一种新型发动机悬置的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体说是一种新型发动机悬置。

背景技术：

随着国家新法规出台，中重卡轻量化正在加速推广、落实。目前国内中重卡悬置大多采用铸钢、铸铁结构，重量大的同时强度性能过剩，全铸铝、半铸铝、镁合金等轻量化的结构形式使用越来越多，其中内嵌螺母的结构型式也有所不同，尤其体现在成本，成型方式，使用性能方面。另外，随着商用车动力总成系统重量加重、输出扭矩增加，对发动机悬置的疲劳寿命要求增加，要求发动机悬置满足不同工况下的需求。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种新型发动机悬置。

本实用新型为实现上述目的，一种新型发动机悬置，包括外骨架、内骨架、橡胶缓冲块和设置在外骨架上下侧边的固定板，外骨架、内骨架通过橡胶缓冲块硫化在一起，在固定板、外骨架中间部位以及内骨架上表面分别设置有贯穿的内嵌螺母穿孔，内嵌螺母穿孔的两端相对于中间部位较宽，内嵌螺母穿孔内铸造有一体的内嵌螺母，内嵌螺母由螺纹筒以及螺纹筒两端设置的环形凸起组成，环形凸起直径大于中间部位的螺纹筒直径。

作为优选，环形凸起组成的外围截面为多边形。

作为优选，内骨架与固定板上的内嵌螺母穿孔相互垂直。

作为优选，外骨架的前侧设置有一体式且竖直截面为倒置等腰梯形的弧形支撑板，弧形支撑板的顶部为开放式，且内骨架通过橡胶缓冲块与弧形支撑板内侧面硫化在一起，使内骨架呈八字形支撑在外骨架上。

作为优选，弧形支撑板的下表面设置有与外骨架一体式的加强筋。

本实用新型结构简单，降低动力总成横向移动时外骨架的受力，降低外骨架支撑板断裂比例。过盈配合消除了橡胶硫化体总成与底座间隙，从而降低松旷引起发动机抖动。大大提高了减震垫的使用寿命，具有显著的经济优势和实用性优势。

另外，相比现有大多数内嵌螺母，本实用新型的内嵌螺母成本低，相同螺纹体积小，制作简单，防转、抗拉脱性能好。内嵌螺母与发动机悬置内骨架、底座铸造在一起，装车时与螺栓相连。

主要体现在以下几点：

①目前中重卡轻量化悬置所采用的内嵌螺母以m14×1.5-6h为例，总量在70-75g左右，新型发动机前悬置内嵌螺母重量大约在35g左右，平均每个可降重35-40g左右，降重约50%，不同规格、不同螺纹深度的内嵌螺母均可使用此结构（如：规格为m18、m20、m22等型号，螺纹深度为10mm、20mm、30mm等型号）。

②新型发动机悬置内嵌螺母，采用多棱拉伸结合车床车抗拉脱槽的形式。现有内嵌螺母大多数采用铸造结合机加工、全机加工的形式，相比之下，成本降低，效率提高，不受生产设备限制。

③新型发动机悬置内嵌螺母，两端定位，受力后防转、抗拉脱性能高。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为图1的a-a截面结构示意图；

图3为本实用新型内嵌螺母的主视结构示意图；

图4为本实用新型内嵌螺母的侧视结构示意图。

具体实施方式

如图1-4所示，一种新型发动机悬置，包括外骨架1、内骨架2、橡胶缓冲块3和设置在外骨架1上下侧边的固定板4，外骨架1、内骨架2通过橡胶缓冲块3硫化在一起，在固定板4、外骨架1中间部位以及内骨架2上表面分别设置有贯穿的内嵌螺母穿孔5，内骨架2与固定板4上的内嵌螺母穿孔5相互垂直，内嵌螺母穿孔5的两端相对于中间部位较宽，内嵌螺母穿孔5内铸造有一体的内嵌螺母6，内嵌螺母6由螺纹筒601以及螺纹筒601两端设置的环形凸起602组成，环形凸起602直径大于中间部位的螺纹筒601直径，环形凸起602组成的外围截面为多边形。。

为了提高支撑能力，外骨架1的前侧设置有一体式且竖直截面为倒置等腰梯形的弧形支撑板7，弧形支撑板7的顶部为开放式，且内骨架2通过橡胶缓冲块3与弧形支撑板7内侧面硫化在一起，使内骨架2呈八字形支撑在外骨架1上，弧形支撑板7的下表面设置有与外骨架1一体式的加强筋8。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

技术特征：

1.一种新型发动机悬置，其特征在于：包括外骨架（1）、内骨架（2）、橡胶缓冲块（3）和设置在外骨架（1）上下侧边的固定板（4），外骨架（1）、内骨架（2）通过橡胶缓冲块（3）硫化在一起，在固定板（4）、外骨架（1）中间部位以及内骨架（2）上表面分别设置有贯穿的内嵌螺母穿孔（5），内嵌螺母穿孔（5）的两端相对于中间部位较宽，内嵌螺母穿孔（5）内铸造有一体的内嵌螺母（6），内嵌螺母（6）由螺纹筒（601）以及螺纹筒（601）两端设置的环形凸起（602）组成，环形凸起（602）直径大于中间部位的螺纹筒（601）直径。

2.如权利要求1所述的一种新型发动机悬置，其特征在于：环形凸起（602）组成的外围截面为多边形。

3.如权利要求1所述的一种新型发动机悬置，其特征在于：内骨架（2）与固定板（4）上的内嵌螺母穿孔（5）相互垂直。

4.如权利要求1所述的一种新型发动机悬置，其特征在于：外骨架（1）的前侧设置有一体式且竖直截面为倒置等腰梯形的弧形支撑板（7），弧形支撑板（7）的顶部为开放式，且内骨架（2）通过橡胶缓冲块（3）与弧形支撑板（7）内侧面硫化在一起，使内骨架（2）呈八字形支撑在外骨架（1）上。

5.如权利要求4所述的一种新型发动机悬置，其特征在于：弧形支撑板（7）的下表面设置有与外骨架（1）一体式的加强筋（8）。

技术总结
本实用新型公开了一种新型发动机悬置，包括外骨架、内骨架、橡胶缓冲块和设置在外骨架上下侧边的固定板，外骨架、内骨架通过橡胶缓冲块硫化在一起，在固定板、外骨架中间部位以及内骨架上表面分别设置有贯穿的内嵌螺母穿孔，内嵌螺母穿孔的两端相对于中间部位较宽，内嵌螺母穿孔内铸造有一体的内嵌螺母，内嵌螺母由螺纹筒以及螺纹筒两端设置的环形凸起组成，环形凸起直径大于中间部位的螺纹筒直径。本实用新型大大提高了减震垫的使用寿命，具有显著的经济优势和实用性优势，新型发动机悬置内嵌螺母，两端定位，受力后防转、抗拉脱性能高。

技术研发人员：郑召伟;王刚;孙凯;王发银
受保护的技术使用者：山东美晨工业集团有限公司
技术研发日：2019.12.28
技术公布日：2020.09.29