一种具有减震功能的悬架用钢板弹簧的制作方法

本实用新型涉及悬架用钢板弹簧技术领域，具体为一种具有减震功能的悬架用钢板弹簧。

背景技术：

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁，当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势，这时，车桥和车架便相互靠近，当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向，从而起到较好的缓冲作用。

然而市面上现有的悬架用钢板弹簧还是普遍存在一些或大或小的缺陷，不能很好地满足人们日益增长的需求，类似于,现有的悬架用钢板弹簧往往存在结构强度较低和减震性能较差的缺陷，这导致装置的使用效果不好，同时，市面上现有的悬架用钢板弹簧普遍存在着不易进行固定安装的缺陷，这不利于装置的长期推广，此外，现存的悬架用钢板弹簧常常存在着结构简单、不易拼接的问题，这导致装置的实用性低下，针对这些问题，我们提出了一种新型的具有减震功能的悬架用钢板弹簧，来更好地迎合市场的需求，为人们提供更好的使用体验。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的悬架用钢板弹簧，以解决上述背景技术中提出的结构强度较低和减震性能较差、不易进行固定安装以及结构简单的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的悬架用钢板弹簧，包括架体、主螺杆、弹簧钢板和套管，所述架体两端的中间位置处皆设置有套管，且套管的外侧壁设置有堆焊层，所述架体底端的中间位置处通过弹簧夹均匀安装有弹簧钢板，且弹簧夹上设置有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的两侧皆设置有螺母，所述弹簧钢板内部的一侧设置有第二预留腔，且第二预留腔的内部均匀设置有减震件，所述减震件的顶端和底端皆设置有气囊减震块，且减震件的中间位置处均匀设置有减震弹簧，所述弹簧钢板内部的另一侧设置有第一预留腔，且第一预留腔的内部均匀设置有加强筋，所述架体的中央位置处设置有主螺杆。

优选的，所述架体顶部两端的中间位置处皆安装有安装座，且安装座与架体之间构成一体化焊接结构。

优选的，所述弹簧钢板的垂直中心线与架体的垂直中心线在同一竖直线上，且弹簧钢板的长度从上到下依次递减。

优选的，所述弹簧钢板的外侧壁设置有聚乙烯防滑耐磨层，且该聚乙烯防滑耐磨层的厚度范围在3-6mm。

优选的，所述弹簧夹的内侧壁设置有第一防滑橡胶垫，且第一防滑橡胶垫的内侧壁均匀设置有呈等间距排列的防滑块。

优选的，所述安装座上均匀设置有第二固定螺栓，且第二固定螺栓下方的安装座上设置有第二防滑橡胶垫，所述安装座顶端的中间位置处设置有定位柱，且定位柱的外侧壁涂覆有荧光剂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过安装有安装座、第二固定螺栓和第二防滑橡胶垫，使得该装置即便于和相应的设备进行固定安装，增强了装置的适用性，又通过第二防滑橡胶垫的作用保证了装置可以安装得牢固紧密，不易滑脱。

(2)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过安装有架体、弹簧钢板、弹簧夹、第一固定螺栓和螺母，使得该装置便于使用者对架体和弹簧钢板之间进行拆卸和拼接，从而增强了装置的功能性，有利于该装置的长期推广。

(3)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过设置有聚乙烯防滑耐磨层、第一防滑橡胶垫和防滑块，使得装置提升了自身结构的稳固性能，保证了装置在运行过程中相邻弹簧钢板之间不易跑偏，从而提升了装置的使用效果。

(4)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过设置有第一预留腔和加强筋，使得该装置增强了自身的结构强度，从而有利于延长装置的使用寿命。

(5)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过设置有第二预留腔、减震件、气囊减震块和减震弹簧，使得该装置利用气囊和弹簧自身所具备的弹性性能，提升了装置的减震效果，优化了装置的减震性能。

