汽车真空助力器检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车真空助力器技术领域，特别涉及一种汽车真空助力器检测装置。

背景技术：

随着汽车领域技术的飞速发展，汽车的功能也越来越多，汽车增加了一个怠速启停功能，但是在城市路况越来越复杂的情况下，汽车开启怠速启停功能时，由于为保障汽车怠速启停功能的稳定性，需要对汽车真空助力器内的真空值进行实时检测，因此，汽车真空助力器检测装置应运而生，该汽车真空助力器检测装置用于防止汽车真空助力器由于真空值过大导致的损坏。

现有的汽车真空助力器检测装置包括真空度检测组件，该真空度检测组件设于汽车真空助力器壳体内，以实时对汽车真空助力器进行真空值的检测，但由于采用将真空度检测组件直接设于汽车真空助力器壳体内方式，使得真空度检测组件针对汽车真空助力器内剩余的真空进行检测，导致真空度检测组件的检测不准确，降低了真空值检测的精准度。

技术实现要素：

基于此，本实用新型的目的在于提供一种检测精准度高的汽车真空助力器检测装置。

一种汽车真空助力器检测装置，包括：与真空助力器连接的三通管、分别与所述三通管连接的第一输送管及第二输送管、与所述第一输送管输出端相导通的真空两通管和与所述真空两通管相导通的真空度检测组件，所述真空两通管包括限位板和与所述限位板连接的导通管，所述限位板上设有导通槽，所述导通槽的内壁设有导通孔，所述导通孔与所述导通管相导通，所述真空度检测组件包括真空度传感器和与所述真空度传感器连接的检测管，所述检测管的末端设于所述导通槽内。

上述汽车真空助力器检测装置，通过将所述真空度传感器设于所述真空助力器外部的设计，有效的防止了针对所述真空助力器内剩余的真空进行检测，保障了所述汽车真空助力器检测装置检测的准确性，通过所述真空两通管和所述检测管的设计，以使所述真空度传感有效的对所述真空助力器输出的真空进行检测，进而提高了所述汽车真空助力器检测装置检测的精准度，保障了对所述真空助力器的输出真空的实时检测效果。

进一步地，所述三通管包括相互垂直连接的第一连接管、第二连接管和第三连接管。

进一步地，所述第一输送管的输入端套设在所述第一连接管的输出端上，所述第二输送管的输入端套设在所述第二连接管的输出端上，且所述第一输送管的输出端与电子真空泵或机械泵相连接。

进一步地，所述限位板背向所述真空度检测组件的一侧设有固定板，所述真空度传感器的外壁设有连接板，所述限位板设于所述固定板与所述连接板之间。

进一步地，所述固定板、所述限位板和所述连接板上均设有装配孔，所述装配孔内设有螺栓，所述螺栓用于所述连接板、所述限位板与所述固定板之间的连接固定。

进一步地，所述第一输送管和所述第二输送管上设有环箍，所述环箍上设有固定孔，所述固定孔用于所述环箍、所述第一输送管、所述第二输送管的固定。

进一步地，所述第一连接管、所述第二连接管和所述第三连接管上均设有电磁阀，所述电磁阀用于分别对应控制所述第一连接管、所述第二连接管或所述第三连接管的通断。

进一步地，所述汽车真空助力器检测装置还包括泄压阀，所述泄压阀设于所述真空助力器上，所述泄压阀与所述真空度传感器电性连接。

进一步地，所述固定板的侧壁上还设有定位板，所述定位板用于所述固定板的定位。

进一步地，所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管和所述导通管的末端均设有橡胶套，所述橡胶套用于增大所述第一连接管、所述第二连接管、所述第三连接管和所述导通管末端的摩擦力。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车真空助力器检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供真空两通管的结构示意图；

