保险杠、保险杠装置及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种保险杠、保险杠装置及车辆。

背景技术：

有些车辆的保险杠设有小型碰撞脱出结构，用于需要用户装配但有意外碰撞损坏风险的预安装模块的装配(如车灯模块)。目前，现有的小型碰撞脱出结构对预安装模块的固定方式不够合理，要么固定较为牢靠，导致不易装配；要么固定较松，虽然容易装配，但也容易脱出，无法区分正常使用工况与碰撞工况。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题至少之一，本实用新型的一个目的在于提供一种保险杠。

本实用新型的另一个目的在于提供一种保险杠装置。

本实用新型的又一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种保险杠，包括：杠体和设于所述杠体上的第一定位结构、防脱结构；所述杠体设有安装滑槽，所述安装滑槽具有安装入口和安装出口；所述安装滑槽用于与安装滑块相配合，以使所述安装滑块能够沿所述安装入口装配在所述杠体上，且所述安装滑槽用于与所述车体配合形成避让空间，以使所述安装滑块在所述杠体受到预设值的外力时能够沿所述安装出口脱出所述杠体；所述第一定位结构用于在所述安装滑块装配到位时与所述安装滑块上的第二定位结构相配合以限制所述安装滑块沿着所述安装滑槽滑动，所述防脱结构用于增加所述安装滑块在脱出所述杠体的过程中受到的阻力。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的保险杠还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，所述第一定位结构为定位凸起，用于适配被构造成定位凹槽的所述第二定位结构，所述杠体能够在所述安装滑块的挤压下发生弹性变形，以使所述定位凸起能够卡入或脱出所述定位凹槽。

在上述技术方案中，所述杠体上设有通槽，所述通槽的外侧边上设有所述定位凸起；所述通槽能够在所述安装滑块的挤压下发生弹性变形，以使所述定位凸起向靠近所述通槽的方向运动；所述通槽呈长条形，且沿所述安装滑块的滑动方向延伸。

在上述技术方案中，所述定位凸起的端面边缘为弧形，所述定位凸起的高度方向垂直于所述安装滑块的滑动方向。

在上述技术方案中，所述定位凸起的端面边缘上第一点的切线方向与所述安装滑块装配时的滑动方向形成有第一夹角，所述定位凸起的端面边缘上第二点的切线方向与所述安装滑块装配时的滑动方向的反方向形成有第二夹角，所述第一点及所述第二点与所述定位凸起的端面边缘的顶点的切线之间的距离相等；所述第一夹角小于所述第二夹角。

在上述技术方案中，所述第一定位结构为可伸缩凸起，用于适配被构造成定位凹槽的所述第二定位结构，所述可伸缩凸起能够伸出以卡入所述定位凹槽或缩回以脱出所述定位凹槽；所述可伸缩凸起的伸缩方向垂直于所述安装滑块的滑动方向。

在上述技术方案中，所述安装滑槽相对设置的两侧面中的至少一个设有所述第一定位结构；所述侧面的顶部设有滑动配合部，所述滑动配合部与所述安装滑槽配合形成用于夹持所述安装滑块的滑动部的夹持空间；所述第一定位结构设于所述滑动配合部，用于与设于所述滑动部的所述第二定位结构相配合。

在上述技术方案中，所述滑动配合部为挡板，所述挡板用于与被构造成滑槽的所述滑动部相配合；所述挡板向所述安装滑槽的内部延伸，所述第一定位结构设于所述挡板的自由侧边上，用于与设于所述滑槽的内侧壁上的第二定位结构相配合。

在上述技术方案中，所述防脱结构包括弹性臂，所述弹性臂设置在所述安装滑槽的底面上，且由所述安装入口延伸至所述安装出口；所述弹性臂靠近所述安装出口的一端形成有台阶部，所述台阶部用于与所述安装滑块相抵靠，以增加所述安装滑块在脱出所述杠体的过程中受到的阻力；所述弹性臂用于在所述安装滑块的挤压下发生弹性变形，以使所述安装滑块能够越过所述台阶部并脱出所述安装出口，或使所述安装滑块能够复位至所述第一定位结构与所述第二定位结构相配合时的位置。

在上述技术方案中，所述台阶部远离所述安装出口的一端设有第一导向斜面，所述第一导向斜面用于引导所述安装滑块越过所述台阶部以脱出所述安装滑槽，或用于引导所述安装滑块复位至所述第一定位结构与所述第二定位结构相配合时的位置；和/或，所述台阶部靠近所述安装出口的一端的端面垂直于所述安装滑块的滑动方向，或者，所述台阶部靠近所述安装出口的一端设有止挡斜面，且所述止挡斜面的倾斜方向与所述安装滑块装配时的滑动方向呈锐角；和/或，所述弹性臂靠近所述安装入口的一端设有第二导向斜面，且所述第二导向斜面的倾斜方向与所述安装滑块装配时的滑动方向呈锐角。

