汽车空调防漏热结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及汽车空调技术领域，具体是指一种汽车空调防漏热结构。

背景技术：

空气调节系统，是包含温度、湿度、空气清净度以及空气循环的控制系统，被称为HVAC(英语：Heating，Ventilation，Air-conditioning and Cooling)。

请参见图4所示，现有的汽车空调通常包括壳体1、鼓风机2、蒸发器芯体总成3、暖风芯体总成4和冷暖风门5，壳体1内设置有制冷室11和制热室12，蒸发器芯体总成3安装在壳体1上并延伸在制冷室11中，暖风芯体总成4安装在壳体1上并延伸在制热室12中，壳体1上设置有空调出风口13，鼓风机2 安装在壳体1上并通过制冷室11分别管路连接制热室12和空调出风口13，冷暖风门5设置在制冷室11、制热室12和空调出风口13之间用于连通和切断制冷室11和空调出风口13的连接管路以及连通和切断制冷室11和制热室12 的连接管路，另外制热室12还管路连接空调出风口13。

在需要制冷时，通过冷暖风门5动作从而连通制冷室11和空调出风口13 的连接管路，切断制冷室11和制热室12的连接管路，则鼓风机2驱动空气进入制冷室11，制冷剂在通过蒸发器芯体总成3时吸收大量热量，使得蒸发器芯体总成3周围温度降低，然后鼓风机2进一步驱动冷却的空气通过空调出风口 13进入车内实现制冷；在需要制热时，通过冷暖风门5动作从而连通制冷室11 和制热室12的连接管路，切断制冷室11和空调出风口13的连接管路，则鼓风机2驱动空气经由制冷室11进入制热室12，制热剂(例如热水)在通过暖风芯体总成4时放出大量热量，使得暖风芯体总成4周围温度升高，然后鼓风机 2进一步驱动加热的空气通过空调出风口13进入车内实现采暖。

然而在制冷过程中，通过蒸发器芯体总成3冷却的空气在进入空调出风口13时会有一部分空气从制热室12的出风口进入制热室12被暖风芯体总成4加热吹出，导致能量损失使空调的空调出风口13温度升高。

现有的汽车空调制冷量设计一般都是过剩5％左右，因此即使漏热，汽车空调也能满足整车环境降温要求，但是设计过剩意味着材料的浪费，能量的损失，使用成本的增加，产品体积的增大、重量超标等。

因此，希望提供一种汽车空调防漏热结构，其能够使得材料节省，避免能量损失，减少使用成本，减小产品体积和重量。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种汽车空调防漏热结构，其能够使得材料节省，避免能量损失，减少使用成本，减小产品体积和重量，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车空调防漏热结构，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型提供一种汽车空调防漏热结构，包括制热室，其特点是，所述汽车空调防漏热结构还包括制热室出风口开闭装置，所述制热室出风口开闭装置设置在所述制热室的出风口用于打开和关闭所述的制热室的出风口。

较佳地，所述制热室出风口开闭装置是制热室出风口风门，所述制热室出风口风门可转动设置在所述的制热室的出风口。

较佳地，所述汽车空调防漏热结构还包括壳体、空气驱动装置、制冷总成、制热总成和通道通断装置，所述壳体内设置有制冷室和所述制热室，所述制冷总成安装在所述壳体上并延伸在所述制冷室中，所述制热总成安装在所述壳体上并延伸在所述制热室中，所述壳体上设置有空调出风口，所述空气驱动装置安装在所述壳体上并通过所述制冷室分别管路连接所述制热室和所述空调出风口，所述通道通断装置设置在所述制冷室、所述制热室和所述空调出风口之间用于连通和切断所述制冷室和所述空调出风口的连接管路以及连通和切断所述制冷室和所述制热室的连接管路，所述制热室还管路连接所述空调出风口。

