一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车驱动桥领域，具体涉及一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构。

背景技术：

国内驱动桥中，半轴多采用分布法兰孔结构与轮毂螺栓连接。这些结构，连接螺栓承受很大的剪切力，经常由于半轴的法兰孔与轮毂的分布螺纹孔的位置度存在误差，导致螺栓受力不均进而断裂的问题，影响驱动桥的传动功能。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有驱动桥中，由于半轴采用分布法兰孔结构与轮毂的分布螺纹孔螺栓连接，导致连接孔的位置度误差大，部分螺栓受剪切力断裂，驱动桥传动功能失效等问题，提供一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构，油封的轴径装入轮毂的圆孔中，且径向端面贴合；半轴的轴径装入轴头的圆孔中，半轴的法兰面与油封的端面贴合，轴向限位油封；半轴与轮毂采用端面齿形连接，半轴的四个分布孔与轮毂的四个分布螺纹孔对齐，螺栓通过半轴的分布孔旋入轮毂的螺纹孔并拧紧。

进一步地，所述半轴一端采用法兰盘结构，在法兰盘上设有端面凸齿，轮毂设有端面凹齿，半轴法兰盘的端面凸齿与轮毂的端面凹齿配合。

进一步地，所述半轴法兰盘的端面凸齿分为四部分，相邻两部分的中心呈70°、110°、70°、110°圆周分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

半轴与轮毂采用端面齿形连接，由端面齿承受半轴旋转时产生的剪切力，相对于传统的螺栓连接，可靠性更高，避免螺栓断裂的问题；半轴连接螺栓由10个降低到4个，降低了材料成本和重量。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1a为本实用新型一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构的应用位置—驱动桥总成主视图；

图1b为图1a中I处局部视图；

图2a为本实用新型半轴主视图；

图2b为本实用新型半轴侧视图；

图3a为本实用新型轮毂剖视图；

图3b为本实用新型轮毂侧视图；

图中：1.轮毂，2.油封，3.半轴，4.螺栓，5.轴头，6.滑动啮合套，7.半轴齿轮，8、轮毂外轴承，9.轮胎螺栓，10.轮毂内轴承，11.轮毂油封，12、齿圈

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步阐述。

如图1a、图1b所示，一种汽车驱动桥的端面齿半轴与轮毂连接结构，油封2的轴径装入轮毂1的圆孔中，且径向端面贴合；半轴3的轴径装入轴头5的圆孔中，半轴3法兰的端面凸齿与轮毂1的端面凹齿配合，半轴3的四个分布孔与轮毂1的四个分布螺纹孔对齐；螺栓4通过半轴3的分布孔旋入轮毂1的螺纹孔并拧紧，半轴3的法兰面与油封2的端面贴合，轴向限位油封2。

如图2a、图2b所示，半轴3一端采用法兰盘结构，在法兰盘上采用端面凸齿，端面凸齿分为四部分，相邻两部分的中心呈70°-110°-70°-110°圆周分布，与轮毂1的端面凹齿连接；在端面凸齿的中心分布四个螺栓孔，与轮毂1的螺纹孔螺栓连接；另一端采用两个花键轴结构，分别与滑动啮合套6、半轴齿轮7连接。

如图3a、图3b所示，轮毂1采用端面凹齿，端面凹齿分为四部分，相邻两部分的中心呈70°-110°-70°-110°圆周分布，与半轴3的端面凸齿连接；在端面凹齿的中心分布四个螺纹孔，与半轴3的螺栓孔螺栓连接；采用两个轴承孔，分别与轮毂内轴承10，轮毂外轴承8连接；采用油封孔，与轮毂油封11连接；采用端面轴径，与齿圈12连接；采用法兰分布孔，与轮胎螺栓9连接。