一种带夹角的汽车螺旋弹簧安装装置的制作方法

本发明属于汽车悬架技术领域，具体涉及一种带夹角的汽车螺旋弹簧安装装置。

背景技术：

目前客车所用的双横臂独立前悬架的空气弹簧或螺旋弹簧的安装主要采用安装在承载座上或下控制臂上的结构，其缺点导致上控制臂、下控制臂的球铰安装位置跨度较大，且需要足够的布置空间，而布置空间受到车架的宽度及轮距所限制，影响了悬架其他系统的布置，以致悬架的操纵稳定性和平顺性达不到理想的效果。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足提供一种带夹角的汽车螺旋弹簧安装装置，其工作稳定可靠，安装和维修更换时操作简单方便，从而节省人工成本，提高了螺旋弹簧的使用寿命。

为实现上述技术目的，本发明采取的技术方案为：

一种带夹角的汽车螺旋弹簧安装装置，其特征在于：包括副车架总成、螺簧上支架总成、上支撑架总成、上橡胶垫、螺旋弹簧、下橡胶垫、缓冲块、螺簧下支架总成、球铰、上控制臂、球销、下安装支架、下卡板、连接轴、衬套和转向节，所述的螺簧上支架总成通过螺栓固定安装在副车架总成上侧，所述的上支撑架总成上端通过螺栓固定安装在螺簧上支架总成上，所述的上橡胶垫安装在上支撑架总成上，所述的螺旋弹簧上端安装在上橡胶垫上且螺旋弹簧下端安装在下橡胶垫上，所述的螺旋弹簧上端套在上支撑架总成上且螺旋弹簧下端套在缓冲块上，所述的下橡胶垫安装在缓冲块上，所述的缓冲块通过螺栓固定安装在螺簧下支架总成顶面上，所述的上控制臂通过球铰安装在副车架总成下侧，两个所述的下安装支架通过螺栓固定安装在上控制臂的底面上，前侧所述的连接轴安装在螺簧下支架总成前侧安装孔里，前侧所述的连接轴通过前侧所述的衬套安装在前侧所述的下安装支架上，前侧所述的下卡板安装在前侧所述的连接轴上的环形卡槽里，后侧所述的连接轴安装在螺簧下支架总成后侧安装孔里，后侧所述的连接轴通过后侧所述的衬套安装在后侧所述的下安装支架上，后侧所述的下卡板安装在后侧所述的连接轴上的环形卡槽里，所述的上控制臂通过球销安装在转向节上。

上述的螺簧上支架总成与副车架总成都是采用分体式结构。

上述的副车架总成下侧安装有两组球铰。

前侧上述的下安装支架中心孔与前侧所述的衬套之间为过盈配合。

后侧上述的下安装支架中心孔与后侧所述的衬套之间为过盈配合。

本发明中副车架总成上侧与螺簧上支架总成通过螺栓连接，副车架总成下侧与球铰通过螺栓连接，螺簧上支架总成与上支撑架总成通过螺栓连接，上支撑架总成上侧与螺簧上支架总成通过螺栓连接，上支撑架总成下侧与上橡胶垫连接，上橡胶垫下侧与螺旋弹簧连接，螺旋弹簧上侧与上橡胶垫连接，螺旋弹簧下侧与下橡胶垫连接，螺旋弹簧内侧通过上支撑架总成和缓冲块进行限位，下橡胶垫上侧与螺旋弹簧连接，下橡胶垫下侧与螺簧下支架总成连接，缓冲块与螺簧下支架总成通过螺栓连接，螺簧下支架总成上侧与下橡胶垫和缓冲块连接，球销上侧与上控制臂通过螺母连接，球销下侧与转向节通过螺母连接，下安装支架与上控制臂通过螺栓连接，下安装支架与衬套通过压装连接，下卡板与连接轴通过卡槽连接，转向节与球销通过螺母连接。

本发明的优点在于以下几点：螺簧上支架总成与副车架总成采用分体式结构，使得螺旋弹簧在安装和维修更换时操作简单方便，从而节省人工成本；螺旋弹簧上下两端分别有上橡胶垫和下橡胶垫，从而使悬架上下跳动过程中，螺旋弹簧受力起到缓冲作用，不会产生震动噪声；上支撑架总成及缓冲块都有内限位圆或圆环，从而使螺旋弹簧在安装及悬架运动过程中不会脱出；当螺旋弹簧压缩到极限时，采用在螺旋弹簧内侧的上支撑架总成与缓冲块接触限位，从而避免了悬架跳动过大引起悬架其他件产生干涉，也避免了螺旋弹簧压缩过大而引起的早期失效，这样还省去了外置限位机构的设计，既美化了悬架外观，又省去了其他件的制造成本；采用螺旋弹簧固定在上控制臂上面，从而缩小了悬架布置所需要的空间，进而使得轮距、车架的宽度及其它件的布置增加了更多的可能性；螺簧下支架总成与下安装支架采用连接轴和衬套连接，使得螺旋弹簧在悬架上下跳动时，上支撑架总成和螺簧下支架总成保持同轴，从而避免了螺旋弹簧因局部受力过大或者局部并圈接触，进而有效的避免了螺旋弹簧的早期失效，提高了螺旋弹簧的使用寿命。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的a-a结构剖视图。

