一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的制作方法

本实用新型属于空调器技术领域，尤其涉及一种商用车空调器装置。

背景技术：

汽车空调如今作为整车调节温度必不可少的装置，商用车均采用冷暖合一的再加热式的空调器，如乘员从进入驾驶室到开启空调设备往往是同一时刻，这要求乘员一进入车内，在最短时间内就能感知到空调冷暖调节的效果，原始结构中冷暖模式调节是通过一个伺服电机通过两级连杆齿轮传动驱动一个冷暖模式风门实现模式切换。该驱动方式中间传动环节较多，存在传动间隙的累积效应，容易导致传动失效，或者传动精度低的问题。

同时，原结构中冷漠模式风门尺寸较大，而且风门轴处于风门板的一侧，风门转动时风阻较大，风门转动需要的转动力矩较大，当空调器内部风速较大时，容易出现风门板无法打开的现象，也容易出现风门板关闭较快，击打空调器壳体风门板配合面，从而出现拍打声，影响乘员乘坐舒适性。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，以解决现有空调器冷暖模式调节效果较差，同时，原结构中冷漠模式风门尺寸较大，风门转动时风阻较大，风门转动需要的转动力矩较大，当空调器内部风速较大时，容易出现风门板无法打开的现象，也容易出现风门板关闭较快，击打空调器壳体风门板配合面，从而出现拍打声，影响乘员乘坐舒适性的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的具体技术方案如下：

一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体、下壳体、暖风芯体、风门a、风门b、连杆齿轮a、连杆齿轮b、伺服电机、电机支架、螺钉和螺栓，所述暖风芯体、风门a、风门b固定在上壳体和下壳体之间；

所述连杆齿轮a的一端穿过上壳体的安装孔与风门a连接，另一端与驱动装置相连；

所述连杆齿轮b的一端穿过上壳体的安装孔与风门b连接，另一端与连杆齿轮a相啮合；

所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体上。

在本实用新型中，优选的，所述上壳体上可拆卸的设置有电机支架，所述电机支架上可拆卸的设置有驱动装置。

在本实用新型中，优选的，所述电机支架上焊接至少一个焊接螺母，所述螺栓依次穿过伺服电机和电机支架，并与焊接螺母螺纹连接；

所述电机支架通过螺钉与所述上壳体上的螺钉孔配合。

在本实用新型中，优选的，所述螺钉穿过伺服电机，并与上壳体上的螺钉孔配合。

在本实用新型中，优选的，所述连杆齿轮a一端与伺服电机固定连接，另一端与风门a固定连接。

在本实用新型中，优选的，所述伺服电机一侧设置键槽b，所述连杆齿轮a一端设置定位键a，所述定位键a与键槽b相配合。

在本实用新型中，优选的，所述连杆齿轮a的另一端设置定位键b，所述风门a靠近所述连杆齿轮a的一端设置键槽a，所述键槽a与定位键b相配合。

在本实用新型中，优选的，所述连杆齿轮b一端设置定位键c，所述风门b靠近所述连杆齿轮b的一端设置键槽c，所述键槽c与定位键c相配合。

在本实用新型中，优选的，所述连杆齿轮b上设有倒刺，风门b上设有倒刺配合孔，所述倒刺与所述倒刺配合孔相配合。

在本实用新型中，优选的，其特征在于，所述驱动装置为伺服电机。本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构具有以下优点：

该传动机构中伺服电机只通过一个连杆齿轮，即可驱动冷暖模式风门，而且伺服电机驱动轴、连杆齿轮转动轴以及风门轴三者同轴，传动精度较高，传动更加可靠；

该传动机构中伺服电机直接驱动风门连杆齿轮，传动效率更高；

该传动机构中的两个连杆齿轮之间采用齿轮啮合的方式实现扭力的传递，传动精度高，传动更加稳定；

该传动机构采用双风门连动的方式实现冷暖模式切换，风门b轴处于风门板中间，风门a转动轴虽然处于风门板一侧，但风门板的尺寸仅为原始结构的一半，由于风门尺寸减小，且风门轴处于风门板中间，使得风门转动时需要的转动力矩更小，风门运转更加容易，降低了由于空调器内部风量较大而导致风门板无法打开的风险；

