汽车悬架和汽车的制作方法

本实用新型涉及技术汽车领域，特别涉及一种汽车悬架和汽车。

背景技术：

对于目前市场上前桥轴荷规格为5.5吨的独立悬架公交车而言，其轮胎一般为 285/70R19.5或265/70R19.5，相应的匹配19.5寸制动器，此种悬架若用在10m公交车车上，虽然能实现低地板、转向大转角功能，但存在制动力不足的缺点；如选用22.5寸制动器的独立悬架，轮胎直径相应增大，导致整个汽车悬架的高度升高，因而汽车的底盘高，上下车的踏步为二级踏步或者三级踏步，使得乘客上下车难度大，并且公交车会耗费更多时间等待乘客上车。

技术实现要素：

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种汽车悬架，汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：

支撑件，支撑件与转向节相连；

气囊，气囊安装于支撑件；

上摆臂，上摆臂一端与支撑件的上部相连，另一端与车身相连；

下摆臂，下摆臂一端与支撑件的下部相连，另一端与车身相连；

减振器，减振器一端安装于支撑件的下部，另一端安装于车身；

吊杆，吊杆一端与支撑件的中部相连，另一端与稳定杆相连；

其中，支撑件开设有避让制动器的制动气室的避让槽。

进一步地，避让槽设置于本体的侧面，并沿本体的高度方向延伸。

进一步地，支撑件的本体设置有气囊安装部、上摆臂安装部、下摆臂安装部、减振器安装部、吊杆安装部和转向节安装座。

进一步地，气囊安装部包括用于承载气囊3的支撑板，支撑板的支撑面提供支撑面积。

进一步地，上摆臂安装部包括上摆臂安装孔；

上摆臂安装于上摆臂安装孔，并通过销轴固定。

进一步地，下摆臂安装部包括下摆臂安装孔；

下摆臂安装于下摆臂安装孔，并通过销轴固定。

进一步地，减振器安装部包括与本体倾斜设置的减振器安装板，减振器安装板开设有减振器安装孔；

减振器安装于减振器安装孔。

进一步地，吊杆安装部包括吊杆安装孔；

吊杆安装于吊杆安装孔。

进一步地，转向节安装座包括转向节安装孔；

转向节安装于转向节安装孔，并通过主销固定。

本申请的实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架。

由以上技术方案可知，本实用新型的避让槽避让出制动气室的位置，一方面，能安装 22.5寸制动器，提供足够的制动力；另一方面，支撑件的整体尺寸小，并且高度方向的安装位置低，为车厢的安装提供更低的安装空间，这样地面与车厢之间仅需要一级踏步就可以实现乘客乘车；同时，当车辆需要转向时，支撑件不会对制动气室产生妨碍，整个轮胎的转向不会受到支撑件的影响，使得轮胎具有更大的转角。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型实施例的悬架整体结构示意图。

图2为本实用新型实施例的支撑件主视图。

图3为本实用新型实施例的支撑件后视图。

图4为本实用新型实施例的图3中D向结构示意图。

图5为本实用新型实施例的图3中P向结构示意图。

其中：1-支撑件、2-转向节、3-气囊、4-上摆臂、5-下摆臂、6-稳定杆、7-减振器、8-吊杆、9-车厢；

101-避让槽、102-本体、103-气囊安装部、104-上摆臂安装部、105-下摆臂安装部、 106-减振器安装部、107-吊杆安装部、108-转向节安装座、109-减重孔、110-减重槽；

103a-支撑板、103b-支撑面、103c-气囊销钉孔、104a-上摆臂安装孔、105a-下摆臂安装孔、106a-减振器安装板、106b-减振器安装孔、107a-吊杆安装孔、108a-转向节安装孔。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本实用新型相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

为了解决现有技术中对汽车悬架高度高导致踏步级数多的技术问题，如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车悬架，该汽车悬架左右两侧对称设置，并且每侧包括：

