纯电动城市客车的前悬架总成的制作方法

本实用新型属于电车悬架结构技术领域，涉及一种纯电动城市客车的前悬架总成。

背景技术：

纯电动城市客车（电车）是纯电动绿色交通工具，其底盘是消化吸收国内外客车底盘技术的基础上自行研制而成的，底盘包括可提升车身稳定性的悬架结构，悬架结构又分为分布在车辆前桥、后桥的前悬架总成、后悬架总成。为适应目前市场需求，本实用新型设计一种安装方便、牢靠，稳定性好的纯电动城市客车的前悬架总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种安装方便、牢靠，稳定性好的纯电动城市客车的前悬架总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种纯电动城市客车的前悬架总成，用于连接车辆的车架和前桥结构，其包括左右对称分布的两个支架，所述支架和车辆的前桥结构连接，所述支架上设置有和车辆的车架连接的前推力杆结构，在支架上安装有前气囊总成，所述前气囊总成设置为空气弹簧结构，在支架上还安装有位于前气囊总成侧部的前减振器结构，所述前减振器结构和车辆的车架连接，两个支架之间连接有前稳定杆结构，所述前稳定杆结构设置为C型结构，所述前稳定杆结构两端端部分别和支架连接，所述前稳定杆结构中部通过稳定杆抱箍和车架连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述前稳定杆结构的端部通过前吊杆结构和对应支架连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述前气囊总成包括前气囊储气筒和前空气弹簧主体，所述前空气弹簧主体和对应支架相连，所述前气囊储气筒接收外界送来的压缩空气，并将压缩空气送入前空气弹簧主体中。

作为本实用新型的更进一步改进，至少一个前气囊总成连接有前高度阀，所述前高度阀和对应前空气弹簧主体对接。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：本纯电动城市客车的前悬架总成整体结构设计合理、紧凑，其整体设置为空气悬架结构，各个部件安装方便，固定牢靠，整体减振效果好，稳定性好，前稳定杆结构和支架、车辆车架连接紧密可靠，气囊总成可以通过压缩空气的作用实现竖直方向上的上下浮动调节，以此来改变车辆的高度，起到了减振的效果，而且减振器结构的设置也进一步提升了减振效果，空气悬架给予了汽车更多的灵性，当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，配合车辆自身的控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例中纯电动城市客车的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施例中前桥结构、前悬架总成二者和车架安装后的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例中车辆前桥结构和前悬架总成安装后的结构示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例中前悬架总成的结构示意图。

图5是图4另一视角的结构示意图。

图6是图5另一视角的结构示意图。

图中，100、车架；200、前桥结构；400、前悬架总成；410、支架；420、前推力杆结构；430、前气囊总成；440、前减振器结构；450、前稳定杆结构；460、前高度阀；470、稳定杆抱箍；480、前吊杆结构。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

下面结合图1至图6对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

如图1至图6所示，本纯电动城市客车的前悬架总成400用于连接车辆的车架100和前桥结构200，其包括左右对称分布的两个支架410，所述支架410和车辆的前桥结构200连接，所述支架410上设置有和车辆的车架100连接的前推力杆结构420，在支架410上安装有前气囊总成430，所述前气囊总成430设置为空气弹簧结构，在支架410上还安装有位于前气囊总成430侧部的前减振器结构440，所述前减振器结构和车辆的车架100连接，两个支架410之间连接有前稳定杆结构450，所述前稳定杆结构450设置为C型结构，所述前稳定杆结构450两端端部分别和支架410连接，所述前稳定杆结构450中部通过稳定杆抱箍470和车架100连接。

在本案中，前悬架总成连接车架100和车辆前桥，空气弹簧是在一个密封的容器中充入压缩空气，利用气体可压缩性实现其弹性作用。

本纯电动城市客车的前悬架总成整体结构设计合理、紧凑，其整体设置为空气悬架结构，各个部件安装方便，固定牢靠，整体减振效果好，稳定性好，前稳定杆结构450和支架410、车辆车架100连接紧密可靠，气囊总成可以通过压缩空气的作用实现竖直方向上的上下浮动调节，以此来改变车辆的高度，起到了减振的效果，而且减振器结构的设置也进一步提升了减振效果，空气悬架给予了汽车更多的灵性，当你在高速行驶时悬架可以变硬来提高车身的稳定性，而长时间在低速不平的路面行驶时，配合车辆自身的控制单元会使悬架变软来提高车子的舒适性。

进一步的，为使得稳定杆和支架410连接固定更加牢靠，并且保证整体悬架浮动减振效果，优选前稳定杆结构450的端部通过前吊杆结构480和对应支架410连接。

进一步的，优选前气囊总成430包括前气囊储气筒和前空气弹簧主体，所述前空气弹簧主体和对应支架410相连，所述前气囊储气筒接收外界送来的压缩空气，并将压缩空气送入前空气弹簧主体中。

工作时，可利用空压机供气给气囊储气筒，气囊储气筒的将压缩的空气送到空气弹簧中，以此来改变车辆的高度，可以通过控制空气弹簧的充放气，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

更进一步的，至少一个前气囊总成430连接有前高度阀460，所述前高度阀460和对应前空气弹簧主体对接。

高度阀可控制对应空气弹簧充放气，本实用新型在车轮附近设有车高传感器（高度阀），按高度阀的传感器的输出信号，判断出车身高度的变化，再控制空气弹簧的充放气，使弹簧压缩或伸长，从而起到减振的效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。