用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，尤其是涉及一种用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆。

背景技术：

随着现代汽车工业的发展，对整车品质及生产节拍的要求也日趋提高，传统车门缓冲块结构如图1及图2所示，包括块体101，该块体101下端设有卡头，该卡头包括通过卡接柱103连接的向下渐收的锥形卡接钩102，该锥形卡接钩102上表面与块体101下表面间设有卡接槽104，锥形卡接钩102与车门钣金105上的卡孔对应穿装后，卡孔处的车门钣金卡入卡接槽104；由于卡孔开孔较小、且卡接槽104的宽度需要与卡孔处钣金的宽度过盈配合不易安装，为便于安装，设计时车门钣金上的卡孔都比卡接柱103的直径大很多且卡接槽104的宽度略大于卡孔周围的车门半径的厚度，这就造成缓冲块与车门钣金间间连接处存在缝隙，缓冲块安装后松旷、易窜动，块体101下表面与车门钣金表面间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动，影响整车密封隔音性能，影响整车品质。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的用于车门上的新型缓冲结构、车门及车辆，通过弹性孔盖以解决现有技术中存在的缓冲块安装后易窜动，影响整车品质的技术问题。

本实用新型提供的一种用于车门上的新型缓冲结构，包括缓冲块体，连接于缓冲块体下端的卡头，该卡头对应穿装于设置在车门钣金上的卡孔；在缓冲块体下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖。

进一步地，弹性孔盖包括围挡于缓冲块体下端且向外倾斜设置的弹性围边，该弹性围边压置于车门钣金与缓冲块体之间，且将卡孔完全覆盖。

进一步地，卡头包括卡接钩和连接该卡接钩与缓冲块体的卡接柱；沿卡接柱周向围设卡接槽，该卡接槽与卡孔对位穿接。

进一步地，卡接钩的纵剖面为由上至下渐收的梯形。

进一步地，缓冲块体与弹性围边一体设置。

进一步地，缓冲块体、卡接柱和卡接钩一体设置。

进一步地，卡头上设有强度减轻孔，该强度减轻孔自卡接钩的下表面向上延伸设置。

进一步地，强度减轻孔的中轴线与卡头的同轴设置。

本实用新型还提供的一种车门，包括如上任一所述用于车门上的新型缓冲结构。

本实用新型还提供的一种车辆，包括如上任一所述用于车门上的新型缓冲结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：

本实用新型提供的一种用于车门上的新型缓冲结构采用包括缓冲块体，连接于缓冲块体下端的卡头，该卡头对应穿装于设置在车门钣金上的卡孔；在缓冲块体下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖的设计；卡头与车门钣金上的卡孔对应卡接后，弹性孔盖受车门钣金的挤压而压紧于车门钣金上，使本实用新型安装后不会发生水平方向的窜动，同时卡孔与卡头相互配合限定缓冲块不会发生竖直方向的窜动，水平方向与竖直方向共同限定，有效解决现有缓冲块为适应快速安装需求，在减小卡头卡接部分的直径后，缓冲块与车门钣金上的卡孔孔壁间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动的问题，同时，解决了缓冲块体下表面与车门钣金表面间存在缝隙影响整车密封隔音性能，影响整车品质的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中用于车门上的缓冲块的结构示意图(主视图)；

图2为现有技术中缓冲块安装于车门钣金上的示意图(剖视图)；

图3为本实用新型中所述用于车门上的新型缓冲结构的结构示意图(主视图)；

图4为本实用新型中所述用于车门上的新型缓冲结构的结构示意图(剖视图)；

图5为本实用新型中所述用于车门上的新型缓冲结构安装车门钣金上的卡孔的示意图(剖视图)。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图3、图4、图5所示，本实施例提供的一种用于车门上的新型缓冲结构，包括缓冲块体201，连接于缓冲块体201下端的卡头202，该卡头202对应穿装于设置在车门钣金301上的卡孔302；在缓冲块体201下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖21。本实用新型提供的一种用于车门上的新型缓冲结构采用包括缓冲块体201，连接于缓冲块体201下端的卡头202，该卡头202对应穿装于设置在车门钣金301上的卡孔302；在缓冲块体201下端设置对应盖设卡孔的弹性孔盖21的设计；卡头202与车门钣金301上的卡孔302对应卡接后，弹性孔盖21受车门钣金的挤压而压紧于车门钣金上，使本实用新型安装后不会发生水平方向的窜动，同时卡孔302与卡头202相互配合限定缓冲块不会发生竖直方向的窜动，水平方向与竖直方向共同限定，有效解决现有缓冲块为适应快速安装需求，在减小卡头202卡接部分的直径后，缓冲块与车门钣金301上的卡孔302孔壁间存在缝隙，每次开关车门时，缓冲块发生窜动的问题；同时，解决了缓冲块体201下表面与车门钣金301表面间存在缝隙影响整车密封隔音性能，影响整车品质的问题

参见图3、图4、图5所示，本实施例中弹性孔盖21包括围挡于缓冲块体201下端且向外倾斜设置的弹性围边211，该弹性围边211压置于车门钣金301与缓冲块体201之间，且将卡孔302完全覆盖。使弹性围边211作用于车门钣金上的力分解为向车门钣金方向的力即图4中向下的力和与车门钣金方向平行的力，防止卡头202向左或向右窜动，使本实用新型更稳定的卡接于卡孔302上。本实施例中弹性围边211上端连接于缓冲块体201下表面上；缓冲块体201对弹性围边211上表面进行支撑，防止弹性围边211受力后弹性围边211与缓冲块体201连接处断落。本实施例中弹性围边211沿缓冲块体201周向围设，以保持卡孔302处的密封性。

参见图3、图4、图5所示，本实施例中卡头202包括卡接钩204和连接该卡接钩204与缓冲块体201的卡接柱203；沿卡接柱203周向围设卡接槽205，该卡接槽205与卡孔302对位穿接。

参见图3、图4、图5所示，本实施例中卡接钩204的纵剖面为由上至下渐收的梯形。

本实施例中缓冲块体201与弹性围边211一体设置。缓冲块体201、卡接柱203和卡接钩204一体设置。

参见图4、图5所示，本实施例中卡头202上设有强度减轻孔206，该强度减轻孔206自卡接钩204的下表面向上延伸设置。强度减轻孔206的中轴线与卡头202的同轴设置。

本实用新型还提供的一种车门，包括如上所述用于车门上的新型缓冲结构。

本实用新型还提供的一种车辆，包括如上所述用于车门上的新型缓冲结构。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。