在上述技术方案中，所述安装入口的两侧壁倾斜设置，且所述安装入口的两侧壁的倾斜方向与所述安装滑块装配时的滑动方向呈锐角。

在上述技术方案中，所述安装滑槽中由所述第一定位结构至所述安装入口的侧面为光滑面，所述安装滑槽中由所述第一定位结构至所述安装出口的侧面为粗糙面。

在上述技术方案中，所述安装滑槽的槽壁上设有条形筋，所述条形筋沿所述安装滑块的滑动方向延伸。

在上述技术方案中，所述条形筋设置在所述安装滑槽的侧面上，用于与所述安装滑块的底部侧面相抵接；和/或，所述条形筋朝向所述安装入口的一端设有第三导向斜面，且所述第三导向斜面沿着所述安装滑块的滑入方向向所述安装滑块的内部倾斜延伸。

在上述技术方案中，所述安装滑槽设置在所述杠体的顶部；所述杠体中位于所述安装出口的下方的部位设有避让结构。

在上述技术方案中，所述杠体中靠近所述安装出口的下方的部位设有弹性填充材料。

在上述技术方案中，所述安装滑槽沿着平行于所述安装滑块的滑动方向的平面镜面对称，所述第一定位结构和/或所述防脱结构关于所述安装滑槽的对称平面对称设置。

本实用新型第二方面的技术方案提供了一种保险杠装置，包括：安装滑块，设有第一定位结构；和如第一方面技术方案中任一项所述的保险杠。

在上述技术方案中，所述安装滑块用于与预安装模块相连；或者，所述安装滑块为预安装模块。

在上述技术方案中，所述预安装模块为车灯模块。

本实用新型第三方面的技术方案提供了一种车辆，包括：车体；和如第二方面技术方案中任一项所述的保险杠装置，所述保险杠装置安装在所述车体上。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：本实用新型通过第一定位结构与防脱结构的配合作用，实现了推入力小、脱出力大的效果，使得安装滑块便于安装，同时定位牢固；且由于防脱结构的作用，使得保险杠在受小载荷撞击时能够恢复到固定位置，当载荷较大时则脱出，实现对安装滑块的保护，如此，在实现准确定位及稳固固定的前提下，保证了安装滑块可以迅速脱落，更好地保护关键部件不受过大冲击损坏；同时，由于防脱结构的作用，该结构还可以实现防反插的功能，用户无法从反方向推入，因而无需增加额外的安装标识；此外，在杠体中的安装滑槽与车辆的本体配合形成避让空间的条件下，该保险杠能够使得安装滑块脱出，从而安装滑块可多次重复使用，脱出时重新推入至保险杠上的固定位置即可，成本低廉且用户体验好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型第一个实施例所述的保险杠装置的装配示意图；

图2是图1中A部的放大结构示意图；

图3是图1中保险杠的后视结构示意图；

图4是图3中B部的放大结构示意图；

图5是图1中保险杠的主视结构示意图；

图6是图5中C部的放大结构示意图；

图7是图1中保险杠的仰视结构示意图；

图8是图7中D-D向的剖视结构示意图；

图9是本实用新型第二个实施例所述的保险杠装置的局部剖视结构示意图。

其中，图1至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10保险杠，11杠体，111安装滑槽，1111安装入口，1112安装出口，1113安装滑槽的底面，1114安装滑槽的侧面，1115侧壁，112通槽，113挡板，114条形筋，1141第三导向斜面，12定位凸起，13弹性臂，131台阶部，1311第一导向斜面，132第二导向斜面，20安装滑块，21滑槽，30车灯模块。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型实施例，提供有一种保险杠、保险杠装置以及车辆。其中，保险杠、保险杠装置可以用于移动小车，即本实用新型实施例提供的车辆可以为移动小车。该移动小车可以为无人车，可以由用户进行遥控。移动小车上可以设有云台，云台上可以设有诸如射击装置。多个移动小车可以组队进行对抗击打，以形成移动机器人比赛。由于移动小车可以用于对抗击打，则在比赛过程中，多个小车之间可能会受到诸多的相互碰撞，因而移动小车的保险杠通常可能由于受到撞击而影响到保险杠上安装的预安装模块，如损坏预安装模块。

本实用新型实施例通过在保险杠以及保险杠装置中设计防脱结构以及第一定位结构，有利于预安装模块的稳定安装，且能够在保险杠受到撞击时使得保险杠上的预安装模块能够脱出而远离撞击力来源，从而有效地保护到预安装模块，有利于预安装模块的重复使用。

