一种座椅减震装置的制作方法

本实用新型涉及减震领域，尤其是涉及一种座椅减震装置。

背景技术：

随着我国社会经济的飞速发展，汽车行业的规模也越来越大，汽车座椅是汽车中一个重要的、直接与驾乘人员相关联的部件。汽车座椅的舒适度是汽车座椅设计过程中较为关键的因素。现有的汽车座椅一般都安装有减震装置，以缓解汽车在行驶过程中由于颠簸震动给驾乘人员带来的不舒服感。但是现有的减震装置大多数都不具有调节功能，不能适用于不同体重的驾驶人员，适用性低。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的减震装置不能调节的问题而提出一种座椅减震装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种座椅减震装置，包括上框架、下框架以及设于上框架与下框架之间的两个外悬臂和两个内悬臂；所述两个外悬臂和两个内悬臂的中部铰接形成剪式升降支架；所述两个外悬臂的上端均与上框架铰接，下端均与下框架滚动连接；所述两个内悬臂的上端均与上框架滚动连接，下端均与下框架铰接；所述上框架上滑动安装有上压板；所述两个外悬臂之间设有固定板，并且上压板与固定板之间呈角度设置；所述上压板和固定板之间连接有弹性构件；所述上框架上还设有用于驱动上压板运动的调节机构。

所述调节机构包括传动架、与传动架螺纹连接的丝杆、和设于丝杆端部的旋钮；所述传动架与上压板固定连接；所述丝杆通过安装架安装在上框架上,并且丝杆与安装架转动连接。

所述调节机构还包括设于上框架底部的支撑板；所述支撑板上设有供丝杆伸入的通孔。

所述上框架上对称设有滑条；所述上压板与滑条滑动连接。

还包括阻尼器；所述阻尼器的两端分别固定在位于同一侧的外悬臂和内悬臂上。

所述上压板倾斜地设于上框架上。

所述上压板与固定板之间的夹角为2～5°。

所述弹性构件为弹簧。

采用了上述技术方案，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型设置了调节机构，通过调节机构调节上压板的位置从而调整弹性构件的弹性来微调上框架和下框架之间的距离，能够使用与不同体重的驾驶人员，适用性强，提高了驾驶舒适性。

(2)本实用新型调节机构采用丝杆调节，结构简单，投入成本低。

(3)本实用新型设置了支撑板，并且在支撑板上设置了供丝杆伸入的通孔，使得调节机构的整体结构更加稳定。

(4)本实用新型在上框架上对称设置了滑条，便于上压板的安装。

(5)本实用新型设置了阻尼器，使得剪式支架运动的更加稳定，提高了舒适性。

(6)本实用新型的上压板倾斜的设于上框架上，能够保证驾驶人员坐在上框架上弹簧时，弹簧不处于极限压缩状态，便于后续的调节。

(7)本实用新型的上压板与固定板之间的夹角为2～5°，使得调节效果更好。

(8)本实用新型的弹性构件采用弹簧，安装更加方便。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型去掉上框架和下框架后的结构示意图。

图3为本实用新型的剖视图。

附图中的标号为：

上框架1、上压板1-1、滑条1-2、下框架、外悬臂3、固定板3-1、内悬臂4、弹性构件5、调节机构6、传动架6-1、丝杆6-2、旋钮6-3、安装架6-4、支撑板6-5。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

(实施例1)

见图1至图3，本实施例的座椅减震装置，包括上框架1、下框架2以及设于上框架1与下框架2之间的两个外悬臂3和两个内悬臂4。

两个外悬臂3和两个内悬臂4的中部铰接形成剪式升降支架。两个外悬臂3的上端均与上框架1铰接，下端均与下框架2滚动连接。两个内悬臂4的上端均与上框架1滚动连接，下端均与下框架2铰接。上框架1上滑动安装有上压板1-1。两个外悬臂3之间设有固定板3-1，固定板3-1通过焊接的方式焊接在两个外悬臂3之间。上压板1-1与固定板3-1之间呈角度设置，上压板1-1与固定板3-1之间的夹角优选为2～5°。上压板1-1和固定板3-1之间连接有弹簧，弹簧的上端与上压板1-1的底部固定连接，弹簧的下端与固定板3-1固定连接。上框架1上还设有用于驱动上压板1-1运动的调节机构6。