支撑件1，支撑件1与用于安装制动器的转向节2相连，在车辆上，制动气室安装在制动器上，制动器安装在转向节上，轮毂安装在转向节2上，轮胎安装在轮毂上；

气囊3，气囊3安装于支撑件1；

上摆臂4，上摆臂4一端与支撑件1的上部相连，另一端与车身相连；

下摆臂5，下摆臂5一端与支撑件1的下部相连，另一端与车身相连；

减振器7，减振器7一端安装于支撑件1的下部，另一端安装于车身；

吊杆8，吊杆8一端与支撑件1的中部相连，另一端与稳定杆6相连；

其中，支撑件1开设有避让制动器的制动气室的避让槽101。(胎宽是285mm,扁平比 70,19.5英寸)

现有技术中，前桥轴荷规格为5.5吨的独立悬架公交车而言，其轮胎一般为 285/70R19.5(轮胎端面宽度285mm，扁平比70，轮辋内直径19.5寸)或265/70R19.5(轮胎端面宽度265mm，扁平比70，轮辋内直径19.5寸)，与轮胎相匹配制动器规格为19.5 寸，此种悬架若用在10m公交车车上，虽然能实现低地板、转向大转角功能，但存在制动力不足的缺点；如选用22.5寸制动器的独立悬架，轮胎直径相应增大，导致整个汽车悬架的高度升高，因而汽车的底盘高，上下车的踏步为二级踏步或者三级踏步，使得乘客上下车难度大，并且公交车会耗费更多时间等待乘客上车。

本申请中，汽车的制动器安装于转向节2，汽车轮胎通过轮毂安装于转向节2，当制动器的规格为22.5寸时，相应的轮胎轮辋规格也为22.5寸，其轮胎滚动半径变大，轮胎中心离地面高度也相应提高，转向节2与汽车悬架的接触点(即主销中心点)也相应位置升高，相应地，汽车的底盘会升高，这时候需要多级踏步才能进入车厢9。

如图2和3所示，本申请中支撑件1与转向节2相连，并且支撑件1开设有避让制动器的制动气室的避让槽101，该避让槽101避让出制动气室的位置，一方面，支撑件1不会因为专门避让制动气室而向其它方向延伸，也不必因为避让制动气室而抬升自身高度，这样支撑件1可以在整体尺寸很小的情况下实现对气囊3、上摆臂4、下摆臂5、减振器7 和吊杆8的安装，也就是支撑件1的整体尺寸小，并且高度方向的安装位置低，为车厢9 的安装提供更低的安装空间，这样地面与车厢9之间不再需要多级踏步，仅需要一级踏步就可以实现乘客乘车；另一方面，支撑件1避让了制动气室，这样当车辆需要转向时，支撑件1不会对制动气室产生妨碍，整个轮胎的转向不会受到支撑件1的影响，使得轮胎具有更大的转角，在一个实施例中，该轮胎可以实现向内转角53°，向外转角47°。也就是，仅在支撑件1设置避让槽101即可实现一级踏步和车辆大转角。

另外，本申请中的上摆臂4的安装点之间的长度L1和下摆臂5的安装点之间的长度 L2相应减小，进一步实现悬架整体高度的减少。优选的，L1＝280mm，L2＝563mm。

具体地，避让槽101设置于本体102的侧面，并沿本体102的高度方向延伸。避让槽 101的设置是为了避让制动气室，因而避让槽101开设于本体102的与制动气室相对的一面，设置在该侧面可以实现避让槽101对制动气室的避让效果，并且，避让槽101的高度与制动气室的高度相匹配，实现有效避让，因而避让槽101沿本体高度方向延伸，与制动气室的高度相一致。

本申请的优选实施例中，如图4所示，避让槽101开设于本体102的侧面，并且该避让槽101使得本体102的横截面的缺口为三角形，并且该三角形的一边的边长L3为48mm，该边长与本体102的夹角α为49°。

