汽车座椅骨架及汽车座椅的制作方法

本发明涉及汽车零配件技术领域，尤其涉及一种汽车座椅骨架及汽车座椅。

背景技术：

随着科技的不断进步、技术的不断更新，现在人们出行可选择的交通工具种类越来越多，人们在使用这些交通工具出行时，不仅追求快捷、方便，更对出行的安全性要求越来越高。公交车、小轿车是人们出行使用最为频繁的交通工具之一。

汽车座椅骨架是公交车、小轿车的重要部件，也是与乘坐安全性有直接关系的部件之一。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的汽车座椅骨架及汽车座椅，以能够提高汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供汽车座椅骨架，以提高汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

本发明的目的还在于提供汽车座椅，提高汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案；

基于上述第一目的，本发明提供的汽车座椅骨架，包括椅背架、椅座架和连接件；所述椅背架与所述椅座架呈夹角设置；

所述椅背架的底部设置有背架支耳；所述背架支耳插接在所述椅座架内；

所述椅座架设置有座架通孔，所述背架支耳设置有支耳螺纹孔；所述连接件插入所述座架通孔并与所述支耳螺纹孔螺纹连接；

所述连接件的轴向与所述背架支耳插接方向呈夹角设置；

所述连接件与所述座架通孔过盈配合。

在上述任一技术方案中，可选地，所述连接件与所述座架通孔采用圆锥面过盈配合或者圆柱面过盈配合的方式相连接。

在上述任一技术方案中，可选地，沿所述连接件的轴向，所述连接件包括依次连接的柱头区、柱区和螺纹区；

所述柱区与所述座架通孔过盈配合，所述螺纹区与所述支耳螺纹孔螺纹连接；

所述柱头区的直径大于所述柱区的直径；

所述柱区的直径不小于所述螺纹区的直径。

在上述任一技术方案中，可选地，所述柱区呈锥台形，且所述柱区的大截面端与所述柱头区连接，所述柱区的小截面端与所述螺纹区连接。

在上述任一技术方案中，可选地，所述椅座架设置有与所述柱头区配合的座架沉孔；

所述座架沉孔与所述座架通孔相连通，且所述座架沉孔设置在所述椅座架的外端面上。

在上述任一技术方案中，可选地，所述的汽车座椅骨架包括底梁和底部安装件；所述底梁设置在所述椅座架的底部；

所述背架支耳延伸至与所述底梁相应的位置，所述底部安装件依次插接所述底梁、所述椅座架和所述背架支耳，以固定所述底梁、所述椅座架和所述背架支耳。

在上述任一技术方案中，可选地，所述背架支耳设置有底部配合螺纹孔，所述底部安装件与所述底部配合螺纹孔螺纹连接；

所述底部安装件与所述底梁过盈配合，和/或所述底部安装件与所述椅座架过盈配合。

在上述任一技术方案中，可选地，所述椅背架与所述椅座架之间的夹角为90°-135°；

所述连接件的轴向与所述背架支耳插接方向之间的夹角为70°-135°。

在上述任一技术方案中，可选地，所述背架支耳的数量为两个，两个所述背架支耳对称设置；

所述椅背架和所述椅座架的材质为镁合金。

基于上述第二目的，本发明提供的汽车座椅，包括背板、座板和汽车座椅骨架；

所述汽车座椅骨架的椅背架靠近所述背架支耳一侧与所述背板连接；

所述汽车座椅骨架的椅座架的顶部与所述座板连接。

采用上述技术方案，本发明的有益效果：

本发明提供的汽车座椅骨架，包括椅背架、椅座架和连接件；通过椅背架的底部设置的背架支耳插接在椅座架内，且连接件插入椅座架的座架通孔并与椅背架的支耳螺纹孔螺纹连接，以提高椅背架和椅座架连接的牢固度；通过连接件与座架通孔过盈配合，以防止连接件与座架通孔之间存在间隙，也即防止连接件与椅座架之间存在间隙，提高了连接件与椅座架之间的配合强度，进而提高了椅背架和椅座架连接的牢固度以及其连接处承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

本发明提供的汽车座椅，通过汽车座椅骨架的椅背架的背架支耳插接在椅座架内，且连接件插入椅座架的座架通孔并与椅背架的支耳螺纹孔螺纹连接，以提高椅背架和椅座架连接的牢固度；通过连接件与座架通孔过盈配合，以防止连接件与座架通孔之间存在间隙，也即防止连接件与椅座架之间存在间隙，提高了连接件与椅座架之间的配合强度，进而提高了椅背架和椅座架连接的牢固度以及其连接处承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的汽车座椅骨架的爆炸图；