图3为图1中真空度检测组件的结构示意图；

图4为图2中真空度检测组件的俯视结构示意图；

图5为图1中三通管的结构示意图；

图6为图1中固定板的结构示意图；

图7为本实用新型第二实施例提供的汽车真空助力器检测装置的结构示意图；

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1，本实用新型第一实施例提供一种汽车真空助力器检测装置100，包括：与真空助力器10连接的三通管11、分别与所述三通管11连接的第一输送管121及第二输送管122、与所述第一输送管121输出端相导通的真空两通管 17和与所述真空两通管17相导通的真空度检测组件14，本实施例中，所述真空度检测组件14设于所述真空助力器10外部，进而防止了由于直接对所述真空助力器10中内部的剩余真空进行检测导致的检测准确性较低的现象，且通过所述第一输送管121、所述三通管11和所述真空两通管17的设计，能有效的对所述真空助力器10输出的真空进行检测，进而提高了汽车真空助力器检测装置 100的检测准确性，保障了对所述真空助力器10的输出真空的实时检测效果，所述真空助力器10上设有端盖16。

请参阅图2，所述真空两通管17包括限位板171和与所述限位板171连接的导通管172，所述导通管172用于采集所述三通管11中所述真空助力器10输出的真空，所述限位板171上设有导通槽173，所述导通槽173的内壁设有导通孔175，所述导通孔175与所述导通管172相导通，所述导通槽173用于承载固定所述真空度检测组件14，所述导通孔175用于将所述导通管172中所述真空助力器10输出的真空输送至所述导通槽173内，进而有效的方便了所述真空度检测组件14对所述真空助力器10输出的真空进行实时检测，使得所述汽车真空助力器检测装置100检测准确性较高。

请参阅图3至图5，所述真空度检测组件14包括真空度传感器141和与所述真空度传感器141连接的检测管142，所述检测管142的末端设于所述导通槽 173内，所述三通管11包括相互垂直连接的第一连接管111、第二连接管112 和第三连接管，所述第一连接管111、所述第二连接管112、所述第三连接管113 和所述导通管172的末端均设有橡胶套，所述橡胶套用于增大所述第一连接管 111、所述第二连接管112、所述第三连接管113和所述导通管172末端的摩擦力。

优选的，所述第一输送管121的输入端套设在所述第一连接管111的输出端上，所述第二输送管122的输入端套设在所述第二连接管112的输出端上，且所述第一输送管121的输出端与电子真空泵或机械泵相连接。

请参阅图6，所述限位板171背向所述真空度检测组件14的一侧设有固定板13，所述固定板13包括板体131，所述真空度传感器141的外壁设有连接板 143，所述限位板171设于所述固定板13与所述连接板143之间。

具体的，所述板体131、所述限位板171和所述连接板143上均设有装配孔 132，所述装配孔132内设有螺栓，所述螺栓用于所述连接板143、所述限位板 171与所述固定板13之间的连接固定，所述第一输送管121和所述第二输送管 122上设有环箍15，所述环箍15上设有固定孔，所述固定孔用于所述环箍15、所述第一输送管121、所述第二输送管122的固定。

进一步地，所述第一连接管111、所述第二连接管112和所述第三连接管113 上均设有电磁阀，所述电磁阀用于分别对应控制所述第一连接管111、所述第二连接管112或所述第三连接管113的通断，所述固定板13的侧壁上还设有定位板133，所述定位板133用于所述固定板13的定位。

具体的，本实施例的工作原理为：电子真空泵或者机械泵抽取真空助力器 10和所述第一输送管121的空气时，通过所述三通管11和和所述真空两通的设计，以使所述真空度传感器141实时对所述真空助力器10的输出真空进行真空值检测。

本实施例中，通过将所述真空度传感器141设于所述真空助力器10外部的设计，有效的防止了针对所述真空助力器10内剩余的真空进行检测，保障了所述汽车真空助力器检测装置100检测的准确性，通过所述真空两通管17和所述检测管142的设计，以使所述真空度传感有效的对所述真空助力器10输出的真空进行检测，进而提高了所述汽车真空助力器检测装置100检测的精准度，保障了对所述真空助力器10的输出真空的实时检测效果。

请参阅图7，为本实用新型第二实施例提供的汽车真空助力器检测装置100a 的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中，所述汽车真空助力器检测装置100a还包括泄压阀18，所述泄压阀 18设于所述真空助力器10上，所述泄压阀18与所述真空度传感器141电性连接。

本实施例中，当所述真空度传感器141判断到检测值大于真空阈值时，发送开启信号至所述泄压阀18，以控制所述泄压阀18对所述真空助力器10进行泄压，进而有效的提高了所述真空助力器10使用安全性能。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。