带储液腔的制动主缸的制作方法

本实用新型涉及制动主缸的领域，具体涉及一种带储液腔的制动主缸。

背景技术：

目前的制动主缸结构只具有正常的加压制动功能，无法满足新能源车对于能量回收的要求，因此不再适应新的实际生产需要，急需设计一种具有能量回收功能的制动主缸。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种带储液腔的制动主缸。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的：这种带储液腔的制动主缸，主要包括制动主缸缸体、线圈、常闭阀、储液腔、密封活塞、弹性体、密封端盖、管路a、管路b，制动主缸缸体上增加常闭阀，常闭阀通过其上的线圈进行控制，储液腔由密封活塞、弹性体和密封端盖所构成，弹性体一端顶住内侧的密封活塞，另一端顶住外侧的密封端盖，制动液通过制动主缸缸体上的管路a到达常闭阀位置，再通过管路b到达储液腔处。

所述管路a和管路b的密封采用密封堵头。

所述密封堵头替换性选择钢珠安装。

所述密封活塞上带有限位结构以限制储液腔的容积。

所述线圈带有接插头，直接接受ecu的控制进行工作。

本实用新型的有益效果为：本实用新型实现了一种全新的能量回收方式，能够在制动主缸处就将制动液流到蓄能器中，实现了制动能量回收时的要求；在制动主缸上添加了一个常闭阀，从而使整体的能量回收过程变得可控，可以依照需求对能量回收的过程进行随时介入；在常闭阀的出油口设有储液腔，多余的制动液会经过常闭阀进入到储液腔；储液腔带有限位凸台，能够限制储液腔的容积，从而确保只能一定容量的制动液进入，在电磁阀失效时能够让相连的制动主缸腔体产生一定的制动液压。

附图说明

图1为本实用新型的结构侧视图。

图2为本实用新型的结构剖视图。

图3为本实用新型的储液腔部分结构示意图。

附图标记说明：制动主缸缸体1、线圈201、常闭阀202、储液腔3、密封活塞301、弹性体302、密封端盖303、密封堵头4、管路a501、管路b502。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：

实施例：如附图所示，这种带储液腔3的制动主缸，主要包括制动主缸缸体1、线圈201、常闭阀202、储液腔3、密封活塞301、弹性体302、密封端盖303、管路a501、管路b502，制动主缸缸体1上增加常闭阀202，常闭阀202通过其上的线圈201进行控制，通过增加的常闭阀202来实现多余制动液的回流，从而实现车辆的制动能量回收。储液腔3由密封活塞301、弹性体302和密封端盖303所构成，弹性体302一端顶住内侧的密封活塞301，另一端顶住外侧的密封端盖303，线圈201带有接插头，直接接受ecu的控制进行工作。密封活塞301上带有限位结构以限制储液腔3的容积。储液腔3容积经过限定，确保一旦电磁阀失效也能让制动腔提供足够的制动液压，而不会出现无法提供制动液压的情况。制动液通过制动主缸缸体1上的管路a501到达常闭阀202位置，再通过管路b502到达储液腔3处。管路a501和管路b502的密封采用密封堵头4或钢珠安装。通过增加储液腔3，来确保多余的制动液只能流到储液腔3中。

可以理解的是，对本领域技术人员来说，对本实用新型的技术方案及实用新型构思加以等同替换或改变都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。