当然，可以理解，本实用新型实施例中的保险杠、保险杠装置除了应用于移动小车之外，也可以适用于其它具有保险杠的车辆，此处不做具体限定。

由于移动小车可以用于对抗击打，且在比赛过程中，会受到诸多碰撞，因而移动小车的保险杠通常需要设置小型碰撞保护机构。因此，本申请提供的保险杠及保险杠装置对于移动小车具有很大的应用价值。

下面参照图1至图9描述根据本实用新型一些实施例所述的保险杠、保险杠装置及车辆。

如图1至图9所示，本实用新型第一方面的实施例提供的保险杠10，包括：杠体11和设于杠体11上的第一定位结构、防脱结构。

具体地，杠体11设有安装滑槽111，安装滑槽111具有安装入口1111和安装出口1112，如图2所示；安装滑槽111用于与安装滑块20相配合，以使安装滑块20能够沿安装入口1111装配在杠体11上，且安装滑槽111用于与车体配合形成避让空间，以使安装滑块20在杠体11受到预设值的外力时能够沿安装出口1112脱出杠体11；第一定位结构用于在安装滑块20装配到位时与安装滑块20上的第二定位结构相配合以限制安装滑块20沿着安装滑槽111滑动，防脱结构用于增加安装滑块20在脱出杠体11的过程中受到的阻力。

其中，预设值的外力为大于或等于一定值的外力，即预设值的外力为一外力大小范围，该预设值可以通过测试的统计数据获得。也即在，杠体11受到的外力大于或等于一定值时，安装滑块20可以由安装出口1112脱出杠体11，反之，则可以稳定装配在杠体11上。

本实用新型第一方面的实施例提供的保险杠10，通过设置安装滑槽111和第一定位结构，既能够实现保险杠10与安装滑块20的装配固定，又能够实现安装滑块20的碰撞脱出。通过设置防脱结构，能够增加安装滑块20在脱出杠体11的过程中受到的阻力，从而实现了推入力度小、脱出力度大的效果，使得安装滑块20便于安装，同时定位牢固，在受到小载荷冲击时不易脱出而在受到大载荷冲击时能够脱出以起到卸载保护作用，且在安装滑块20脱出后重新安装时不需要更换新的零件，体验好且成本低，同时也有效区分了正常使用工况及碰撞工况，兼顾了安装滑块20的安装便利性与固定可靠性，能够使安装滑块20的状态与当前工况相匹配。因此，只需将关键部件等预安装模块连接在安装滑块上，或者直接将预安装模块设计成安装滑块，保证预安装模块与安装滑块保持同步，即可实现预安装模块的准确定位及稳固固定，并保证了碰撞时预安装模块可以迅速脱落，更好地保护关键部件不受过大冲击损坏。

具体而言，保险杠10包括杠体11、第一定位结构和防脱结构。杠体11作为安装滑块20的安装载体，设有安装滑槽111。装配时将安装滑块20由安装入口1111推入安装滑槽111，使安装滑块20向安装出口1112的方向滑动，当滑动至第一定位结构与第二定位结构相配合的位置时，若继续推动安装滑块20会感到阻力明显增大需增加推力，此时表明安装滑块20装配到位。这样，在正常使用工况下，第一定位结构与第二定位结构的配合能够限制安装滑块20沿着安装滑槽111滑动，保证安装滑块20相对稳定地固定在杠体11上；而在小载荷碰撞工况下，杠体11受到外力作用，使得安装滑块20在惯性力的作用下有脱出杠体11的趋势时，防脱结构能够对安装滑块20施加反向的作用力，以增加安装滑块20在脱出杠体11的过程中受到的阻力，从而实现了推入力度小、脱出力度大的效果，有效降低了安装滑块20在小载荷碰撞工况下脱出杠体11的几率，提高安装滑块20的装配稳定性；而在大载荷碰撞工况下，安装滑块20的惯性力足以克服防脱结构及保险杠10的其他结构施加的阻力，且杠体11中安装滑块111与车辆的本体配合形成有避让空间，保证了安装滑块20能够沿着安装出口1112脱出杠体11，从而起到卸载作用，防止安装滑块20损坏。

因此，本申请提供的保险杠10，既能够合理区分正常使用工况及碰撞工况，又兼顾了安装滑块20的安装便利性与固定可靠性。同时，安装滑块20脱出后重新装配时，只需将安装滑块20重新从安装入口1111推入安装滑槽111即可，而无需更换新的安装滑块20。