本申请的另一些实施例中，支撑件1包括用于支撑的本体102，进一步地，支撑件1 的本体102设置有气囊安装部103、上摆臂安装部104、下摆臂安装部105、减振器安装部 106、吊杆安装部107和转向节安装座108。

上述实施例的一个方面，气囊安装部103位于本体102的顶部，气囊安装部103包括用于承载气囊3的支撑板103a，支撑板103a的支撑面103b提供支撑面积。

支撑板103a用于承载气囊3，因而支撑板103a与气囊3相接触的面即为支撑面103b，该支撑面103b为平面，平面提供支撑气囊3所必须的支撑面积。该支撑板103a与本体102 之间呈某一预设角度，也就是本体102并不是垂直设置，也不是水平设置，而是处于某倾斜的位置，以适应支撑件1的安装位置的复杂形状。并且支撑板103a开设有气囊螺栓孔103c，安装时气囊3的螺柱插入气囊螺栓孔103c，实现气囊3的安装。

上摆臂安装部104位于本体102的侧面，并沿本体102的侧面的法线方向延伸，具体地，可以是凸出于本体102侧面的柱状凸起，上摆臂安装部104包括上摆臂安装孔104a，上摆臂安装孔104a开设于柱状凸起的中心处，并且上摆臂安装孔104a的侧壁面开设有贯穿其侧壁面的销钉孔。上摆臂4安装于上摆臂安装孔104a，并通过销轴固定，具体地，上摆臂4的一端伸入上摆臂安装孔104a，销轴穿过销轴孔并插入上摆臂4的相应销轴孔内，实现将上摆臂4固定。

下摆臂安装部105位于本体102的底端，并且下摆臂安装部105与上摆臂安装部104 位于本体102的同一侧，并且下摆臂安装部105也是沿本体102的侧面的法线方向延伸，具体地，下摆臂安装部105可以是凸出于本体102侧面的柱状凸起，下摆臂安装部105包括下摆臂安装孔105a，下摆臂安装孔105a开设于柱状凸起的中心处，并且下摆臂安装孔 105a的侧壁面开设有贯穿其侧壁面的销钉孔。下摆臂5安装于下摆臂安装孔105a，并通过销轴固定，具体地，下摆臂5的一端伸入下摆臂安装孔105a，销轴穿过销轴孔并插入下摆臂5的相应销轴孔内，实现下摆臂5的固定。

减振器安装部106位于本体102底端，并且位于下摆臂安装部105的延伸端，减振器安装部106为倾斜设置，倾斜设置一方面有利于减振器7的安装，另一方面可充分发挥减振器的阻尼效果。具体地，减振器安装部106包括与本体102倾斜设置的减振器安装板 106a，该减振器安装板106a与下摆臂安装部105相连，减振器安装板106a开设有减振器安装孔106b，减振器7一端安装于减振器安装孔106b，另一端固定于车身。

吊杆安装部107突出于本体102的板面外，并且吊杆安装部107可以是柱状凸起，该柱状凸起沿本体102的侧面的法线方向延伸，并且吊杆安装部107的柱状凸起开设有吊杆安装孔107a，吊杆8安装于吊杆安装孔107a。

转向节安装座108位于本体102的延伸侧，并且转向节安装座108可以是柱状凸起，转向节安装座108的柱状凸起开设有转向节安装孔108a，并且转向节安装孔108a的侧壁面开设有贯穿侧壁面的销钉孔，转向节2安装于转向节安装孔108a，并通过主销穿过销安装孔后插入转向节的相应销安装孔内，实现将转向节2固定。

本申请的优选实施例中，本体102的侧面开设有减重孔109，减重孔109一方面减轻本体102的重量，使得本体102易于搬运和拆装，另一方面减重孔可便于加工。

进一步地，如图5所示，本体102的气囊安装部103与上摆臂安装部104之间对称地设置有减重槽110，减重槽110减轻本体102的重量。

本申请的实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述的汽车悬架，可以理解的是，该汽车的踏步为一级，可以安装22.5寸制动器，并且该汽车的轮胎具有大的转角范围。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。