图2为本发明实施例一提供的汽车座椅骨架的连接件的结构示意图；

图3为本发明实施例二提供的汽车座椅的结构示意图；

图4为本发明实施例二提供的汽车座椅的爆炸图。

图标：110-椅背架；111-背架支耳；112-支耳螺纹孔；120-椅座架；121-座架通孔；122-座架沉孔；130-连接件；131-柱头区；132-柱区；133-螺纹区；140-底梁；150-底部安装件；160-背板；170-座板。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图1和图2所示，本实施例提供了一种汽车座椅骨架；图1为本实施例提供的汽车座椅骨架的爆炸图，图中简单示出了汽车座椅骨架的结构；图2为本实施例提供的汽车座椅骨架的连接件的结构示意图。

本实施例提供的汽车座椅骨架用于公交车、小轿车等车辆的汽车座椅。

参见图1和图2所示，所述汽车座椅骨架，包括椅背架110、椅座架120和连接件130；椅背架110与椅座架120呈夹角设置。

椅背架110的底部设置有背架支耳111；背架支耳111插接在椅座架120内；

椅座架120设置有座架通孔121，背架支耳111设置有支耳螺纹孔112；连接件130插入座架通孔121并与支耳螺纹孔112螺纹连接，以便于连接件130连接椅背架110和椅座架120，以进一步提高椅背架110和椅座架120连接的牢固度。

连接件130的轴向与背架支耳111插接方向呈夹角设置；

连接件130与座架通孔121过盈配合。

本实施例中所述汽车座椅骨架，包括椅背架110、椅座架120和连接件130；通过椅背架110的底部设置的背架支耳111插接在椅座架120内，且连接件130插入椅座架120的座架通孔121并与椅背架110的支耳螺纹孔112螺纹连接，以提高椅背架110和椅座架120连接的牢固度；通过连接件130与座架通孔121过盈配合，以防止连接件130与座架通孔121之间存在间隙，也即防止连接件130与椅座架120之间存在间隙，提高了连接件130与椅座架120之间的配合强度，进而提高了椅背架110和椅座架120连接的牢固度以及其连接处承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

在急刹车时，坐在汽车座椅上的人们通常会后仰而作用于椅背架110和椅座架120的连接处；该连接处，也即背架支耳111与椅座架120的连接处，此时会承受较大的力。现有技术中，通常采用螺钉连接背架支耳111与椅座架120，其螺钉与椅座架120为螺纹连接或者间隙配合，螺钉与背架支耳111为螺纹连接；背架支耳111与椅座架120的连接处经过一段时间的受力后，螺钉与椅座架120之间的间隙越来越大，导致椅背架110和椅座架120之间的连接越来越松动、越来越不稳定，极大影响了椅背架110和椅座架120之间的连接牢固度，进而影响汽车座椅的安全性能。

本实施例的可选方案中，连接件130与座架通孔121采用圆锥面过盈配合或者圆柱面过盈配合的方式相连接。通过采用圆锥或者圆柱的面配合，以提高连接件130与椅座架120之间的配合强度，进而提高椅背架110和椅座架120连接的牢固度以及其连接处承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力。

可选地，连接件130与座架通孔121采用圆锥面过盈配合时，相对于连接件130的大截面端，连接件130的小截面端靠近支耳螺纹孔112，以便于连接件130插入座架通孔121并与支耳螺纹孔112螺纹连接。

参见图2所示，本实施例的可选方案中，沿连接件130的轴向，连接件130包括依次连接的柱头区131、柱区132和螺纹区133。

柱区132与座架通孔121过盈配合，也即柱区132与椅座架120过盈配合。

螺纹区133与支耳螺纹孔112螺纹连接，也即螺纹区133与背架支耳111螺纹连接。

可选地，柱头区131的直径大于柱区132的直径。

可选地，柱区132的直径不小于螺纹区133的直径。可选地，柱区132的直径大于螺纹区133的直径，以便于连接件130插入座架通孔121并与支耳螺纹孔112螺纹连接。

本实施例的可选方案中，柱区132呈锥台形，且柱区132的大截面端与柱头区131连接，柱区132的小截面端与螺纹区133连接，以便于连接件130插入座架通孔121并与支耳螺纹孔112螺纹连接。

本实施例的可选方案中，椅座架120设置有与柱头区131配合的座架沉孔122；

座架沉孔122与座架通孔121相连通，且座架沉孔122设置在椅座架120的外端面上。通过座架沉孔122，以用于容纳柱头区131，以提高连接件130连接椅背架110和椅座架120的美观度，进而提高汽车座椅骨架的美观度。