其中，避让空间可以完全设置在杠体11上，也可以完全设置在车辆的本体上，也可以部分设置在杠体11上，部分设置在车辆的本体上。

值得说明的是，由于车辆前侧受到撞击时，安装滑块20很容易向后脱出杠体11(记为正向脱出杠体)，而车辆后侧受到撞击时，安装滑块20向前脱出杠体11(记为反向脱出杠体)的概率相对较小，故而防脱结构主要用于增加安装滑块20向后脱出杠体11过程中受到的阻力。

下面结合一些实施例来详细描述本申请提供的保险杠10的具体结构。

实施例一

第一定位结构为定位凸起12，如图2所示，用于适配被构造成定位凹槽的第二定位结构，杠体11能够在安装滑块20的挤压下发生弹性变形，以使定位凸起12能够卡入或脱出定位凹槽。

第一定位结构为定位凸起12，第二定位结构为定位凹槽，则定位凸起12卡入定位凹槽内，即可对杠体11与安装滑块20之间的装配过程起到定位作用，同时对二者之间的相对滑动起到一定的限位作用，以限制安装滑块20装配到位后沿着安装滑槽111滑动；而当定位凸起12脱出定位凹槽时，保险杠10对安装滑块20的限位作用解除，使得安装滑块20能沿着安装滑槽111继续滑动，进而通过安装出口1112脱出杠体11，以保证安装滑块20在大载荷冲击工况下能够脱出杠体11，实现卸载保护作用；同时，杠体11能够在安装滑块20的挤压下发生弹性变形，使得定位凸起12与定位凹槽之间能够发生较大幅度的相对运动，从而降低了定位凸起12卡入或脱出定位凹槽的难度，进而降低了安装滑块20的装配难度，提高了装配效率；此外，利用杠体11的弹性变形实现定位凸起12卡入或脱出定位凹槽，可以显著降低对定位凸起12的弹性要求，因此定位凸起12可以采用刚性结构，这样能够提高定位凸起12与定位凹槽配合时的限位可靠性，降低正常使用工况下或小载荷冲击下定位凸起12从定位凹槽中脱出的概率，从而提高安装滑块20的装配稳定性。

进一步地，杠体11上设有通槽112，通槽112的外侧边上设有定位凸起12，如图2、图4和图6所示；通槽112能够在安装滑块20的挤压下发生弹性变形，以使定位凸起12向靠近通槽112的方向运动。

由于中空结构相较于实心结构，更容易发生弹性变形，因而在杠体11上设置通槽112，利用通槽112在安装滑块20的挤压下发生的弹性变形，能够进一步降低定位凸起12卡入或脱出定位凹槽的难度，从而进一步提高装配便利性；而将定位凸起12设置在通槽112的外侧边上，即：将定位凸起12设置在设有通槽112的杠体11部位的侧面上，保证了当通槽112被挤压收缩时，定位凸起12能够向靠近通槽112的方向运动，从而对定位凹槽进行快速避让，以使定位凸起12快速卡入或脱出定位凹槽。

进一步地，通槽112呈长条形，且沿安装滑块20的滑动方向延伸，如图1和图2所示。

通槽112呈长条形，且沿安装滑块20的滑动方向延伸，这显著增加了杠体11能够发生弹性变形的部位的范围，使得杠体11在受到安装滑块20挤压时能够将受到的作用力分散开来，进而使杠体11相对大的范围都能够发生不同程度的弹性变形，从而防止杠体11因局部受力过大导致断裂或者局部变形过度而难以复位等情况发生，进而进一步提高了杠体11的使用可靠性；此外，在除了定位凸起12卡入及脱出定位凹槽的其他过程中，如果安装滑块20与杠体11发生干涉，通槽112也能够进行适量的弹性变形，以缓解安装滑块20与杠体11之间的干涉程度，从而能够防止安装滑块20在装配过程中以及大载荷冲击工况下脱出杠体11的过程中发生卡滞的情况，既进一步提高了安装滑块20的装配便利性，又便于安装滑块20在大载荷冲击下能够快速脱出，进一步提高了对安装滑块20的保护作用。

优选地，定位凸起12的端面边缘为弧形，如图2所示。

定位凸起12的端面边缘为弧形，且定位凸起12优选呈均匀的柱状结构。这样，定位凸起12的表面没有凸棱、尖角等结构，便于定位凸起12在进入或脱出定位凹槽的过程中实现平滑过渡，从而降低安装滑块20在定位凸起12处发生卡滞或卡死的概率，进一步提高安装滑块20的装配便利性和大载荷冲击下脱出杠体11的顺畅性。