附图说明

图1为本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的部分拆分结构示意图；

图2为本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的风门a和连杆齿轮a相配合的结构示意图；

图3为本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的伺服电机的结构示意图；

图4为本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的风门b和连杆齿轮b相配合的结构示意图；

图5为本实用新型的一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构的电机支架的结构示意图。

图中标记说明：1—上壳体；2—下壳体；3—暖风芯体；4—风门a；5—风门b；6—连杆齿轮a；7—连杆齿轮b；8—伺服电机；9—电机支架；10—螺钉；11—螺栓；101—定位键a；102—定位键b；103—键槽a；104—键槽b；105—倒刺；106—键槽c；107—倒刺配合孔；108—定位键c；109—焊接螺母。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构做进一步详细的描述。

一种商用车空调器冷暖模式调节传动机构，包括上壳体1、下壳体2、暖风芯体3、风门a4、风门b5、连杆齿轮a6、连杆齿轮b7、伺服电机8、电机支架9、螺钉10和螺栓11，所述暖风芯体3、风门a4、风门b5固定在上壳体1和下壳体2之间；

所述连杆齿轮a6的一端穿过上壳体1的安装孔与风门a4连接，另一端与驱动装置相连；

所述连杆齿轮b7的一端穿过上壳体1的安装孔与风门b5连接，另一端与连杆齿轮a6相啮合，本实用新型中连杆齿轮a6通过齿轮啮合的方式驱动连杆齿轮b7，从而驱动风门a4和风门b5转动，实现冷暖模式切换；

所述驱动装置可拆卸的设置在上壳体1上。

在本实施方式中，所述上壳体1上可拆卸的设置有电机支架9，所述电机支架9上可拆卸的设置有驱动装置。

在本实施方式中，所述电机支架9上焊接至少一个焊接螺母109，所述螺栓11依次穿过伺服电机8和电机支架9，并与焊接螺母109螺纹连接；

所述电机支架9通过螺钉10与所述上壳体1上的螺钉孔配合。

在本实施方式中，所述螺钉10穿过伺服电机8，并与上壳体1上的螺钉孔配合。

如图5，所述电机支架9上焊接一个焊接螺母109，所述螺栓11依次穿过伺服电机8和电机支架9，并与焊接螺母109螺纹连接，通过螺栓11和焊接螺母109之间的配合，以实现将伺服电机8固定在电机支架9上。

在本实施方式中，所述连杆齿轮a6一端与伺服电机8固定连接，另一端与风门a4固定连接。

在本实施方式中，如图2和图3，所述伺服电机8一侧设置键槽b104，所述连杆齿轮a6一端设置定位键a101，所述定位键a101与键槽b104相配合，伺服电机8既可以控制连杆齿轮a6的周向转动，也可以限制连杆齿轮a6的轴向移动。

在本实施方式中，所述连杆齿轮a6的另一端设置定位键b102，所述风门a4靠近所述连杆齿轮a6的一端设置键槽a103，所述键槽a103与定位键b102相配合，通过连杆齿轮a6的转动，进一步控制风门a4的周向转动。

在本实施方式中，如图4，所述连杆齿轮b7一端设置定位键c108，所述风门b5靠近所述连杆齿轮b7的一端设置键槽c106，所述键槽c106与定位键c108相配合，通过连杆齿轮b7的转动，进一步控制风门b55的周向转动。

在本实施方式中，所述连杆齿轮b7上设有倒刺105，风门b5上设有倒刺配合孔107，所述倒刺105与所述倒刺配合孔107相配合。

在本实施方式中，所述驱动装置为伺服电机8。

工作原理：如图1所示，此时风门a4和风门b5处于关闭状态,暖风芯体3处在一个封闭的腔里，空调器中的冷空气，不经过暖风芯体3直接排到车内形成冷风模式；

当需要切换至暖风模式时，将启动暖风芯体3开始工作，同时伺服电机8被启动，以带动连杆齿轮a6进行旋转，同时带动与之相连接的风门a4进行旋转运动；

进一步的，与之啮合连杆齿轮b7进行旋转运动，同时带动与之相连接的风门b5进行旋转运动；

空气经进风口进入空调器内，再流经风门b5，并经暖风芯体3进行加热后由风门a4吹出，以实现向车内供应暖风的目的；

该结构采用双风门风门a4和风门b5连动的方式实现冷暖模式切换。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。