专利名称：自动调整刹车间隙的液压总泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自动调正刹车间隙的装置。
由于汽车在行驶中，需要根据道路情况频繁的使用刹车，其蹄片和制动鼓之间的长期磨损，使蹄片和制动鼓之间的间隙逐渐变大，使制动距离和时间同时变长，目前调正刹车间隙的办法是用手工调正，有时因调正不及时给行车带来不安全隐患。
本实用新型的目的是提供一种自动调正刹车间隙的液压总泵，它能将刹车增大的间隙随时自动调正为正常间隙，使刹车始终保持良好的状态，确保行车安全。
本实用新型技术方案是一种液压总泵，具有泵体，泵体上有通气孔，补偿孔，回油孔、管路连接孔，泵体内有贮液室和油缸，推杆与油缸的A活塞接触，油缸内有能使A活塞回位的弹簧，其特征在于油缸内还有一个带逆止阀的B活塞，B活塞把油缸分为两个工作腔，其前腔有能使B活塞回位的弹簧，油缸上装有限制B活塞回位的限位销。
刹车时，本技术的A、B活塞向前移动，将油缸内前腔的液压油和后腔的部分液压油压到刹车分泵，实现刹车的目的，解除刹车时A、B活塞回位，A活塞回位打开了回油孔使后腔油压解除，B活塞回位关闭了逆止阀使前腔变大，刹车分泵内的液压油通过管路回到前腔，但是B活塞受限位销限位使前腔只能容纳刹车正常间隙时所用的油量，而刹车间隙增大所用的油仍然保留在液压分泵内。因此每当刹车间隙增加，刹车时就有总泵增压，而增压补充上来的油量不能返回，留在分泵内使刹车蹄片向刹车鼓靠近，使刹车增加的间隙自动消除，达到自动调正的目的。本技术的优点在于结构简单，自动调节刹车间隙方便、准确，使用安全可靠。
本技术的刹车总泵可以在汽车上代替原来使用的刹车总泵，也可以串接在原刹车总泵以外的前后刹车的管路中使用。
图1为本实用新型自动调正刹车间隙的液压总泵的结构示意图。
图中液压总泵的泵体(21)上有通气孔(2)，补偿孔(3)，回油孔(5)、和管路连接孔(27)、泵体内有贮液室(1)和油缸，推杆(26)与油缸的A活塞(24)接触，A活塞(24)上有补偿孔(23)，和星形阀(22)，油缸内有后腔皮碗(4)和回位弹簧(20)，本实用新型的特点是在油缸内新增一个B活塞(17)，该B活塞将油缸分成前、后两个工作腔(6)、(15)，在B活塞(17)上安装有两个双向皮碗(7)，在B活塞(17)中部安装有逆止球阀(8)，球阀弹簧(9)，弹簧座(10)，前腔有活塞回位弹簧(16)活塞上有限位槽(19)油缸上有限位销(18)，刹车时，推杆(26)推动活塞(24)向右运动，并推动后腔(6)内的液压油和弹簧(20)，在二者的作用下，使B活塞(17)同时也向右移动，并将前腔(15)内的油通过管路(14)，推向刹车分泵(11)，同时关闭前腔(15)，由于A活塞(24)继续向右移动使后腔(6)内压力增大，打开逆止阀(8)向管道(14)和分泵(11)增压补充刹车间隙增大所需的液压油。解除刹车时推杆(26)上的力消失，A活塞(24)在弹簧(20)的作用下向左回位缸内压力下降，逆止阀(8)关闭，刹车蹄在拉簧(13)的作用下回位，分泵(11)内的油在分泵活塞(12)的挤压下通过管路(14)同B活塞回位弹簧(16)一起作用推动B活塞(17)向左运动，同时后腔(6)内的油在B活塞(17)的作用下通过回油孔(5)，回到贮油室(1)中，B活塞(17)碰到限位销(18)而停止，前腔(15)完全打开使分泵(11)内的油回到前腔(15)，又因前腔(15)出现的空间是4个轮正常刹车间隙的总空间，所以当刹车解除后，刹车间隙增大所补充的油由于前腔行程的限制，不能回到前腔，仍然保留在液压分泵内，使蹄片靠近刹车鼓，从而达到从新调正刹车间隙的目的。
权利要求1.一种液压总泵，具有泵体，泵体上有通气孔、补偿孔、回油孔，管路连接孔，泵体内有贮液室和油缸，推杆与油缸的A活塞接触，油缸内有能使A活塞回位的弹簧，其特征在于油缸内还有一个带逆止阀的B活塞，B活塞把油缸分为前后两个工作腔，其前腔有能使B活塞回位的弹簧，油缸上装有限制B活塞回位的限位销。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车液压总泵，其特点是，在总泵内增加一个带逆止阀的B活塞，B活塞将油缸分成前后两个工作腔，油缸上有限制B活塞行程的限位销；本技术能自动调正刹车间隙，其优点在于准确方便，使用安全可靠，并可以代替现有的刹车总泵，可用在各种盔式及盘式液压刹车的各种车型汽车上。
文档编号B60T11/16GK2137620SQ9223484
公开日1993年7月7日 申请日期1992年9月29日 优先权日1992年9月29日
发明者韩学智, 田平安, 李林, 孙延伟 申请人:韩学智