更佳地，所述空气驱动装置是鼓风机。

更佳地，所述制冷总成是蒸发器芯体总成。

更佳地，所述制热总成是暖风芯体总成。

更佳地，所述通道通断装置是冷暖风门，所述冷暖风门可转动设置在所述壳体内并位于所述制冷室、所述制热室和所述空调出风口之间。

更佳地，所述汽车空调防漏热结构还包括联动机构，所述联动机构分别连接所述通道通断装置和所述制热室出风口开闭装置用于将所述通道通断装置连通所述制冷室和所述空调出风口的连接管路且切断所述制冷室和所述制热室的连接管路以及所述制热室出风口开闭装置关闭所述的制热室的出风口联动、并将所述通道通断装置连通所述制冷室和所述制热室的连接管路且切断所述制冷室和所述空调出风口的连接管路以及所述制热室出风口开闭装置打开所述的制热室的出风口联动。

更进一步地，所述联动机构包括旋转装置、第一摇臂和第二摇臂，所述第一摇臂设置在所述通道通断装置上，所述第二摇臂设置在所述制热室出风口开闭装置上，所述第一摇臂和所述第二摇臂相互平行设置，所述第二摇臂中沿所述第二摇臂的长度方向设置有第一长孔，所述第一摇臂具有朝向所述第二摇臂的第一横向凸部，所述第一横向凸部插设在所述第一长孔中，所述旋转装置连接所述通道通断装置用于驱动所述通道通断装置转动从而所述通道通断装置连通所述制冷室和所述空调出风口的连接管路且切断所述制冷室和所述制热室的连接管路并通过所述第一摇臂带动所述第二摇臂转动进而带动所述制热室出风口开闭装置转动从而关闭所述的制热室的出风口、以及所述通道通断装置连通所述制冷室和所述制热室的连接管路且切断所述制冷室和所述空调出风口的连接管路并通过所述第一摇臂带动所述第二摇臂转动进而带动所述制热室出风口开闭装置转动从而打开所述的制热室的出风口。

尤其更佳地，所述旋转装置包括旋转驱动装置、第三摇臂和第四摇臂，所述第三摇臂设置在所述旋转驱动装置上，所述第四摇臂设置在所述通道通断装置上，所述第一摇臂、所述第二摇臂、所述第三摇臂和所述第四摇臂相互平行设置，所述第四摇臂中沿所述第四摇臂的长度方向设置有第二长孔，所述第三摇臂具有朝向所述第四摇臂的第二横向凸部，所述第二横向凸部插设在所述第二长孔中，所述旋转驱动装置连接所述第三摇臂用于驱动所述第三摇臂转动。

本实用新型的有益效果主要在于：

1、本实用新型的汽车空调防漏热结构包括制热室和制热室出风口开闭装置，制热室出风口开闭装置设置在制热室的出风口用于打开和关闭制热室的出风口，由此，采用该汽车空调防漏热结构的汽车空调，在制冷模式下，将制热室出风口开闭装置关闭制热室的出风口，从而防止冷空气进入制热室进行加热，避免能量损失，因此，其能够使得材料节省，避免能量损失，减少使用成本，减小产品体积和重量，适于大规模推广应用。

2、本实用新型的汽车空调防漏热结构包括制热室和制热室出风口开闭装置，制热室出风口开闭装置设置在制热室的出风口用于打开和关闭制热室的出风口，由此，采用该汽车空调防漏热结构的汽车空调，在制冷模式下，将制热室出风口开闭装置关闭制热室的出风口，从而防止冷空气进入制热室进行加热，避免能量损失，因此，其设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和实施例得以充分体现，并可通过所附实施例中特地指出的手段、装置和它们的组合得以实现。

附图说明

图1是本实用新型的汽车空调防漏热结构的一具体实施例的内部结构的立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例去掉空气驱动装置、蒸发器芯体总成和暖风芯体总成的立体示意图。

图3是图1所示的具体实施例的联动机构、通道通断装置和制热室出风口开闭装置的组件的立体示意图。

图4是现有的汽车空调的内部结构主视示意图。

(符号说明)

