一种用于汽车座椅的大行程长滑轨的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车座椅的大行程长滑轨，它属于汽车座椅中的一个部件。

背景技术：

汽车座椅滑轨是汽车座椅中重要的功能部件，它安装在汽车座椅的底部，以便根据需要调节座椅的前后位置。

目前汽车制造的趋势在向更大更长的方向发展，在提供给乘员更大的空间的同时，需要座椅能够更长距离调节，同时能够满足关于座椅安全法规方面的要求。而现有技术中的大行程长滑轨，在使用时由于上滑轨组件和下滑轨之间没有设置有效的限位机构，当滑轨总成处于前后极限位置时，上滑轨组件极易冲出下滑轨。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中所存在的上述不足，而提供一种结构设计更合理、具有限位机构的用于汽车座椅的大行程长滑轨。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案是：该用于汽车座椅的大行程长滑轨包括相互滑动配合的上滑轨组件和下滑轨，在上滑轨组件上设置有一对相同的轴承组件和一对塑料件、以及一滚轮组件，滚轮组件位于上滑轨组件的中间位置上，一对轴承组件和塑料件分别位于上滑轨组件两侧的等距离位置上，其特征在于：在所述的下滑轨上开有对称的螺杆孔；还设置有限位机构，该限位机构包括限位螺栓、限位螺杆和限位螺母，所述限位螺杆的两端为限位螺栓，限位螺母与限位螺栓配合，限位螺杆穿过下滑轨的滑轨槽并与上滑轨组件的前、后端面匹配。

本实用新型所述的一对塑料件分别位于一对轴承组件的内侧。

本实用新型还设置有固定件，它卡紧在所述下滑轨的下面和两侧。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、滑轨的结构设计更合理，行程长，可以根据客户需求拓展，通过变更下滑轨长度以及两端限位螺杆位置来实现；

2、适用范围广，全方位满足乘员需求，它包括：

2.1中排独立座使用长滑轨，在使用时，乘员可以根据空间舒适度调整滑轨，在不使用时，将滑轨移动至前极限，将空间让给后排；

2.2副驾驶座使用长滑轨，并和中排座椅使用相同下滑轨，拓展副驾驶座空间，可以同中排左侧座乘员并排，增加使用环境；

2.3中排座椅和后排座椅使用长滑轨，并使用相同下滑轨，同时后排下滑轨可以侧面收纳到车体中，增加后备箱空间

2.4前、中、后排使用长滑轨，并使用相同下滑轨，当停车时，驾驶座可以后移到中排右侧座乘员并排，也可以将后座座椅侧向收纳，增加驾乘空间；

3、在上滑轨组件和下滑轨之间设置有效的限位机构，当滑轨总成处于前后极限位置时，上滑轨组件不会冲出下滑轨，使用安全可靠。

4、滑轨装配到车身上以及装配座椅均采用通用接口，方便客户模块化设计快速应用。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意立体图。

图2为本实用新型上滑轨组件的结构示意立体图。

图3为本实用新型下滑轨、限位机构、固定件的结构示意展开立体图。

图4为本实用新型下滑轨另一方向的结构示意立体图。

图5为本实用新型上滑轨组件中含锁止机构的结构示意图。

图6为本实用新型锁止状态时的结构示意图。

图7为本实用新型解锁状态时的结构示意图。

图中：1上滑轨组件，2下滑轨，3固定件，41轴承组件一，42轴承组件二，51塑料件一，52塑料件二，6滚轮组件，7限位机构，71限位螺栓，72限位螺杆，73限位螺母，11螺母一，12螺母二，13定位销，14锁卡，15弹簧，16转动轴，螺杆孔22。

具体实施方式

参见图1-图6，本实用新型包括相互滑动配合的上滑轨组件1和下滑轨2两部分，在上滑轨组件1上设置有一对相同的轴承组件一41、轴承组件二42和塑料件一51、塑料件二52、以及一滚轮组件6，滚轮组件6位于上滑轨组件1的中间位置上，轴承组件一41和轴承组件二42和塑料件一51、塑料件二52分别位于上滑轨组件1两侧的等距离位置上，以此来消除Y方向和Z方向的间隙。由于此结构与本公司申请的中国实用新型专利2017204398214相同或等同，在此不再重复叙述。

在本实施例中，塑料件一51、塑料件二52分别位于轴承组件一41、轴承组件二42的内侧。

在实用新型的下滑轨2上开有对称的螺杆孔22，在下滑轨2的下面和两侧还设置有固定件3。

在本实施例中，还设置有限位机构7，该限位机构7包括限位螺栓71、限位螺杆72和限位螺母73，限位螺杆72的两端为限位螺栓71，限位螺母73与限位螺栓71配合，限位螺杆72穿过下滑轨2的滑轨槽23并与上滑轨组件1的前、后端面17、18匹配。

本实用新型的行程调节通过以下方案实现；

当滑轨处于锁止状态时，锁卡14受弹簧15拉力，沿转动轴16旋转，使锁卡14上的锁齿伸入入下滑轨2的连续窗口21中，使滑轨处于锁止状态，此时滑轨无法调节。当乘员使用解锁杆下压锁卡14，锁卡14克服弹簧15弹力，沿转动轴16反向旋转，锁卡14上的锁齿从下滑轨2的连续窗口21中退回，滑轨解锁。

当乘员需要调节时，拉起操作杆，滑轨处于解锁状态下，由轴承组件一41、轴承组件二42支撑在下滑轨2的面上滚动。客户可以根据自身需求调节滑轨行程，将滑轨移动到适应位置后，放下解锁杆，使滑轨处于锁止状态。

当滑轨总成处于前后极限位置时，穿过下滑轨2的螺杆孔22，装配的螺栓71，并用螺母73锁住，螺栓71的螺杆部分72挡住上滑轨组件1的前、后端面17、18，起到限位作用，防止上滑轨组件1冲出下滑轨2。

使用时，上滑轨组件1通过定位销13定位后，使用螺母一11、螺母二12和汽车座椅的骨架连接；下滑轨2通过螺栓和汽车座椅的车身连接，上滑轨组件1可以是两片钣金件焊接而成，也可以是单独一片钣金件。

通过上述描述，本领域的技术人员已能实施，没有详细描述的部分均为现有技术。

本实用新型以上零部件所取的名称可以不同，凡依本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。