进一步地，定位凸起12的高度方向垂直于安装滑块20的滑动方向，如图2所示。

与定位凸起12的高度方向相对于安装滑块20的滑动方向倾斜设置的方案相比，使定位凸起12的高度方向垂直于安装滑块20的滑动方向，能够使安装滑块20与定位凸起12之间的相互作用力尽可能平行于安装滑块20的滑动方向，从而尽可能防止产生垂直于安装滑块20的滑动方向的分力，以尽可能防止安装滑块20沿着垂直于其滑动方向的方向产生分运动，从而提高了安装滑块20滑动轨迹的精确性；同时，也使得保险杠10的结构较为规整，既便于加工成型，也提高了产品的美观度。

优选地，定位凸起12整体呈半圆柱状或半椭圆柱状。

进一步地，安装滑槽111相对设置的两侧面中的至少一个设有第一定位结构，如图2、图4和图6所示。

相较于将第一定位结构设置在安装滑槽的底面1113上而言，将第一定位结构设置安装滑槽111相对设置的侧面上，能够防止安装滑块20在滑动过程中沿垂直于其滑动方向的方向发生浮动，这有利于提高安装滑块20的装配便利性，从而提高用户的使用舒适性。

优选地，安装滑槽111相对设置的两个侧面上都设有第一定位结构，如图2、图4和图6所示。相应地，安装滑块20上的第二定位结构与第一定位结构的数量相等且一一对应，这样有利于杠体11与安装滑块20之间受力均衡，从而进一步提高安装滑块20的装配稳定性，也使得杠体11的结构较为规整，既便于加工成型，又提高了美观度。

进一步地，侧面的顶部设有滑动配合部，滑动配合部与安装滑槽111配合形成用于夹持安装滑块20的滑动部的夹持空间；第一定位结构设于滑动配合部，用于与设于滑动部的第二定位结构相配合。

安装滑槽111侧面的顶部设有滑动配合部，滑动配合部与安装滑槽111配合形成用于夹持安装滑块20的滑动部的夹持空间，则装配完成后，安装滑块20的滑动部被夹持在夹持空间内，这能够限制安装滑块20多个方向的自由度，从而进一步提高了安装滑块20的装配稳定性；将第一定位结构设置在滑动配合部上，保证其能够与设置在滑动部上的第二定位结构相配合，从而保证安装滑块20与杠体11的良好配合；同时，使得第一定位结构仅位于安装滑槽111侧面的顶部，这样有利于缩小第一定位结构的尺寸，从而进一步提高安装滑块20的装配便利性。

具体地，滑动配合部为挡板113，如图2所示，挡板113用于与被构造成滑槽21的滑动部相配合；挡板113向安装滑槽111的内部延伸，第一定位结构设于挡板113的自由侧边上，如图2所示，用于与设于滑槽21的内侧壁上的第二定位结构相配合。

滑动配合部为挡板113，滑动部为滑槽21，且挡板113向安装滑槽111的内部延伸，则装配过程中，安装滑块20插入杠体11上的安装滑槽111内，同时杠体11上的挡板113也插入安装滑块20上的滑槽21内，使得安装滑块20与杠体11形成相互嵌入的结构，实现了双重滑动导向，从而进一步提高了安装滑块20滑动轨迹的精确性，并提高了安装滑块20的装配稳定性；将第一定位结构设置在挡板113的自由侧边上(即朝向安装滑槽111相对设置的侧面的表面上)，保证其能够与设置在滑槽21的内侧壁上的第二定位结构相配合，从而保证安装滑块20与杠体11的良好配合。

进一步地，对于前述杠体11上设有通槽112的实施例而言，通槽112设置在挡板113上，如图1和图2所示。

进一步地，防脱结构包括弹性臂13，弹性臂13设置在安装滑槽的底面1113上，且由安装入口1111延伸至安装出口1112，如图1和图2所示；弹性臂13靠近安装出口1112的一端形成有台阶部131，台阶部131用于与安装滑块20相抵靠，以增加安装滑块20在脱出杠体11的过程中受到的阻力；弹性臂13用于在安装滑块20的挤压下发生弹性变形，以使安装滑块20能够越过台阶部131并脱出安装出口1112，或使安装滑块20能够复位至第一定位结构与第二定位结构相配合时的位置。

防脱结构包括弹性臂13，弹性臂13设置在安装滑槽的底面1113上，且由安装入口1111延伸至安装出口1112，弹性臂13靠近安装出口1112的一端形成有台阶部131，则当安装滑块20向安装出口1112处滑动时，会与台阶部131相抵靠，受到台阶部131的阻挡，从而增加安装滑块20脱出杠体11过程中受到的阻力，实现推入力小、脱出力大的防脱效果；且弹性臂13在安装滑块20的挤压下可以发生弹性变形，保证了安装滑块20在大载荷冲击下可以越过台阶部131脱出杠体11，从而起到卸载保护的作用；而在小载荷冲击下，安装滑块20对弹性臂13的挤压不足以使其越过台阶部131，此时弹性臂13的复位弹力会带动安装滑块20复位至第一定位结构与第二定位结构相配合时的位置，从而保证了小载荷冲击下，安装滑块20不易脱出且能自动复位。