1壳体；11制冷室；12制热室；13空调出风口；2鼓风机；3蒸发器芯体总成；4暖风芯体总成；5冷暖风门；6空气驱动装置；7制冷总成；8制热总成；9通道通断装置；10制热室出风口开闭装置；20制热室出风口风门；30 联动机构；31旋转装置；32第一摇臂；33第二摇臂；34第一长孔；35第一横向凸部；36旋转驱动装置；37第三摇臂；38第四摇臂；39第二长孔；40第二横向凸部。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，本实用新型的汽车空调防漏热结构包括制热室12和制热室出风口开闭装置10，所述制热室出风口开闭装置10设置在所述制热室12的出风口用于打开和关闭所述的制热室 12的出风口。

所述制热室出风口开闭装置10可以是任何合适的开口开闭装置，请参见图 1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述制热室出风口开闭装置10 是制热室出风口风门20，所述制热室出风口风门20可转动设置在所述的制热室12的出风口。

所述汽车空调防漏热结构还可以包括其它任何合适的部件，请参见图1～图 3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述汽车空调防漏热结构还包括壳体1、空气驱动装置6、制冷总成7、制热总成8和通道通断装置9，所述壳体 1内设置有制冷室11和所述制热室12，所述制冷总成7安装在所述壳体1上并延伸在所述制冷室11中，所述制热总成8安装在所述壳体1上并延伸在所述制热室12中，所述壳体1上设置有空调出风口13，所述空气驱动装置6安装在所述壳体1上并通过所述制冷室11分别管路连接所述制热室12和所述空调出风口13，所述通道通断装置9设置在所述制冷室11、所述制热室12和所述空调出风口13之间用于连通和切断所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路以及连通和切断所述制冷室11和所述制热室12的连接管路。

所述空气驱动装置6可以是任何合适的空气驱动装置，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述空气驱动装置6是鼓风机2。

所述制冷总成7可以是任何合适的制冷总成，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述制冷总成7是蒸发器芯体总成3。

所述制热总成8可以是任何合适的制热总成，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述制热总成8是暖风芯体总成4。

所述通道通断装置9可以是任何合适的通道通断装置，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述通道通断装置9是冷暖风门5，所述冷暖风门5可转动设置在所述壳体1内并位于所述制冷室11、所述制热室12 和所述空调出风口13之间。

为了实现制冷模式下所述制热室出风口开闭装置10关闭所述的制热室12 的出风口的联动，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述汽车空调防漏热结构还包括联动机构30，所述联动机构30分别连接所述通道通断装置9和所述制热室出风口开闭装置10用于将所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路且切断所述制冷室11和所述制热室12的连接管路以及所述制热室出风口开闭装置10关闭所述的制热室12 的出风口联动、并将所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述制热室12 的连接管路且切断所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路以及所述制热室出风口开闭装置10打开所述的制热室12的出风口联动。

所述联动机构30可以具有任何合适的构成，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述联动机构30包括旋转装置31、第一摇臂32 和第二摇臂33，所述第一摇臂32设置在所述通道通断装置9上，所述第二摇臂33设置在所述制热室出风口开闭装置10上，所述第一摇臂32和所述第二摇臂33相互平行设置，所述第二摇臂33中沿所述第二摇臂33的长度方向设置有第一长孔34，所述第一摇臂32具有朝向所述第二摇臂33的第一横向凸部35，所述第一横向凸部35插设在所述第一长孔34中，所述旋转装置31连接所述通道通断装置9用于驱动所述通道通断装置9转动从而所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路且切断所述制冷室11和所述制热室12的连接管路并通过所述第一摇臂32带动所述第二摇臂33转动进而带动所述制热室出风口开闭装置10转动从而关闭所述的制热室12的出风口、以及所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述制热室12的连接管路且切断所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路并通过所述第一摇臂32带动所述第二摇臂33转动进而带动所述制热室出风口开闭装置10转动从而打开所述的制热室12的出风口。

