一种主动出弹汽车保险杠的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种主动出弹汽车保险杠。

背景技术：

现今汽车产业飞速发展，汽车为满足安全法规的要求，在汽车发生撞击时需要缓冲空间保护乘员，汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身的安全装置，但传统汽车的溃缩吸能区仅为20-40cm，其余均为刚性区，专利CN201720568514.6公开了一种汽车前保险杠组件，主要是通过增加保险杠本身的缓冲性和安装时的缓冲距离延长来提高其防护性能，都是被动防护，其防护效果不佳，能够减缓的外界冲击力有限。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是传统汽车正面碰撞的溃缩吸能区仅为20-40cm，其余均为刚性区，缓冲效果差，而其他现有技术的改进主要是通过增加保险杠本身的缓冲性和安装时的缓冲距离延长来提高其防护性能，都是被动防护，其防护效果不佳，能够减缓的外界冲击力有限。

未解决上述问题，本实用新型提供一种主动出弹汽车保险杠，可以根据车速和各个传感器信号在未撞击时主动将保险杠弹出，把吸能区延伸1-2米甚至更大，能够大大减小高速撞击时的惯性和冲击力，保护乘员；同时，也能将对方的损失降到最小。

为实现上述目的，具体技术方案如下：一种主动出弹汽车保险杠，包括金属保险杠、弹出机构，弹出机构分为两组，包括连杆、气缸，两个连杆的一端分别与金属保险杠固定连接，另一端凸起，通过密封活塞组件紧密套接在相应的气缸的前端，两个气缸的后端分别与汽车左大梁和汽车右大梁相连；气缸内设有起爆装置，引爆导线与控制中心相连，由控制中心控制起爆；气缸的末端连接高压泄压阀，与外界相通，通过设定压力，在压力超过设定值时启动泄压，避免起爆的时候压力过大会引起气缸的结构损坏，同时在保险杠弹出后，通过高压泄压阀为气缸内泄压，使得弹出的保险杠在撞击力下被压缩回来，起到缓冲撞击力的作用。

进一步的，为了减小气缸过长对车身结构的影响，气缸为1-3级，与天线结构相同，依次相互套接，内一级的气缸端部凸起，卡接在外一级的气缸前端部，凸起部设有密封活塞组件。在不改变原车结构的前提下，能够通过内段气缸的拉出延长整个气缸的长度，延伸吸能区，伸缩越长，缓冲效果越好。

进一步的，所述起爆装置为气体发生器，内有可引燃的气体发生剂，与普通汽车的安全气囊相同，如果达到起爆条件，则由驱动电路向起爆装置即气体发生器送去起动信号，气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，将连杆推出，带动汽车保险杠主动弹出，能够在撞击瞬间大大增加缓冲距离，减轻碰撞。

进一步的，所述气体发生剂为火药，利用火药点燃后的瞬间爆破力产生大量气体，实现保险杠主动弹出。

进一步的，所述密封活塞组件为由密封材料组成的密封圈，1-5个密封圈均匀间隔套接在连杆与气缸的连接处外。起到在无事故时固定连杆和维持气缸空间密闭性的作用，在起爆时能够获得最大的爆发力，将保险杠弹出，最大程度的增大缓冲距离。

进一步的，所述控制中心为电子控制单元，采集雷达信号、摄像头、车速、车辆加速度的传感器信号，计算引爆弹出时机，采用安全气囊相同的引爆方式电引燃引爆线。根据车速和与障碍物距离计算报出时机，在未撞击时主动将保险杠弹出，把吸能区延伸1-2米甚至更大，能够大大减小高速撞击时的惯性和冲击力，同时也能最大限度的减小对方车辆的损坏，保证乘员安全。对于配备主动刹车系统或自动驾驶系统的车辆，可通过系统升级，直接控制引爆。

进一步的，所述主动出弹汽车保险杠为前保险杠和/或后保险杠。

进一步的，所述金属保险杠前方连接原车塑料装饰杠。

进一步的，气缸的末端连接低压泄压阀，为由电磁阀控制的机械泄压阀。可由控制单元控制低压泄压阀是否需要打开，当控制单元通过各个传感器计算出撞击时对车辆和乘员伤害较小时(主要通过距离、加速度来衡量)，打开低压泄压阀进行泄压，反之当传感器计算出撞击对车辆和乘员伤害很大时，不开低压泄压阀，只通过高压阀泄压。