进一步地，台阶部131远离安装出口1112的一端设有第一导向斜面1311，如图2所示，第一导向斜面1311用于引导安装滑块20越过台阶部131以脱出安装滑槽111，或用于引导安装滑块20复位至第一定位结构与第二定位结构相配合时的位置。

台阶部131远离安装出口1112的一端设有第一导向斜面1311，第一导向斜面1311能够对安装滑块20施加垂直于安装滑块20的滑动方向且指向安装滑槽111的顶部的分力和与安装滑块20的滑入方向相反的分力，前者能够在大载荷冲击下引导安装滑块20越过台阶部131，进而保证安装滑块20能够脱出安装滑槽111；后者能够在小冲击载荷下引导安装滑块20反向运动，以使安装滑块20复位至第一定位结构与第二定位结构相配合的位置，进而保证安装滑块20能够实现自动复位。

进一步地，台阶部131靠近安装出口1112的一端的端面垂直于安装滑块20的滑动方向，如图2所示；或者，台阶部131靠近安装出口1112的一端设有止挡斜面，且止挡斜面的倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角。

若台阶部131靠近安装出口1112的一端的端面垂直于安装滑块20的滑动方向，则安装滑块20从安装出口1112处向安装滑槽111内滑动时，无法产生使其越过台阶部131的分力，因而能够有效防止安装滑块20从安装出口1112处进入安装滑槽111，起到了防呆作用，能够有效防止安装滑块20反装，取消了防反装的安装标识。

若台阶部131靠近安装出口1112的一端设有止挡斜面，且止挡斜面的倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角，则安装滑块20在安装出口1112处向安装滑槽111内滑动时，产生的垂直于其滑动方向的分力也不能使其越过台阶部131，因而也能够有效防止安装滑块20从安装出口1112处进入安装滑槽111，也起到了防呆作用，能够有效防止安装滑块20反装，取消了防反装的安装标识。

进一步地，弹性臂13靠近安装入口1111的一端设有第二导向斜面132，如图2所示，且第二导向斜面132的倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角。

弹性臂13靠近安装入口1111的一端设有第二导向斜面132，第二导向斜面132的倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角，因而能够引导安装滑块20向进入安装滑槽111的方向运动，便于安装滑块20快速进入安装滑槽111，从而进一步提高了安装滑块20的装配便利性。

进一步地，安装入口1111的两侧壁1115倾斜设置，且安装入口1111的两侧壁1115的倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角，如图8所示。

安装入口1111的两侧壁1115(即杠体11位于安装入口1111处的两侧的部位的表面)倾斜设置，且倾斜方向与安装滑块20装配时的滑动方向呈锐角，因而也能够引导安装滑块20向进入安装滑槽111的方向运动，也便于安装滑块20快速进入安装滑槽111，从而进一步提高了安装滑块20的装配便利性。

进一步地，安装滑槽111中由第一定位结构至安装入口1111的侧面为光滑面，安装滑槽111中由第一定位结构至安装出口1112的侧面为粗糙面。

安装滑槽111中由第一定位结构至安装入口1111的侧面为光滑面，由第一定位结构至安装出口1112的侧面为粗糙面。由于安装滑块20在装配的过程中经过光滑面的部位相对较多，而装配完成后沿安装出口1112脱出的过程中经过粗糙面的部位较多，因此安装滑块20在装配的过程中受到的阻力小于沿安装出口1112脱出过程中受到的阻力，从而也起到了推入力小、脱出力大的效果，兼顾了安装滑块20的装配便利性与装配稳定性。

进一步地，安装滑槽111的槽壁上设有条形筋114，如图4和图6所示，条形筋114沿安装滑块20的滑动方向延伸。

在安装滑槽111的槽壁上设置条形筋114，且使条形筋114沿安装滑块20的滑动方向延伸，则安装滑块20进入安装滑槽111后，与条形筋114相接触并沿着条形筋114滑动，这样能够减小安装滑块20与安装滑槽111之间的接触面积，从而减小了摩擦阻力，进一步提高了安装滑块20的装配便利性。