调节机构6包括传动架6-1、与传动架6-1螺纹连接的丝杆6-2、和设于丝杆6-2端部的旋钮6-3、以及设于上框架1底部的支撑板6-5。传动架6-1与上压板1-1固定连接。丝杆6-2通过安装架6-4安装在上框架1上,并且丝杆6-2通过轴承转动安装在安装架6-4上。支撑板6-5上设有供丝杆6-2伸入的通孔。

为了便于上压板1-1的安装，在上框架1上对称设置了滑条1-2。上压板1-1与滑条滑动连接。

为了使剪式支架运动的更加稳定，提高舒适性括，本实施例还设置了阻尼器7。阻尼器7的两端分别固定在位于同一侧的外悬臂3和内悬臂4上。

保证驾驶人员坐在上框架上弹簧时，弹簧不处于极限压缩状态，便于后续的调节，将上压板1-1倾斜地设于上框架1上。

工作原理：首先驾驶人员坐上上框架1上，产生向下的压力，剪式支架向下运动，此时弹簧被压缩，由于上压板1-1与固定板3-1是呈角度设置的，弹簧不会处于极限压缩状态，然后通过转动旋钮6-3带动丝杆6-2旋转，由于丝杆6-2与传动架6-1是螺纹连接的，从而丝杆带动上压板1-1运动，实现上框架1与下框架2之间的高度微调，来实现适应不同体重的驾驶人员，提高了驾驶舒适性。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种座椅减震装置，其特征在于：包括上框架(1)、下框架(2)以及设于上框架(1)与下框架(2)之间的两个外悬臂(3)和两个内悬臂(4)；所述两个外悬臂(3)和两个内悬臂(4)的中部铰接形成剪式升降支架；所述两个外悬臂(3)的上端均与上框架(1)铰接，下端均与下框架(2)滚动连接；所述两个内悬臂(4)的上端均与上框架(1)滚动连接，下端均与下框架(2)铰接；所述上框架(1)上滑动安装有上压板(1-1)；所述两个外悬臂(3)之间设有固定板(3-1)，并且上压板(1-1)与固定板(3-1)之间呈角度设置；所述上压板(1-1)和固定板(3-1)之间连接有弹性构件(5)；所述上框架(1)上还设有用于驱动上压板(1-1)运动的调节机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述调节机构(6)包括传动架(6-1)、与传动架(6-1)螺纹连接的丝杆(6-2)、和设于丝杆(6-2)端部的旋钮(6-3)；所述传动架(6-1)与上压板(1-1)固定连接；所述丝杆(6-2)通过安装架(6-4)安装在上框架(1)上,并且丝杆(6-2)与安装架(6-4)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述调节机构(6)还包括设于上框架(1)底部的支撑板(6-5)；所述支撑板(6-5)上设有供丝杆(6-2)伸入的通孔。

4.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述上框架(1)上对称设有滑条(1-2)；所述上压板(1-1)与滑条滑动连接。

5.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：还包括阻尼器(7)；所述阻尼器(7)的两端分别固定在位于同一侧的外悬臂(3)和内悬臂(4)上。

6.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述上压板(1-1)倾斜地设于上框架(1)上。

7.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述上压板(1-1)与固定板(3-1)之间的夹角为2～5°。

8.根据权利要求1所述的一种座椅减震装置，其特征在于：所述弹性构件(5)为弹簧。

技术总结
本实用新型公开了一种座椅减震装置，包括上框架、下框架以及设于上框架与下框架之间的两个外悬臂和两个内悬臂；两个外悬臂和两个内悬臂的中部铰接形成剪式升降支架；两个外悬臂的上端均与上框架铰接，下端均与下框架滚动连接；两个内悬臂的上端均与上框架滚动连接，下端均与下框架铰接；上框架上滑动安装有上压板；两个外悬臂之间设有固定板，并且上压板与固定板之间呈角度设置；上压板和固定板之间连接有弹性构件；上框架上还设有用于驱动上压板运动的调节机构。本实用新型设置了调节机构，通过调节机构调节上压板的位置从而调整弹性构件的弹性来调节上框架和下框架之间的距离，能够使用与不同体重的驾驶人员，适用性强，提高了驾驶舒适性。

技术研发人员：王克思;蔡云洋
受保护的技术使用者：云星智能科技(常州)有限公司
技术研发日：2019.08.16
技术公布日：2020.05.29