一种汽车空调系统的制作方法

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种汽车空调系统。

背景技术：

在炎热的夏天，太阳辐射能量较大，室外环境的温度普遍升高。驾驶员在停放车辆时，不可避免地会将汽车停放在没有遮阳装置的区域。由于汽车的私密性，在驾驶员锁车离开时，整个驾驶室空间形成了一个密闭的空间，室内空气的流动性将会极差，加之长时间的太阳曝晒，汽车驾驶室的气温将会急剧上升(一小时可将汽车内温度提升至40℃)。但是由于此时汽车处于锁死的状态，汽车内部的环境与外界隔离，车内空气不能及时与外界进行流通，而由于车窗玻璃的作用，导致驾驶室形成了一个温室空间，温度在太阳暴晒下不断提升。这就导致了驾驶员在使用时，由于车内气温较高，会影响驾驶的舒适度。不仅如此，车内温度升高后，汽车内饰的VOC(挥发性有机物甲醛、苯及醛酮类物质)排放量为增加，由于VOC本身就是致癌物质，长期吸入会影响车内人员的健康，因此车内需要尽量排除高温导致的大量VOC。

目前关于汽车降温市面上所出现的产品主要分为几类：一是采用隔热膜或遮阳板减少太阳光对车辆的辐射，不仅造价高降温效果不佳，而且车内气体不流通，污浊及有害气体仍然存在于车内，对人体有害；二是车主在使用车辆时提前打开车门或空调一段时间待温度适宜后进入，需要空调工作一定的时间之后才能达到可以舒适驾驶的温度，并不能迅速的降低驾驶室内的温度，会浪费驾驶员大量的时间，并且会对汽车的蓄电池造成一定的亏损；三是采用化学降温方法在进入车辆时喷射降温喷雾，使车内温度急剧下降，但是维持时间较短且此物质为易挥发性物质不易存放。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在驾驶员离开时对汽车内进行通风换气的汽车空调系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车空调系统，包括进风管、壳体、制冷单元和出风管，所述制冷单元设置在所述壳体中，其包括依次连通并形成闭合回路的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器，所述进风管和所述出风管设置在所述壳体外并分别与所述壳体的内部连通，所述进风管远离所述壳体的一端分别设有新风风门和循环风门，所述汽车空调系统还包括空气压缩机、空气放大器和太阳能供电单元，所述空气压缩机和所述空气放大器置于所述壳体中且位于所述冷凝器与所述蒸发器之间，所述空气放大器的进气口与所述空气压缩机连接，且其出气口朝向所述蒸发器，所述空气压缩机可分别由汽车电瓶或所述太阳能供电单元驱动，所述空气压缩机与所述电瓶的连接电路上设有第一开关，所述空气压缩机与所述太阳能供电单元连接的电路上设有第二开关。

本实用新型的有益效果是：空气放大器可以以少量压缩空气带动引起大量高压气流，本方案中用空气压缩机和空气放大器代替鼓风机，简单易用，噪音小，只需要给空气压缩机供电，电能消耗少，高效节能。当汽车启动时，使用汽车本身的电瓶对空气压缩机进行供电，使整个空调系统制冷，当汽车熄灭时，使用太阳能供电单元对空气压缩机供电，促进车内换气，保持车内空气清新，同时保持车内温度不过高。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述太阳能供电单元包括太阳能发电板和蓄电池，所述太阳能发电板与所述蓄电池电连接，所述蓄电池用于储存所述太阳能发电板发出的电能。

采用上述进一步方案的有益效果是太阳能发电板发出的电能可以储存在蓄电池中，节约能源。

进一步，所述太阳能发电板设置在汽车的顶面上。

采用上述进一步方案的有益效果是能够增大与太阳的接触面积，并且可以阻挡太阳对汽车的辐射，降低车内热量的摄入。

进一步，所述第二开关为温控开关。

采用上述进一步方案的有益效果是当汽车停在室外，车内温度过高时，可以通过温控开关自动开启空气压缩机，对汽车内进行换气。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

10、进风管，11、新风风门，12、循环风门，20、壳体，31、蒸发器，40、出风管，51、空气压缩机，52、空气放大器。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实用新型涉及一种汽车空调系统，包括进风管10、壳体20、制冷单元、出风管40、空气压缩机51、空气放大器52和太阳能供电单元，所述制冷单元设置在所述壳体20中，其包括依次连通并形成闭合回路的压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器31，所述进风管10和所述出风管40设置在所述壳体20外并分别与所述壳体20的内部连通，所述进风管10远离所述壳体20的一端分别设有新风风门11和循环风门12，所述空气压缩机51和所述空气放大器52置于所述壳体20中，并置于所述冷凝器与所述蒸发器31之间，所述空气放大器52的进气口与所述空气压缩机51连接，且其出气口朝向所述蒸发器31，所述空气压缩机51可分别由汽车电瓶或所述太阳能供电单元驱动，所述空气压缩机51与所述电瓶的连接电路上设有第一开关，所述空气压缩机51与所述太阳能供电单元连接的电路上设有第二开关。

空气放大器52可以以少量压缩空气带动引起大量高压气流，只用少量压缩空气作为动力源，在经过环形缝隙时，高压气体都吸附在轮廓表面，在空腔处形成低压，周围气体被吸入，高压气流和周围空气混合流动形成高压、高速气流，流量为耗气量的50倍，夏季汽车室外停放时间长，车内温度升高时，本方案中用空气压缩机51和空气放大器52代替鼓风机，简单易用，噪音小，只需要给空气压缩机51供电，电能消耗少，高效节能。当汽车启动时，使用汽车本身的电瓶对空气压缩机51进行供电，使整个空调系统制冷，当汽车熄灭时，使用太阳能供电单元对空气压缩机51供电，促进车内换气，保持车内空气清新，同时保持车内温度不过高。

优选地，所述太阳能供电单元包括太阳能发电板和蓄电池，所述太阳能发电板与所述蓄电池电连接，所述蓄电池用于储存所述太阳能发电板发出的电能，太阳能发电板发出的电能可以储存在蓄电池中，节约能源。

优选地，所述太阳能发电板设置在汽车的顶面上，增加太阳能发电板与太阳的接触面积，并且可以阻挡太阳对汽车的辐射，降低车内热量的摄入。

优选地，所述第二开关为温控开关，如果汽车停泊在室外太阳曝晒下，车内无人时，无需车主提前启动开关，当车内温度过高达到一定温度时，温控开关可以自动开启空气压缩机51，对汽车内进行换气，将车内因为高温产生的挥发性有机物排出，同时使车内温度不升高过快，当再次进入汽车驾驶室时，车内空气清新，无异味。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。