其中的附图标记为：副车架总成1、螺簧上支架总成2、上支撑架总成3、上橡胶垫4、螺旋弹簧5、下橡胶垫6、缓冲块7、螺簧下支架总成8、球铰9、上控制臂10、球销11、下安装支架12、下卡板13、连接轴14、衬套15、转向节16。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步说明：

一种带夹角的汽车螺旋弹簧安装装置，其特征在于：包括副车架总成1、螺簧上支架总成2、上支撑架总成3、上橡胶垫4、螺旋弹簧5、下橡胶垫6、缓冲块7、螺簧下支架总成8、球铰9、上控制臂10、球销11、下安装支架12、下卡板13、连接轴14、衬套15和转向节16，所述的螺簧上支架总成2通过螺栓固定安装在副车架总成1上侧，所述的上支撑架总成3上端通过螺栓固定安装在螺簧上支架总成2上，所述的上橡胶垫4安装在上支撑架总成3上，所述的螺旋弹簧5上端安装在上橡胶垫4上且螺旋弹簧5下端安装在下橡胶垫6上，所述的螺旋弹簧5上端套在上支撑架总成3上且螺旋弹簧5下端套在缓冲块7上，所述的下橡胶垫6安装在缓冲块7上，所述的缓冲块7通过螺栓固定安装在螺簧下支架总成8顶面上，所述的上控制臂10通过球铰9安装在副车架总成1下侧，两个所述的下安装支架12通过螺栓固定安装在上控制臂10的底面上，前侧所述的连接轴14安装在螺簧下支架总成8前侧安装孔里，前侧所述的连接轴14通过前侧所述的衬套15安装在前侧所述的下安装支架12上，前侧所述的下卡板13安装在前侧所述的连接轴14上的环形卡槽里，后侧所述的连接轴14安装在螺簧下支架总成8后侧安装孔里，后侧所述的连接轴14通过后侧所述的衬套15安装在后侧所述的下安装支架12上，后侧所述的下卡板13安装在后侧所述的连接轴14上的环形卡槽里，所述的上控制臂10通过球销11安装在转向节16上。

实施例中，螺簧上支架总成2与副车架总成1都是采用分体式结构。

实施例中，副车架总成1下侧安装有两组球铰9。

实施例中，前侧所述的下安装支架12中心孔与前侧所述的衬套15之间为过盈配合。

实施例中，后侧所述的下安装支架12中心孔与后侧所述的衬套15之间为过盈配合。

本发明中副车架总成1上侧与螺簧上支架总成2通过螺栓连接，副车架总成1下侧与球铰9通过螺栓连接，螺簧上支架总成2与上支撑架总成3通过螺栓连接，上支撑架总成3上侧与螺簧上支架总成2通过螺栓连接，上支撑架总成3下侧与上橡胶垫4连接，上橡胶垫4下侧与螺旋弹簧5连接，螺旋弹簧5上侧与上橡胶垫4连接，螺旋弹簧5下侧与下橡胶垫6连接，螺旋弹簧5内侧通过上支撑架总成3和缓冲块7进行限位，下橡胶垫6上侧与螺旋弹簧5连接，下橡胶垫6下侧与螺簧下支架总成8连接，缓冲块7与螺簧下支架总成8通过螺栓连接，螺簧下支架总成8上侧与下橡胶垫6和缓冲块7连接，球销11上侧与上控制臂10通过螺母连接，球销11下侧与转向节16通过螺母连接，下安装支架12与上控制臂10通过螺栓连接，下安装支架12与衬套15通过压装连接，下卡板13与连接轴14通过卡槽连接，转向节16与球销11通过螺母连接；上支撑架总成3及缓冲块7都有内限位圆或圆环，从而使螺旋弹簧5在安装及悬架运动过程中不会脱出；当螺旋弹簧5压缩到极限时，采用上支撑架总成3与缓冲块7接触限位，从而避免了悬架跳动过大引起的悬架其他件干涉，也避免了螺旋弹簧5压缩过大而引起的早期失效；螺簧下支架总成8与下安装支架12采用连接轴14、衬套15旋转式连接，使得螺旋弹簧5在悬架上、下跳动时，上支撑架总成3和螺簧下支架总成8保持同轴，从而避免了螺旋弹簧5因局部受力过大或者局部并圈接触，进而有效的避免了螺旋弹簧的早期失效，提高了螺旋弹簧5的使用寿命。

以上仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，应视为本发明的保护范围。