本实用新型的有益效果在于：

(1)可以根据车速在未撞击时主动将保险杠弹出，把吸能区延伸1-2米甚至更大，能够大大减小高速撞击时的惯性和冲击力，保护乘员。

(2)通过泄压阀泄压，弹出的保险杠可以在撞击力的作用下回缩，从而延伸吸能区，缓冲撞击力。

(3)具有双泄压阀的结构，能够根据撞击力的大小打开相应的泄压阀，达到最好的缓冲效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型实施例1气缸的结构示意图；

图中，金属保险杠1、连杆21、气缸22、密封活塞组件23、起爆装置24、高压泄压阀25、低压泄压阀26、原车塑料装饰杠3。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

一种主动出弹汽车保险杠，包括金属保险杠1、弹出机构，弹出机构分为两组，包括连杆21、气缸22，两个连杆21的一端分别与金属保险杠1固定连接，另一端凸起，通过密封活塞组件23紧密套接在相应的气缸22的前端，两个气缸22的后端分别与汽车左大梁和汽车右大梁相连；气缸22内设有起爆装置24，引爆导线与控制中心相连，由控制中心控制起爆；气缸的末端连接高压泄压阀25，与外界相通，通过设定压力，在压力超过设定值时启动泄压，避免起爆的时候压力过大会引起气缸的结构损坏，同时在保险杠弹出后，通过高压泄压阀25为气缸内泄压，使得弹出的保险杠在撞击力下被压缩回来，起到缓冲撞击力的作用。

为了减小气缸过长对车身结构的影响，气缸22为1-3级，与天线结构相同，依次相互套接，内一级的气缸端部凸起，卡接在外一级的气缸前端部，凸起部设有密封活塞组件23。在不改变原车结构的前提下，能够通过内段气缸的拉出延长整个气缸的长度，延伸吸能区，伸缩越长，缓冲效果越好。

实施例2：

所述起爆装置24为气体发生器，内有可引燃的气体发生剂，与普通汽车的安全气囊相同，如果达到起爆条件，则由驱动电路向起爆装置即气体发生器送去起动信号，气体发生器接到信号后引燃气体发生剂，产生大量气体，将连杆推出，带动汽车保险杠主动弹出，能够在瞬间大大增加缓冲距离，减轻碰撞。所述气体发生剂可以为火药，利用火药点燃后的瞬间爆破力产生大量气体，实现保险杠主动弹出。

其余与实施例1相同。

实施例3：

所述密封活塞组件23为由密封材料组成的密封圈，1-5个密封圈均匀间隔套接在连杆21与气缸22的连接处外。起到在无事故时固定连杆和维持气缸空间密闭性的作用，在起爆时能够获得最大的爆发力，将保险杠弹出，最大程度的增大缓冲距离。

其余与实施例1或实施例2相同。

实施例4：

所述控制中心为电子控制单元，采集雷达信号、摄像头、车速、车辆加速度的传感器信号，计算引爆弹出时机，采用安全气囊相同的引爆方式电引燃引爆线。根据车速和与障碍物距离计算报出时机，在未撞击时主动将保险杠弹出，把吸能区延伸1-2米甚至更大，能够大大减小高速撞击时的惯性和冲击力，同时也能最大限度的减小对方车辆的损坏，保证乘员安全。对于配备主动刹车系统或自动驾驶系统的车辆，可通过系统升级，直接控制引爆。

其余与实施例1或实施例2相同。

实施例5：

所述主动出弹汽车保险杠为前保险杠和/或后保险杠。

所述金属保险杠前方连接原车塑料装饰杠3。

其余与实施例1或实施例2相同。

实施例6：

气缸的末端连接低压泄压阀26，为由电磁阀控制的机械泄压阀。可由控制单元控制低压泄压阀是否需要打开，当控制单元通过各个传感器计算出撞击时对车辆和乘员伤害较小时(主要通过距离、加速度来衡量)，打开低压泄压阀进行泄压，反之当传感器计算出撞击对车辆和乘员伤害很大时，不开低压泄压阀，只通过高压阀泄压。