优选地，条形筋114设置在安装滑槽的侧面1114上，如图4和图6所示，用于与安装滑块20的底部侧面相抵接。

条形筋114设置在安装滑槽的侧面1114上，用于与安装滑块20的底部侧面相抵接，这样保证了安装滑块20的底面与安装滑槽的底面1113之间具有相对较大的接触面积，有利于提高安装滑块20的装配稳定性。

进一步地，安装滑槽111相对设置的两侧面上均设有条形筋114，且两侧面上的条形筋114对称设置，这样既有利于安装滑块20和杠体11受力均衡，又提高了产品的美观度。此外，安装滑块20的底部侧面位于前述实施例中的挡板113与安装滑槽的底面1113之间。

进一步地，条形筋114朝向安装入口1111的一端设有第三导向斜面1141，且第三导向斜面1141沿着安装滑块20的滑入方向向安装滑块20的内部倾斜延伸，如图4所示。

条形筋114朝向安装入口1111的一端设有第三导向斜面1141，且第三导向斜面1141沿着安装滑块20的滑入方向向安装滑块20的内部方向倾斜延伸，因而也能够引导安装滑块20向进入安装滑槽111的方向运动，便于安装滑块20快速进入安装滑槽111，从而进一步提高了安装滑块20的装配便利性。

优选地，安装滑槽111设置在杠体11的顶部，如图1、图3和图5所示。

由于保险杠10的上方具有相对较大的空间，因而将安装滑槽111设置在杠体11的顶部，能够降低对安装滑块20的尺寸要求，既便于利用杠体11上方的空间安装尺寸相对较大的安装滑块20，也便于安装滑块20连接其他预安装模块(如车灯模块30)。当然，安装滑槽111也可以设置在杠体11的底部、侧部或其他部位。

进一步地，杠体11中位于安装出口1112的下方的部位设有避让结构。

杠体11中位于安装出口1112下方的部位设有避让结构，便于弹性臂13发生弹性形变，从而提高防脱结构的使用可靠性。

进一步地，杠体11中靠近安装出口1112的下方的部位设有弹性填充材料。

杠体11中靠近安装出口1112的下方的部位设有弹性填充材料(如海绵)，也有利于弹性臂13发生弹性形变，从而提高防脱结构的使用可靠性。

进一步地，安装滑槽111沿着平行于安装滑块20的滑动方向的平面镜面对称，第一定位结构和/或防脱结构关于安装滑槽111的对称平面对称设置，如图1和图2结合所示。

安装滑槽111沿着平行于安装滑块20的滑动方向的平面镜面对称，第一定位结构和/或防脱结构也关于该对称平面对称设置，使得保险杠10的结构较为规整，既便于加工成型，又便于均衡受力，且提高了保险杠10的美观度。

实施例二

与实施例一的区别在于：在实施例一的基础上，进一步地，如图9所示，定位凸起12的端面边缘上第一点的切线方向与安装滑块20装配时的滑动方向形成有第一夹角α，定位凸起12的端面边缘上第二点的切线方向与安装滑块20装配时的滑动方向的反方向形成有第二夹角β，第一点及第二点与定位凸起12的端面边缘的顶点的切线之间的距离相等；第一夹角α小于第二夹角β。

安装滑块20装配到位时，定位凸起12卡入定位凹槽内，此时定位凹槽的开口端的两条侧边(靠近安装入口1111的记为第一侧边，靠近安装出口1112的记为第二侧边)与定位凸起12相接触。如果安装滑块20向安装出口1112的方向滑动，第一侧边需沿着定位凸起12滑动直至越过定位凸起12；如果安装滑块20向安装入口1111的方向滑动，第二侧边需沿着定位凸起12滑动直至越过定位凸起12。因此，第一侧边越过定位凸起12的难易程度及第二侧边越过定位凸起12的难易程度，分别决定了安装滑块20沿安装出口1112及安装入口1111脱出杠体11的难易程度。

假设以第一侧边的端点与定位凸起12的接触点为第一点，第二侧边的端点与定位凸起12的接触点为第二点，且第一点及第二点与定位凸起12的端面边缘的顶点的切线之间的距离相等，因而在安装滑块20从两个方向脱出杠体11的过程中，定位凸起12脱出定位凹槽的运动幅度相等。这样，安装滑块20脱出杠体11的难易程度决定于安装滑块20施加于定位凸起12的作用力(该作用力平行于安装滑块20的滑动方向)沿与定位凸起12接触部位的切线方向的分力，亦即决定于第一夹角与第二夹角的大小，夹角越大，切向分力越小，越难脱出杠体11，脱出杠体11需要的推力也越大。因此，当第一夹角小于第二夹角时，如果忽略防脱结构的作用时，安装滑块20沿安装出口1112脱出杠体11的推力会小于安装滑块20沿安装入口1111脱出杠体11的推力；而安装滑块20沿安装出口1112脱出杠体11的方向与安装滑块20的装入方向相同，因而忽略防脱结构的作用时，安装滑块20沿安装出口1112脱出杠体11的推力大致等于安装滑块20的推入力度。