所述旋转装置31可以具有任何合适的构成，请参见图1～图3所示，在本实用新型的一具体实施例中，所述旋转装置31包括旋转驱动装置36、第三摇臂37和第四摇臂38，所述第四摇臂38设置在所述通道通断装置9上，所述第一摇臂32、所述第二摇臂33、所述第三摇臂37和所述第四摇臂38相互平行设置，所述第四摇臂38中沿所述第四摇臂38的长度方向设置有第二长孔39，所述第三摇臂37具有朝向所述第四摇臂38的第二横向凸部40，所述第二横向凸部40插设在所述第二长孔39中，所述旋转驱动装置36连接所述第三摇臂37 用于驱动所述第三摇臂37转动。

通过采用上述联动机构30，以图3中各部件所处位置开始，通过所述旋转驱动装置36驱动所述第三摇臂37顺时针转动，带动所述第四摇臂38逆时针转动，从而带动所述通道通断装置9逆时针转动，所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路并切断所述制冷室11和所述制热室 12的连接管路，而所述通道通断装置9的逆时针转动带动所述第一摇臂32逆时针转动，进而带动第二摇臂33顺时针转动，从而带动所述制热室出风口开闭装置10顺时针转动，所述制热室出风口开闭装置10关闭所述的制热室12的出风口；然后通过所述旋转驱动装置36反向驱动所述第三摇臂37逆时针转动，带动所述第四摇臂38顺时针转动，从而带动所述通道通断装置9顺时针转动，所述通道通断装置9连通所述制冷室11和所述制热室12的连接管路并切断所述制冷室11和所述空调出风口13的连接管路，而所述通道通断装置9的顺时针转动带动所述第一摇臂32顺时针转动，进而带动第二摇臂33逆时针转动，从而带动所述制热室出风口开闭装置10逆时针转动，所述制热室出风口开闭装置10打开所述的制热室12的出风口。

本实用新型使用时，在需要制冷时，通过通道通断装置9动作从而连通制冷室11和空调出风口13的连接管路，切断制冷室11和制热室12的连接管路，同时通过联动机构30联动制热室出风口开闭装置10关闭制热室12的出风口，则鼓风机2驱动空气进入制冷室11，制冷剂在通过制冷总成7时吸收大量热量，使得制冷总成7周围温度降低，然后鼓风机2进一步驱动冷却的空气通过空调出风口13进入车内实现制冷，由于制热室出风口开闭装置10关闭制热室12 的出风口，通过制冷总成7冷却的空气在进入空调出风口13时不会有一部分空气从制热室12的出风口进入制热室12被制热总成8加热吹出，避免了能量损失。

在需要制热时，通过通道通断装置9动作从而连通制冷室11和制热室12 的连接管路，切断制冷室11和空调出风口13的连接管路，同时通过制热室出风口开闭装置10打开制热室12的出风口，则鼓风机2驱动空气通过制冷室11 后进入制热室12，制热剂(例如热水)在通过制热总成8时放出大量热量，使得制热总成8周围温度升高，然后鼓风机2进一步驱动加热的空气通过空调出风口13进入车内实现采暖。

因此，本实用新型通过在制冷模式下采用制热室出风口开闭装置关闭制热室的出风口，从而将冷空气与制热室隔开，避免能量损失，效率高，成本低。

综上，本实用新型的汽车空调防漏热结构能够使得材料节省，避免能量损失，减少使用成本，减小产品体积和重量，设计巧妙，结构简洁，制造简便，成本低，适于大规模推广应用。

由此可见，本实用新型的目的已经完整并有效的予以实现。本实用新型的功能及结构原理已在实施例中予以展示和说明，在不背离所述原理下，实施方式可作任意修改。所以，本实用新型包括了基于权利要求精神及权利要求范围的所有变形实施方式。