一种汽车刹车踏板的制作方法

本实用新型涉及一种汽车制动技术领域，尤其涉及一种汽车刹车踏板。

背景技术：

汽车刹车踏板是用来保证汽车减速停车的一种装置,由于刹车踏板需要承受2300n的压载力，所以现有汽车踏板设计普遍采用用10mm厚的钢板直接成型后作为刹车踏板臂，其缺点是重量很重，已经不能满足如今汽车轻量化的要求。还有的设计是采用3mm左右的钢板通过多道工序冲压成型后焊接，此设计是可以有效减轻踏板的重量，但是冲压工序多，产品原材料浪费较多，产品成本较高。

技术实现要素：

本实用新型为避免上述现有技术存在的不足之处，提供一种结构简单、巧妙、合理的汽车刹车踏板，该汽车刹车踏板不仅能够满足性能要求，更满足了产品的轻量化要求以及降低了产品的成本。

按照本发明提供的技术方案：一种新型汽车刹车踏板，通过产品结构在满足产品性能的同时降低产品成本以及满足产品的轻量化要求。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车刹车踏板，其特征在于，包括轴套、踏板片、踏板臂和支撑套；

轴套具有从上到下一体成型的第一部分、第二部分和第三部分；

所述第一部分上端贯穿管的前后侧壁并开有通孔，通孔内装配有踏板臂，所述第一部分下端后侧壁上设置有支撑套；

第三部分末端倾斜设置有踏板片。

对上述技术方案的改进：管材采用1.5-2mm壁厚的管材。

对上述技术方案的改进：所述第一部分呈竖直状，第二部分为s形弧形结构，第三部分呈弧形弯曲结构。

对上述技术方案的改进：所述轴套呈中空管状，且其截面为腰形孔。

对上述技术方案的改进：轴套为机加工件，踏板臂为管件，支撑套为冲压件，踏板片为冲压件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过采用1.5-2mm的薄臂管，通过弯管成型，来代替原有类似的厚板类刹车踏板。在提升零件轻量化的同时，提高装置整体性能，并有效降低产品成本。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车刹车踏板的主视图。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：一种汽车刹车踏板，其特征在于，包括轴套2、踏板片4、踏板臂1和支撑套3；

所述轴套2呈中空管状，且其截面为腰形孔；轴套2具有从上到下一体成型的第一部分2.1、第二部分2.2和第三部分2.3；

所述第一部分上端贯穿管的前后侧壁并开有通孔，通孔内装配有踏板臂1，所述第一部分下端后侧壁上设置有支撑套3；

第三部分末端倾斜设置有踏板片4。

对上述技术方案的改进：管材采用1.5-2mm壁厚的管材。

对上述技术方案的改进：所述第一部分2.1呈竖直状，第二部分2.2为s形弧形结构，第三部分2.3呈弧形弯曲结构。

对上述技术方案的改进：轴套为机加工件，踏板臂1为管件，支撑套3为冲压件，踏板片4为冲压件。

本实用新型是一种汽车刹车踏板，踏板臂1通过弯管机，将产品弯曲成所需要的形状，形状根据车型不同可以随意弯曲，弯曲后通过激光切割机，割处所需孔以及尾部形状。然后将轴套2、支撑套3、踏板片4通过机器人焊接在一起。

本实用新型结构简单、合理，成型工序比较简易，不需要复杂的多道成型。

由于采用1.5-2mm的管材：

成本与10mm厚板的刹车踏板相比，可以降低30%左右。

成本与3mm厚板的刹车踏板相比，可以降低15%左右。

重量与10mm厚板的刹车踏板相比，要轻45%左右，

重量与3mm厚板的刹车踏板相比，轻10%左右

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。