由此可以得出，安装滑块20的推入力度小于其反向的脱出力度(即沿安装入口1111脱出杠体11的力度)，从而实现了推入力度小、反向脱出力度大的效果，兼顾了安装滑块20的装配便利性和装配稳定性，有效增加了安装滑块20沿安装入口1111脱出杠体11的难度，降低了车辆后侧受到小载荷冲击时安装滑块20向前脱出杠体11的概率。

实施例三

第一定位结构为可伸缩凸起，用于适配被构造成定位凹槽的第二定位结构，可伸缩凸起能够伸出以卡入定位凹槽或缩回以脱出定位凹槽。

第一定位结构为可伸缩凸起，第二定位结构为定位凹槽，可伸缩凸起能够相对安装滑块20进行伸缩，进而在伸出时卡入定位凹槽，在缩回时脱出定位凹槽，从而也实现了安装滑块20的装配和脱出。其中，可伸缩凸起可以采用弹性结构，以利用可伸缩凸起本身的弹性变形来进行伸缩运动；可伸缩凸起也可以采用刚性结构，利用其他结构(如杠体11)的弹性变形来实现可伸缩凸起的伸缩运动；或者，可伸缩凸起的伸缩运动也可以由可伸缩凸起及其他结构的弹性变形共同实现。

进一步地，可伸缩凸起的伸缩方向垂直于安装滑块20的滑动方向。

使可伸缩凸起的伸缩方向垂直于安装滑块20的滑动方向，既有利于减小可伸缩凸起伸缩运动的幅度，从而简化产品结构，并提高可伸缩凸起的使用可靠性；也有利于提高定位凸起12与定位凹槽的配合稳定性，从而提高了安装滑块20的装配稳定性。

如图1所示，本实用新型第二方面的实施例提供的保险杠装置，包括：安装滑块20，设有第二定位结构；和如第一方面实施例中任一项的保险杠。

在一些实施例中，也可以是，保险杠的第一定位结构为定位凹槽，安装滑块的第二定位结构为可伸缩凸起，可伸缩凸起能够伸出以卡入定位凹槽或缩回以脱出定位凹槽。

相较于第一方面提到的第一定位结构和第二定位结构，在保险杠装置中只是调换了可伸缩凸起与定位凹槽的位置，将第一定位结构设计为定位凹槽，将第二定位结构设计为可伸缩凸起，也能够实现安装滑块20的装配和脱出，且原理与上述第一方面提到的第一结构和第二结构的方案基本相同，在此不再赘述。

可选地，安装滑块20用于与预安装模块相连；或者，安装滑块20为预安装模块。

安装滑块20用于与预安装模块相连，即：安装滑块20与预安装模块为分体式结构，只需将预安装模块连接在安装滑块20上，通过安装滑块20与保险杠10之间的配合即可实现预安装模块的装配固定及碰撞脱出等功能。

或者，也可以直接将安装滑块20作为预安装模块，这相当于将预安装模块的一部分设计为安装滑块20，能够与保险杠10相配合即可。

具体地，预安装模块为车灯模块30，如图1所示。

当然，不局限于车灯模块30，也可以为其他模块，例如，音频模块、探测模块、监测模块。

本实用新型第三方面的实施例提供的车辆(图中未示出)，包括：车体和如第二方面实施例中任一项的保险杠装置，保险杠装置安装在车体上。

综上所述，本实用新型提供的保险杠，通过设置安装滑槽和第一定位结构，既能够实现保险杠与安装滑块的装配固定，又能够实现安装滑块的碰撞脱出。通过设置防脱结构，能够增加安装滑块在脱出杠体的过程中受到的阻力，从而实现了推入力度小、脱出力度大的效果，使得安装滑块便于安装，同时定位牢固，在受到小载荷冲击时不易脱出而在受到大载荷冲击时能够脱出以起到卸载保护作用，且在安装滑块脱出后重新安装时不需要更换新的零件，体验好且成本低，同时也有效区分了正常使用工况及碰撞工况，兼顾了安装滑块的安装便利性与固定可靠性，能够使安装滑块的状态与当前工况相匹配。因此，只需将关键部件等预安装模块连接在安装滑块上，或者直接将预安装模块设计成安装滑块，保证预安装模块与安装滑块保持同步，即可实现预安装模块的准确定位及稳固固定，并保证了碰撞时预安装模块可以迅速脱落，更好地保护关键部件不受过大冲击损坏。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。