一种便于固定安装的悬架用钢板弹簧的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种便于固定安装的悬架用钢板弹簧。

背景技术：

随着经济的发展，人们生活水平的提高，汽车行业也在不断发展，因此汽车的需求量越来越多，钢板弹簧作为汽车上必不可少的零件，汽车钢板弹簧由于结构简单，适用性强，成本低廉以及维修方便等优点，从而得到广泛使用。

现有的钢板弹簧功能单一，钢板弹簧缓冲和减震效果差，在较大起伏路上，导致驱动轴弯曲，发生安全事故，此外现有的钢板弹簧堆积在一起出现磨损的情况，降低了使用寿命，并且现有的钢板弹簧长期与空气接触很容易造成表面出现锈蚀的现象，长时间使用后由于内部的强度不够容易造成断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于固定安装的悬架用钢板弹簧，以解决上述背景技术中提出的减震效果差、强度低以及容易出现锈蚀现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于固定安装的悬架用钢板弹簧，包括第一卡箍、第二卡箍、弹簧主体和固定座，所述弹簧主体底部的两端均固定有连接柱，且连接柱远离弹簧主体的一端安装有腔体，所述腔体的底端均安装有固定座，且固定座顶端的四个拐角处均设置有固定螺栓，所述弹簧主体底端的中间位置处设置有锁紧螺栓，所述弹簧主体顶端的中间位置处安装有压板，所述锁紧螺栓的顶端穿过弹簧主体的内部延伸至压板的顶端，所述锁紧螺栓底部的两侧均安装有连接座，且连接座的内部均安装有螺杆，所述螺杆的顶端穿过弹簧主体的内部延伸至压板的顶端，所述锁紧螺栓和螺杆顶端靠近压板的一端均设置有螺帽，所述弹簧主体远离压板的一侧均安装有第二卡箍，且第二卡箍远离压板的一侧均安装有第一卡箍，所述第一卡箍和第二卡箍靠近弹簧主体的底端均设置有限位螺栓，所述弹簧主体的内部设置有油漆层，所述弹簧主体内部靠近油漆层的一侧设置有槽体，且槽体远离油漆层的一侧设置有海绵消音层，所述海绵消音层远离槽体的一侧设置有橡胶耐磨层。

优选的，所述第一卡箍和第二卡箍的个数均设置有两个，且第一卡箍和第二卡箍均关于弹簧主体的垂直中心线对称分布。

优选的，所述锁紧螺栓呈“U”型结构，并且锁紧螺栓内部的底端与弹簧主体的底端之间设置有平衡轴承毂。

优选的，所述连接柱底端均设置有减震弹簧，且减震弹簧的底端均与腔体内部的底端连接，且连接柱的横截面面积小于腔体的横截面面积，并且连接柱通过减震弹簧与腔体之间构成伸缩结构。

优选的，所述槽体的内部分别设置有第一加强筋和第二加强筋，且第一加强筋和第二加强筋相互缠绕排列。

优选的，所述海绵消音层的内部等间距设置有海绵球。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)该固定安装的悬架用钢板弹簧通过在弹簧主体底部的两端均安装有固定座和固定螺栓，使得装置在使用时便于通过固定螺栓和悬架进行固定安装，增加了装置工作的稳固性。

(2)该固定安装的悬架用钢板弹簧通过安装有连接柱、减震弹簧和腔体，当汽车行驶在较大起伏路上时减震弹簧带动连接柱在腔体内部进行伸缩，从而使得装置便于对震动进行缓冲，提高了装置的减震性，避免驱动轴弯曲，发生安全事故。

(3)该固定安装的悬架用钢板弹簧通过安装有第一卡箍、第二卡箍、限位螺栓、螺杆和锁紧螺栓，从而使得装置便于通过锁紧螺栓和螺杆将弹簧主体上的钢片依次固定，并且通过第一卡箍和第二卡箍对钢片的两端进行锁紧，避免在使用过程中出现滑动的现象，提高了弹簧主体的质量。

(4)该固定安装的悬架用钢板弹簧通过设置有槽体，且在槽体的内部分别设置有第一加强筋和第二加强筋，从而使得装置的内部结构更加稳定，提高了弹簧主体的强度，避免长期使用出现断裂的现象。

(5)该固定安装的悬架用钢板弹簧通过设置有橡胶耐磨层和油漆层，能够防止钢片之间堆积在一起出现磨损的现象，并且有效地解决了弹簧主体长期暴露在空气中出现锈蚀的现象，进而大大延长了装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型的弹簧主体剖视示意图；

