汽车空调安装定位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调安装定位结构。

背景技术：

随着现代技术的发展，汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，影响汽车空调性能的主要因素有：其整体安装固定结构，鼓风机总成结构，分发器总成内部结构，这些因素直接影响到空调的冷暖效果、噪音度等，如安装固定不佳，则极易导致其产生抖动噪音，同时较大的相对晃动会致使空调内部零部件松动，从而影响其制冷辅热效果，而现有技术中，在进行汽车空调时只注重于将其进行沿汽车X向的安装固定，而忽视了在Y向和Z向的定位，这就容易导致空调发生Y向和Z向的晃动，而如果要兼顾多向固定时，则采用多点进行螺钉固定，增加了空调壳体的制造成本，降低了安装固定效率。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车空调安装定位结构，以提高汽车空调在汽车内的安装稳定性，提高安装效率，降低安装成本。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种汽车空调安装定位结构，包括鼓风机总成壳体和分发器总成壳体，所述鼓风机总成壳体包括上下叠置的进风口罩壳和蜗壳，其关键在于：所述分发器总成壳体前侧下部设有悬挂座，所述悬挂座呈“n”字形，其上具有开口朝下的槽口，所述槽口外侧具有沿其周向设置的护板，以及沿其径向呈辐射状均匀分布的肋板；

所述蜗壳前侧底部设有向下延伸的支撑座，所述支撑座下端端部具有“n”字形的卡口，所述卡口的位置比悬挂座低，所述鼓风机总成壳体和分发器总成壳体的后侧均分别设有至少两个螺钉固定座。

采用以上结构，通过悬挂座、支撑座和螺孔固定座配合实现汽车空调的整体定位安装，有别于传统完全依靠螺孔定位安装的方式，其安装更省事，且安装效率更高，同时依靠挂接的方式直接与汽车钣金配合，能对汽车空调进行多向限位，提高其安装的稳定性。

作为优选：所述支撑座包括支撑围板，所述支撑围板自蜗壳下表面朝其前下方倾斜延伸，支撑围板的下端端部具有竖直朝下延伸的抵接部，所述卡口位于该抵接部上。采用以上方案，通过抵接部可与靠近发动机舱的钣金件更好的配合，减小安装间隙，同时上部的的支撑围板主要起到三角形支撑的作用，能够保证卡口具有良好的Z向承受力，提高支撑座的可靠性。

作为优选：所述槽口和卡口的下端均具有的倒角。采用以上结构，便于将二者与汽车钣金上的突出部件配合，实现挂接，提高安装效率。

作为优选：所述进风口罩壳后侧上部两端设有固定座A和固定座B，所述固定座A和固定座B进风口罩壳均位于内循环进风口的上方。通常进风口罩壳在Z向的延伸高度较高，其在下部蜗壳带动下则抖动较为严重，而采用以上的固定座分布结构，可充分保证进风口罩壳上端端部的稳定性，有效降低其晃动。

作为优选：所述进风口罩壳右侧下部设有侧固定座，所述侧固定座朝后下方倾斜设置。采用以上方案，一方面可对空调的X向起到限位作用，另一方面，骨架上的安装头对固定座施加倾斜朝上的支撑力，有利于减轻下部支撑座的承受力，从而延长其使用寿命。

作为优选：所述分发器总成壳体后侧上部设有两个固定座C，两个固定座C沿分发器总成壳体的长度方向对称设置。采用以上结构，可对分发器总成壳体上的出风口区域进行固定，保证出风方向口与各模式连接位置的稳定性。

作为优选：所述分发器总成壳体后侧靠近中部的位置设有固定座D，两个固定座D沿分发器总成壳体的长度方向对称设置，且两个固定座D与两个固定座C的连线呈倒置的等腰梯形。采用以上方案，实现对分发器总成壳体中部安装定位的同时，结合上部的固定座，确保壳体总成受力的对称性和稳定性，综合布局，便于安装操作。

作为优选：所述分发器总成壳体上对应固定座C和固定座D的位置具有向内凹陷的弧形槽。采用以上方案，在保证固定座强度的同时，可减少固定座占用Y向的安装空间，从而提高空调整体结构的紧凑性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的汽车空调安装定位结构，主要通过悬挂座和支撑座的预安装，再与各固定座配合实现空调整体的多向限位及安装固定，整体结构紧凑，有利于提高汽车空调的稳定性，安装效率高，降低整体安装成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1所示实施例的后侧结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