(6)该具有减震功能的悬架用钢板弹簧通过设置有定位柱和荧光剂，使得该装置便于进行识别定位，从而增强了装置的功能性。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型弹簧夹侧视剖面结构示意图；

图3为本实用新型弹簧钢板正视剖面结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、堆焊层；2、架体；3、第一固定螺栓；4、主螺杆；5、弹簧钢板；6、套管；7、弹簧夹；8、第一防滑橡胶垫；9、防滑块；10、螺母；11、聚乙烯防滑耐磨层；12、减震件；13、气囊减震块；14、减震弹簧；15、加强筋；16、第一预留腔；17、第二预留腔；18、安装座；19、第二防滑橡胶垫；20、第二固定螺栓；21、定位柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种具有减震功能的悬架用钢板弹簧，包括架体2、主螺杆4、弹簧钢板5和套管6，架体2两端的中间位置处皆设置有套管6，且套管6的外侧壁设置有堆焊层1，架体2顶部两端的中间位置处皆安装有安装座18，且安装座18与架体2之间构成一体化焊接结构，使其优化了装置的结构，保证了装置整体结构的牢固性能，安装座18上均匀设置有第二固定螺栓20，且第二固定螺栓20下方的安装座18上设置有第二防滑橡胶垫19，安装座18顶端的中间位置处设置有定位柱21，且定位柱21的外侧壁涂覆有荧光剂，使其便于将装置与相应的汽车悬架进行固定，且增强了装置固定时的牢固性能，从而增强了装置的功能性，架体2底端的中间位置处通过弹簧夹7均匀安装有弹簧钢板5，且弹簧夹7上设置有第一固定螺栓3，弹簧钢板5的垂直中心线与架体2的垂直中心线在同一竖直线上，且弹簧钢板5的长度从上到下依次递减，使其提升了装置的使用效果，保证了装置运行的平稳性能，弹簧夹7的内侧壁设置有第一防滑橡胶垫8，且第一防滑橡胶垫8的内侧壁均匀设置有呈等间距排列的防滑块9，使其便于将弹簧钢板5与架体2之间固定牢固，从而增强了装置的实用性，第一固定螺栓3的两侧皆设置有螺母10，弹簧钢板5内部的一侧设置有第二预留腔17，且第二预留腔17的内部均匀设置有减震件12，弹簧钢板5的外侧壁设置有聚乙烯防滑耐磨层11，且该聚乙烯防滑耐磨层11的厚度范围在3-6mm，使其增强了装置的防滑耐磨性能，避免了装置在使用过程中出现弹簧钢板5相互跑偏的情况，减震件12的顶端和底端皆设置有气囊减震块13，且减震件12的中间位置处均匀设置有减震弹簧14，弹簧钢板5内部的另一侧设置有第一预留腔16，且第一预留腔16的内部均匀设置有加强筋15，架体2的中央位置处设置有主螺杆4。

工作原理：使用时，工作人员首先利用弹簧夹7、螺母10和第一固定螺栓3的作用，将架体2与相应的弹簧钢板5之间进行拼接和固定，由于弹簧夹7内部设置有第一防滑橡胶垫8和防滑块9，使得该装置整体便于拼接固定紧密，保证了装置在运行过程中相邻弹簧钢板之间不易跑偏，从而提升了装置的使用效果，继而使用者利用套管6、安装座18、第二防滑橡胶垫19和第二固定螺栓20的配合作用，将装置与相应的设备进行固定安装，从而增强了装置的功能性，接着装置就可以投入使用了，在装置的使用过程中，由于该装置设置有第一预留腔16和加强筋15，使得该装置增强了自身的结构强度，从而有利于延长装置的使用寿命，同时，该装置通过设置有第二预留腔17、减震件12、气囊减震块13和减震弹簧14，使得该装置利用气囊和弹簧自身所具备的弹性性能，提升了装置的减震效果，优化了装置的减震性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。