一种新型隔断装置和客车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种新型隔断装置。


背景技术：

[0002]
现有的隔断或为窗帘式，或为密闭板式，前者虽有一定的隔断作用，但无法真正的形成独立空间，后者过于密闭体验感不佳，且两者皆不可随意调整空间大小，使得车厢内布置受限。除此之外，现有隔断安全性较低不能快速疏散人流，遇紧急情况没有预警提醒。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型公开了一种隔断，旨在改善独立空间无法调整和隔断安全性较低的问题。
[0004]
本实用新型采用了如下方案：
[0005]
一种新型隔断装置，包括能够将客车内部分隔成两个独立空间的墙体和配置于所述墙体上且可打开以连通两个空间的开合门，所述墙体通过沿第一方向配置的轨道可滑动的置于客车内，以调节所述独立空间的区域大小。所述开合门具有一门锁，所述门锁经由控制电路的闭合导通对应使得所述开合门相对墙体解锁，所述控制电路包含相并联的第一开关和第二开关，两开关分别设于所述墙体的不同侧，以处于两不同的独立空间中；所述第一开关、所述第二开关的闭合均能单独控制所述门锁的解锁。
[0006]
作为进一步改进，所述第一开关为中控开关，所述中控开关位于司机位置的独立空间内。
[0007]
作为进一步改进，所述第二开关为应急开关，所述墙体远离司机的一侧设有应急装置，所述应急装置包括底座以及铰接配置所述底座上的保护罩，所述第二开关配置在所述保护罩与所述底座盖合形成的壳体内部，打开所述保护罩以暴露所述第二开关，按压所述第二开关控制所述门锁的启闭。
[0008]
作为进一步改进，所述应急装置还包括报警器，所述报警器为声光报警器，所述底座正对所述保护罩远离其铰接端的一端部设有一按钮，所述保护罩沿铰接端转动，使得其端部与所述按钮相远离，对应触发所述声光报警器蜂鸣及闪光。
[0009]
作为进一步改进，其特征在于，所述墙体大致竖向配置于客车内部，且所述墙体的外周缘端面有与所述轨道相适配的滑动件，所述滑动件能够沿所述轨道的布设方向移动，以带动所述墙体相对所述轨道滑动。
[0010]
作为进一步改进，其特征在于，所述轨道设有多个，且对称配置于所述墙体的外周缘两侧，每条所述轨道与所述滑动件相适配，协同作用以使所述墙体能够沿轨道方向平稳移动。
[0011]
作为进一步改进，所述开合门为折叠式门，所述折叠式门以多扇折叠方式可沿第二方向折叠或伸展的配置在所述墙体上，所述折叠式门包含以连体结构铰接相连的多个门扇、间隔配置于所述门扇的多个滑动滚轮以及沿第二方向布设且容置所述滑动滚轮的滑动
槽。
[0012]
一种客车，包括车体以及配置在所述车体内的所述新型隔断装置。
[0013]
通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：
[0014]
通过本申请隔断装置的设置能够将客车内部分隔成两个独立空间，墙体可沿轨道滑动，使独立空间的区域大小可调节。于开合门上设一门锁，所述门锁经由控制电路的闭合导通对应使得所述开合门相对墙体解锁，所述控制电路包含相并联的第一开关和第二开关，两开关皆可单独控制所述门锁。开关和开合门的设置保障紧急情况下，安全通道的疏通。
[0015]
进一步地，第二开关为应急装置，所述应急装置包括报警器，启动第二开关时会发出声光警报，在紧急情况下达到警醒效果，提高隔断的安全性。
附图说明
[0016]
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]
图1是本实用新型实施例的新型隔断装置的结构示意图；
[0018]
图2是图1中的应急装置关闭状态的结构示意图；
[0019]
图3是图1中的应急装置开启状态的结构示意图；
[0020]
图4是图1中的折叠式门另一视角的结构示意图；
[0021]
图5是图1中的门锁的控制框图；
[0022]
图标：1-墙体；2-门锁；4-t型螺栓；5-轨道；6-折叠式门；61-门扇；62-滑动滚轮；63-滑动槽；7-应急装置；71-保护罩；72-底座；73-按钮a-第一开关；b-第二开关。
具体实施方式
[0023]
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
[0024]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0025]
