接纳在枢轴销44上方的扭力弹簧形式的偏置元件46用于在动作箭头C的方向上将分隔杆14偏置向图6a所示的第一位置。在该位置，分隔杆14上的扣件60接合窗户12上的销62。还参见图8a和图8b，其示出了窗户12和分隔杆14在关闭位置的截面图。

当激活调节器24使窗户12和分隔杆14从图6a所示的完全关闭位置位移至图6b所示的完全打开位置时，窗户12和分隔杆14一起穿过窗户接收器20降下进入门板16的内部隔间26中。当继续降下时，分隔杆14的第二边缘处的凸轮表面64接合斜坡、磨损表面或引导件66，其在第二边缘处邻近截止拐角58承载在门板16上。这样的接合使分隔杆14抵抗偏置元件46的偏置力围绕枢轴销44在动作箭头D的方向上枢转进第二位置，该第二位置为截止拐角58提供间隙并适于将窗户12和分隔杆14完全降下进门板16中，其中该二者完全隐藏不可见。

当激活调节器24以将窗户12和分隔杆14从图6b所示的完全打开位置位移至图6a所示的完全关闭位置时，偏置元件46倾向于将分隔杆14从图6b所示的第二位置偏置向图6a所示的第一位置。因此，当窗户12和分隔杆14完全升起时，二者则提供门板16上方的完全关闭开口18。此处应了解，扣件60接合销62以抵抗偏置元件46的偏置力将分隔杆14保持在所需关闭或第一位置。

如上所述，提供了用于完全打开和关闭承载在门板16上的窗户12和分隔杆14的方法。该方法可以广义地描述为包括以下步骤：(a)通过调节器24，使窗户12和分隔杆14在从门板16中的窗户接收器20伸出的关闭位置、以及隐藏在门板的内部隔间26内的打开位置之间位移；以及(b) 使得分隔杆14在当窗户12和分隔杆14处于关闭位置时的第一位置、以及当窗户12和分隔杆14处于打开位置时的第二位置之间同时枢转。例如，参见图2a和图2b，示出了装置10分别在关闭位置和打开位置时的第一个实施例。还参见图4a和图4b，示出了装置10’分别在关闭位置和打开位置时的第二个实施例。还参见图6a和图6b，示出了装置10”分别在关闭位置和打开位置时的第三个实施例。应了解，在装置10、10’、10”的任意实施例中，该方法还包括在处于打开位置时将窗户12和分隔杆14完全隐藏在门板16的内部隔间26内。

在装置10的第一个实施例中，该方法包括当处于第二位置时将分隔杆 14搁置在窗户12的顶部边缘50上方。相比之下，对于装置10’和10”的第二和第三个实施例，该方法包括以下步骤：在处于第二位置时将分隔杆14定位在窗户12的第二边缘周围。

在装置10’的第二个实施例中，该方法可进一步包括以下步骤：将分隔杆14上的引导件56接合在承载在门板16上的导轨54中以枢转分隔杆 14。相比之下，在装置10”的第三个实施例中，该方法包括以下步骤：将分隔杆14接合倚靠承载在门板16上的引导件66以枢转分隔杆。此外，该方法还包括沿引导件66滑动在分隔杆14的第二边缘处的凸轮表面64以将分隔杆14枢转进第二位置并适于完全打开窗户12。

综上所述，装置10、10’、10”及用于完全打开和关闭门板16的窗户12和分隔杆14的方法的各种实施例提供了很多益处。有利地，它们使用户可方便地完全享受到门板16上方整个开放区域的益处，其中在完全处于打开位置时窗户12和分隔杆14可完全隐藏在门板16的内部隔间26内且低于机动车辆的腰线22。此外应了解，窗户12和分隔杆14同时在完全关闭和完全打开位置之间位移并通过包含单个驱动电机28的调节器24的方式来完成。因此，装置10、10’、10”的所有实施例都具有相对简单的结构，该结构易于制造和组装、价格相对便宜且提供了长使用寿命。

提供上述内容的目的在于说明和描述。其意不在于穷尽说明或将实施方式限制在已公开的确定形式上。在上述教导下的多种修改和变型都是可能的。例如，如图9a和图9b所示，可修改图2a、图2b和图3a至图3f所示装置10的实施例，以便分隔杆14可包括通道68来接纳窗户12上的销 70。当升起时，窗户12的顶部边缘50开始推动分隔杆14以升起分隔杆至图9b所示的直立位置。一旦分隔杆14升起到第一位置，窗户12上的销 70则进入通道68，同时偏置元件46的力聚集在通道和销之间。这降低了窗户12和分隔件14之间由偏置元件46施加在密封出现的边缘48处的力。当根据权利要求的公平的、合法的、公正的宽度解释时，所有这些修改和变型落在所附权利要求的范围内。