参考图1和图2所示的汽车空调安装定位结构，主要包括大体并排设置的鼓风机总成壳体1进而分发器总成壳体2，如图所示，鼓风机总成壳体1又主要包括上下叠置的进风口罩壳3和蜗壳4，其中蜗壳4与一侧的分发器总成壳体2相连，进风口罩壳3的上部后侧设有内循环进风口32，前侧设有外循环进风口34，蜗壳4内部的风机工作时，则可根据工作模式，将车内或车外的风吸入，并送入分发器总成壳体2内，在分发器总成壳体2内经蒸发器和/或暖风芯体的作用后再经各模式风口送出。

汽车空调通常安装在汽车中空台下面，通过发动机舱的钣金以及中控台骨架进行固定，有别于传统完全依靠螺钉紧固的方式，本申请中采用悬挂、支撑以及螺钉紧固相互结合的方式的进行固定，提高安装固定效率同时，保持结构紧凑并确保空调安装的稳定性。

如图所示，分发器总成壳体2的前侧(本申请中的前侧指安装时正对发动机舱钣金的一侧，后侧指正对驾乘室的一侧)具有一大平面，在该平面上设有悬挂座20，悬挂座20朝其正前方突出，悬挂座20上设有槽口200，悬挂座20和槽口200均大体结构呈n字形，且槽口200开口朝下，采用多层镂空结构围成，槽口200外围沿其周向设置有与其形状相近的护板21，与此同时还设有起加强作用的肋板22，肋板22沿悬挂座20的上部周向均匀分布，且呈辐射状向外延伸，此外肋板22呈三角形状，其靠近悬挂座20的一端为短直角边。

蜗壳4的前侧底部设有向下延伸的支撑座40，支撑座40主要包括一体成型的支撑围板401和抵接部402，支撑围板401呈三面围挡的结构，其后侧敞口，支撑围板401的上端与蜗壳4的底部固定连接，并自蜗壳4的下表面倾斜朝前下方延伸，其下端端部具有抵接部402，抵接部402则竖直向下延伸，呈平板状结构，抵接部402基本与发动机舱的钣金平行设置，且与蜗壳4前侧的投影边缘重合，抵接部402上开设有开口朝下的卡口400，卡口400也呈n字形，并在其周围分布有加强筋。

本实施例中，为便于快速将空调进行预安装，故悬挂座20和卡口400的下端均具有呈八字形的倒角，这样形成八字形的开口引导结构，这样更便于与钣金上的凸柱配合安装，且卡口400的位置比悬挂座20的位置低，这样可实现阶梯状的Z向固定限位。

上述的悬挂座20和卡口400主要用于实现汽车空调的预安装，以及在X向和Z向上限位，此外，在空调的鼓风机总成壳体1和分发器总成壳体2的后侧均还分别设有至少两个螺钉固定座，具体如下：

进风口罩壳3的后侧上部设有固定座A30和固定座B31，固定座A30和固定座B31位于进风口罩壳3的左右两端，且位于内循环进风口32与外循环进风口34之间，进风口罩壳3的右侧下部靠近蜗壳4的位置设有侧固定座33，侧固定座33位于朝后下方倾斜设置，这样当与中控台骨架连接时，可对其施加倾斜朝前上方的支撑力，从而环境支撑座40的压力。

同理，分发器总成壳体2后侧上部设有两个固定座C23，两个固定座C23沿分发器总成壳体2的长度方向对称设置，且分布靠近左右两端端部，分发器总成壳体2后侧靠近中部的位置设有固定座D24，两个固定座D24沿分发器总成壳体2的长度方向对称设置，且两个固定座D24与两个固定座C23的连线呈倒置的等腰梯形，实现对分发器总成壳体2各部位的分区固定，同时所有固定座又可组合形成稳固结构，有效提高整体稳定性。

本实施例中所说的固定座结构，均为自空调表面凸起的凸台结构，并在其上开设螺孔，汽车中控台骨架则可通过螺钉与各固定座进行连接，而为了提高整体紧凑性，故将固定座C23和固定座D 24设置在分发器总成壳体2上具有弧形凹槽的位置，弧形凹槽为朝其内部凹陷的凹槽结构，这样可以减少固定座相对空调表面最高点凸起的高度，减少其占用体积，结构紧凑便于空调整体的装箱运输。

参考图1和图2，安装时，将汽车空调的前侧正对发动机舱钣金，并使悬挂座20和卡口400对应钣金上的凸柱，将汽车空调直接悬挂支撑在钣金上，从而实现汽车空调的预安装定位，其次再将各固定座对应中控台骨架上的各安装点，并采用螺钉进行一一对应安装，通过预安装，大大提高了安装效率，降低安装成本，且可对汽车空调进行多向定位安装，确保安装稳定性。

最后需要说明的是，上述描述仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。