可选地，沿连接件130的轴向，座架沉孔122的深度大于柱头区131的长度。

可选地，座架沉孔122与座架通孔121同轴设置。

参见图1所示，本实施例的可选方案中，所述汽车座椅骨架包括底梁140和底部安装件150；底梁140设置在椅座架120的底部；通过底梁140支撑椅座架120。可选地，底梁140的数量为一个或者多个；可选地，底梁140的数量为两个。

可选地，背架支耳111延伸至与底梁140相应的位置，底部安装件150依次插接底梁140、椅座架120和背架支耳111，以固定底梁140、椅座架120和背架支耳111。通过将底梁140、椅座架120和背架支耳111三者固定连接在一块，也即将底梁140、椅座架120和椅背架110固定连接在一块，以提高汽车座椅骨架连接的牢固度以及承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的安全性。

本实施例的可选方案中，背架支耳111设置有底部配合螺纹孔，底部安装件150与底部配合螺纹孔螺纹连接；

本实施例的可选方案中，底部安装件150与底梁140过盈配合，和/或底部安装件150与椅座架120过盈配合。也即，底部安装件150与底梁140过盈配合，或者底部安装件150与椅座架120过盈配合，或者底部安装件150与底梁140过盈配合以及底部安装件150与椅座架120过盈配合。通过底部安装件150与底梁140过盈配合，以防止底部安装件150与底梁140的安装通孔之间存在间隙，提高了底部安装件150与底梁140之间的配合强度，进而提高了汽车座椅骨架连接的牢固度以及承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的安全性。通过底部安装件150与椅座架120过盈配合，以防止底部安装件150与椅座架120的安装通孔之间存在间隙，提高了底部安装件150与椅座架120之间的配合强度，进而提高了汽车座椅骨架连接的牢固度以及承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的安全性。

本实施例的可选方案中，椅背架110与椅座架120之间的夹角为90°-135°；例如，椅背架110与椅座架120之间的夹角为90°、95°、108°、122°或135°等等。

可选地，椅背架110与椅座架120之间的夹角为110°-130°。

本实施例的可选方案中，连接件130的轴向与背架支耳111插接方向之间的夹角为70°-135°。例如，连接件130的轴向与背架支耳111插接方向之间的夹角为70°、85°、98°、122°或135°等等。

可选地，连接件130的轴向与背架支耳111插接方向之间的夹角为直角。

本实施例的可选方案中，背架支耳111的数量为两个，两个背架支耳111对称设置。

可选地，两个背架支耳111分别设置在椅背架110的两侧，以便于椅背架110和椅座架120的连接。

本实施例的可选方案中，椅背架110和椅座架120的材质为镁合金。镁合金是以镁为基础加入其他元素组成的合金；其特点是密度小、强度高、弹性模量大、散热好、消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。在实用金属中属于较轻的金属，其价格与铝合金相近，质量比铝合金轻。

实施例二

实施例二提供了一种汽车座椅，该实施例包括实施例一所述的汽车座椅骨架，实施例一所公开的汽车座椅骨架的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的汽车座椅骨架的技术特征不再重复描述。

图3为本实施例提供的汽车座椅的结构示意图；为了更加清楚地显示结构，图4为本实施例提供的汽车座椅的爆炸图。

结合图1和图2并参见图3和图4所示，本实施例提供的汽车座椅，包括背板160、座板170和汽车座椅骨架；

汽车座椅骨架的椅背架110靠近背架支耳111一侧与背板160连接；

汽车座椅骨架的椅座架120的顶部与座板170连接。其中，背板160和座板170例如可以为外包海绵、皮革等软装板结构，以提高乘客的舒适度。

所述汽车座椅，通过汽车座椅骨架的椅背架110的背架支耳111插接在椅座架120内，且连接件130插入椅座架120的座架通孔121并与椅背架110的支耳螺纹孔112螺纹连接，以提高椅背架110和椅座架120连接的牢固度；通过连接件130与座架通孔121过盈配合，以防止连接件130与座架通孔121之间存在间隙，也即防止连接件130与椅座架120之间存在间隙，提高了连接件130与椅座架120之间的配合强度，进而提高了椅背架110和椅座架120连接的牢固度以及其连接处承受的轴向力、扭矩及动载荷的能力，从而提高了汽车座椅骨架的牢固度、安全性。

本实施例中所述汽车座椅具有实施例一所述汽车座椅骨架的优点，实施例一所公开的所述汽车座椅骨架的优点在此不再重复描述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。