稳定杆、悬架总成和车辆的制作方法

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种稳定杆、悬架总成和车辆。

背景技术：

稳定杆是组成汽车悬架系统的主要零部件之一，稳定杆通过稳定杆连杆与减振器、摆臂、车身等部件连接，起到横向稳定的作用。现有技术中，通常通过锻造或者冷镦工艺使稳定杆的两端分别形成平面并在该平面上设置开孔，稳定杆连杆的球头销穿过开孔后，通过螺母将稳定杆两端的平面与球头销紧固在一起，从而实现稳定杆与稳定杆连杆的连接。

然而，现有技术中的稳定杆与稳定杆连杆的连接结构占用空间大，不利于在紧凑型的车型上使用。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种稳定杆、悬架总成和车辆，该稳定杆能够解决现有技术中的稳定杆与稳定杆连杆的连接结构占用空间大的技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种稳定杆，所述稳定杆通过球头销与稳定杆连杆连接，所述稳定杆包括用于与所述稳定杆连杆连接的连杆连接部，所述球头销的螺栓杆连接于所述连杆连接部的内部。

可选地，所述连杆连接部包括设置于所述稳定杆的端部的连接孔，所述连接孔的轴线与所述稳定杆的端部的轴线共线，所述螺栓杆连接于所述连接孔中。

可选地，所述连接孔设置有与所述螺栓杆的外螺纹配合的内螺纹。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种悬架总成，包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的端部设置有球头销，所述稳定杆为上述技术方案中所述的稳定杆。

可选地，所述悬架总成包括紧固件，所述紧固件顶紧在所述连杆连接部和所述球头销之间。

可选地，所述紧固件为螺母，所述螺母套设于所述螺栓杆，且与所述螺栓杆螺纹连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的悬架总成。

通过上述技术方案，本公开提供的稳定杆包括用于与稳定杆连杆的连杆连接部，稳定杆与稳定杆连杆通过球头销连接时，位于稳定杆和稳定杆连杆之间的球头销的螺栓杆容纳并保持在该稳定杆的连杆连接部中，以使得球头销的螺栓杆不需要占用额外的空间，因此，本公开提供的稳定杆便于在紧凑型车型上使用。本公开提供的悬架总成具有与上述技术方案中所述的稳定杆相同的技术效果，为了避免不必要的重复，本公开在此不作赘述。本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的悬架总成相同的技术效果，为了避免不必要的赘述，本公开在此不作赘述。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开具体实施方式中的稳定杆与连杆的连接结构的结构示意图；

图2是图1中a处的局部放大图；

图3是图1的爆炸图。

附图标记说明

1-稳定杆，11-连接孔，2-稳定杆连杆，3-球头销，31-螺栓杆，4-紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指相对于相应零部件的本身轮廓而言的内、外。此外，下面的描述在附图时，不同附图中的同一标记表示相同的要素。

如图1至图3所示，根据本公开的具体实施方式，提供一种稳定杆，稳定杆1通过球头销3与稳定杆连杆2连接，该稳定杆1包括用于与稳定杆连杆2连接的连杆连接部，球头销3的螺栓杆31连接于连杆连接部的内部。

通过上述技术方案，本公开提供的稳定杆1包括用于与稳定杆连杆2连接的连杆连接部，稳定杆1与稳定杆连杆2通过球头销3连接时，位于稳定杆1和稳定杆连杆2之间的球头销3的螺栓杆31容纳并保持在该稳定杆1的连杆连接部中，以使得球头销3的螺栓杆31不需要占用额外的空间，因此，本公开提供的稳定杆1便于在紧凑型车型上使用。

为了使所述连杆连接部能够容纳螺栓杆31，所述连杆连接部可以包括设置于稳定杆1的端部的连接孔11，连接孔11的轴线与稳定杆1的端部的轴线共线，螺栓杆31可以连接于连接孔11中，参考图3所示。螺栓杆31容纳在连接孔11中以避免螺栓杆31占用额外的空间，其中，稳定杆1可以由弹簧钢棒材折弯而成，连接孔11可以在弹簧钢棒材折弯之前通过机加工形成。

在本公开的具体实施方式中，螺栓杆31与连接孔31的连接方式可以以任意合适的方式配置。可选地，连接孔11可以设置有与螺栓杆31的外螺纹配合的内螺纹，以使得螺栓杆31与连接孔11能够螺纹连接。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种悬架总成，包括稳定杆和稳定杆连杆，所述稳定杆连杆的端部设置有球头销，所述稳定杆为上述技术方案中的稳定杆1。

通过上述技术方案，本公开提供的悬架总成具有与上述技术方案中的稳定杆1相同的技术效果，为了避免不必要的重复，本公开在此不作赘述。

为了使稳定杆1与稳定杆连杆2之间的连接稳定不易松动，所述悬架总成包括紧固件4，紧固件4可以顶紧在所述连杆连接部和球头销3之间。球头销3可旋转地连接在稳定杆连杆2的一端，紧固件4顶紧在所述连杆连接部和球头销3之间，以防止球头销3随稳定杆连杆2运动而与连接孔11之间的螺纹连接松动。

在本公开的具体实施方式中，紧固件4可以以任意合适的方式配置。可选地，紧固件4可以为螺母，螺母套设于螺栓杆31，且与螺栓杆31螺纹连接，参考图1和图2所示。螺母可以拧紧在螺栓杆31上并顶紧在球头销3与连杆连接部之间，以进一步增加螺栓杆31与连接孔11的螺纹连接的稳固性。

在上述技术方案的基础上，本公开提供一种车辆，包括上述技术方案中所述的悬架总成。

通过上述技术方案，本公开提供的车辆具有与上述技术方案中所述的悬架总成相同的技术效果，为了避免不必要的赘述，本公开在此不作赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。