图4为本实用新型的仰视结构示意图。

图中：1、第一卡箍；2、第二卡箍；3、锁紧螺栓；4、压板；5、螺帽； 6、连接座；7、平衡轴承毂；8、螺杆；9、弹簧主体；10、连接柱；11、减震弹簧；12、腔体；13、固定螺栓；14、固定座；15、油漆层；16、槽体；17、第一加强筋；18、第二加强筋；19、海绵消音层；20、海绵球；21、橡胶耐磨层；22、限位螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种便于固定安装的悬架用钢板弹簧，包括第一卡箍1、第二卡箍2、弹簧主体9和固定座14，弹簧主体9底部的两端均固定有连接柱10，且连接柱10远离弹簧主体9的一端安装有腔体12，连接柱10底端均设置有减震弹簧11，且减震弹簧11的底端均与腔体12内部的底端连接，且连接柱10的横截面面积小于腔体12的横截面面积，并且连接柱10通过减震弹簧11与腔体12之间构成伸缩结构，当汽车行驶过程中遇到颠簸的路况时，减震弹簧带动连接柱在腔体内部进行伸缩，从而使得装置便于对外来造成的震动进行缓冲，体现了装置具有减震性，避免驱动轴弯曲，造成意外，具有一定的安全性，腔体12的底端均安装有固定座 14，且固定座14顶端的四个拐角处均设置有固定螺栓13，弹簧主体9底端的中间位置处设置有锁紧螺栓3，锁紧螺栓3呈“U”型结构，并且锁紧螺栓3 内部的底端与弹簧主体9的底端之间设置有平衡轴承毂7，可以将弹簧主体9 和平衡轴承毂7之间联接紧固，有效地减小轴承毂宽度，增大中后桥轮胎与轴承毂间，保证汽车能够正常行驶，弹簧主体9顶端的中间位置处安装有压板4，锁紧螺栓3的顶端穿过弹簧主体9的内部延伸至压板4的顶端，锁紧螺栓3底部的两侧均安装有连接座6，且连接座6的内部均安装有螺杆8，螺杆 8的顶端穿过弹簧主体9的内部延伸至压板4的顶端，锁紧螺栓3和螺杆8顶端靠近压板4的一端均设置有螺帽5，弹簧主体9远离压板4的一侧均安装有第二卡箍2，且第二卡箍2远离压板4的一侧均安装有第一卡箍1，第一卡箍 1和第二卡箍2的个数均设置有两个，且第一卡箍1和第二卡箍2均关于弹簧主体9的垂直中心线对称分布，从而使得第一卡箍1和第二卡箍2便于对弹簧主体9的两端进行卡紧，避免弹簧主体9之间钢片出现滑动的现象，提高装置的质量，第一卡箍1和第二卡箍2靠近弹簧主体9的底端均设置有限位螺栓22，弹簧主体9的内部设置有油漆层15，弹簧主体9内部靠近油漆层15 的一侧设置有槽体16，且槽体16远离油漆层15的一侧设置有海绵消音层19，槽体16的内部分别设置有第一加强筋17和第二加强筋18，且第一加强筋17 和第二加强筋18相互缠绕排列，从而使得弹簧主体9内部结构更加稳定，提高了弹簧主体9的强度，避免长期使用出现断裂的现象，延长了弹簧主体9 的使用寿命，海绵消音层19的内部等间距设置有海绵球20，便于对弹簧主体 9在工作时由于震动产生的噪音进行吸附，起到降噪的作用，海绵消音层19 远离槽体16的一侧设置有橡胶耐磨层21。

工作原理：使用时，首先通过将弹簧主体9之间的钢片依次叠加堆好，并且在弹簧主体9顶端的中间位置处设置压板4，将螺杆8依次穿过弹簧主体 9的内部延伸至压板4的顶端，同时通过将锁紧螺栓3穿过弹簧主体9通的内部延伸至压板4的顶端，利用螺帽5将其锁紧螺栓3和螺杆8固定锁紧，将弹簧主体9和平衡轴承毂7之间联接紧固，有效地减小轴承毂宽度，增大中后桥轮胎与轴承毂间，保证汽车能够正常行驶，接着，通过第一卡箍1和第一卡箍2将弹簧主体9的两端卡在内部，并且通过弹簧主体22进行锁紧，避免钢片之间出现滑动的现象，提高装置的质量，安装完毕后，通过固定座14 上的固定螺栓13将装置与悬架进行固定连接，并且在弹簧主体9与腔体12 的之间固定有减震弹簧11，当装置产生起伏时，减震弹簧11带动连接柱10 在腔体12的内部伸缩，通过减震弹簧11对产生的震动进行缓冲，从而提高了装置的减震性，通过在弹簧主体9的内部设置油漆层15，避免弹簧主体9 长期暴露在空气中，避免产生锈蚀的现象，同时通过设置槽体16，且在槽体 16的内部分别设置第一加强筋17和第二加强筋18，从而使得装置内部的结构更加稳定，提高了装置的强度，避免出现断裂的情况，并且通过设置海绵消音层19，从而能够装置工作时产生的噪音进行吸附，起到降噪的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。