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0026]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]
实施例
[0029]
结合图1至图5，本实施例提供了一种新型隔断装置，包括能够将客车内部分隔成两个独立空间(图未示)的墙体1和配置于墙体1上且可打开以连通两个空间的开合门，墙体1通过沿第一方向配置的轨道5可滑动的置于客车内，以调节独立空间的区域大小。开合门具有一门锁2，门锁2经由控制电路的闭合导通对应使得所述开合门相对墙体1解锁，控制电路包含相并联的第一开关a和第二开关b，两开关分别设于墙体1的不同侧，以处于两不同的独立空间中；第一开关a、第二开关b的闭合均能单独控制门锁2的解锁。
[0030]
通过本隔断装置的墙体1设置能够将客车内部分隔成两个独立空间，墙体1可沿轨道5滑动，使独立空间的区域大小可调节。于开合门上设一门锁2，门锁2经由控制电路的闭合导通对应使得开合门相对墙体1解锁，控制电路包含相并联的第一开关a和第二开关b，两开关皆可单独控制所述门锁2。开关和开合门的设置保障紧急情况下，安全通道的疏通。
[0031]
参阅图3至图5，需要说明的是，第一开关a为中控开关，中控开关设于客车司机区位置的独立空间内，由司机通过第一开关a控制门锁2的启闭。
[0032]
本实施例中，第二开关b为应急开关，其中第二开关b设于乘客区的独立空间内。墙体1远离司机的一侧设有应急装置7，应急装置7包括底座72以及铰接配置底座72上的保护罩71，第二开关b配置在保护罩71与底座盖合形成的壳体内部，打开保护罩71以暴露第二开关b，按压第二开关b控制门锁2的启闭。其中，保护罩71为透明材质，便于乘客发现和操作。
[0033]
优选地，应急装置7还包括报警器(图未示)，报警器为声光报警器，底座72正对保护罩71远离其铰接端的一端部设有一按钮73，保护罩71沿铰接端转动，使得其端部与按钮73相远离，对应触发所述声光报警器蜂鸣及闪光。需要说明的是，保护罩71与底座72盖合时，按钮73为压缩状态，此时报警器所在电路为开路。保护罩71与底盖72远离时，按钮73弹出使得报警器所在电路闭合以发出声光警报。声光报警器可起到警醒作用，提高人们的警惕。一般情况下，由司机操作第一开关a控制门锁2的启闭，保障两独立空间的独立性，遇紧急情况乘客可以操作第二开关b打开门锁2，使两独立空间连通形成安全通道，疏散人流，保障乘客的安全。
[0034]
较佳地，墙体1大致竖向配置于客车内部，且墙体1的外周缘端面设有与轨道5相适配的滑动件(图未示)，滑动件能够沿轨道5的布设方向移动，以带动墙体1相对轨道5滑动。
[0035]
需要说明的是，轨道(5)设有多对，且每一对轨道均对称配置于墙体(1)的外周缘两侧，每条轨道(5)均配置有与之相适配的滑动件，从而协同作用以使墙体(1)能够沿轨道方向平稳移动。特别的，轨道沿对称方向配置有三对，且大致位于墙体外周缘一侧的上下两端和中部位置。
[0036]
其中，滑动件包含配置在墙体1上的t型螺栓4，t型螺栓4的头部与轨道5相嵌入适配，使得t型螺栓4的头部能够沿所述轨道5的布设方向滑动。优选地，轨道5由钢轨组成，且固定设置在车厢内壁，其截面为t型槽结构。t型螺栓4的头部容置于t型槽内。需要说明的是，t型螺栓4与墙体1固定，带动墙体1沿轨道5的t型槽滑移至所需的位置，可以是通过螺栓直接锁紧固定在轨道5上亦或是其他方式的紧固。
[0037]
具体地，轨道5沿第一方向配置在客车内部，两相互对称的轨道5之间相对设置，且其长度至少大于两独立空间的可调节阈值大小。每一轨道5均经由滑动件以承接墙体1，相对设置的轨道5使墙体1能够保持平衡稳定的移动。
[0038]
需要说明的是，开合门为折叠式门6，折叠式门6以多扇折叠方式可沿第二方向折叠或伸展的配置在墙体1上，折叠式门6包含以连体结构铰接相连的多个门扇61、间隔配置于门扇61的多个滑动滚轮62以及沿第二方向布设且容置滑动滚轮62的滑动槽63。乘客可从折叠式门6进出，解决了大多车体单门或者少门设置隔断后无法出入的问题。
[0039]
本申请另提供一种客车，本实施例中包括车体以及配置在车体内的隔断装置。
[0040]
以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。