专利名称：机动车变速节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及控制机动车速度的装置，是一种改变中间传动比与利用惯性的联合控制的机动车变速节油器。
目前，机动车的传动系统一般采用硬性联接，当发动机转速不能与机动车行驶惯性速度相互协调同步时，就会造成燃料的浪废，如当机动车中速或高速行驶并由于惯性作用使发动机的速度与惯性速度不协调时，就会导致如下后果，一则发动机的无用功率增多，二则就会造成传动系统的不协调及增加车轮与路面的摩擦力而降低车速，因此，都会导致不必要的燃料损耗。
本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而设计一种改变中间传动比与利用惯性的联合控制的机动车变速节油器。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的该机动车变速节油器由传动比变速装置、超越离合器装置和液压动力装置构成；而传动比变速装置包括输出轴、内齿轮、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮和输入轴及液压马达转子、液压马达定子和液压控制阀，太阳轮套在输入轴上，行星齿轮架固定安装在输入轴上，有不少于三个的行星齿轮安装在行星齿轮架内，而内齿轮与输出轴为一体并套在行星齿轮上，液压马达转子为太阳轮右端凸轮；超越离合器包括太阳轮、楔块、滚柱和行星齿轮架右端外环，楔块和滚柱相互间隔地置于太阳轮与行星齿轮架右端外环之间。液压动力装置采用现有叶片泵或柱塞泵；叶片泵包括液压泵转子、液压泵定子、叶片、配油盘和配油盘，液压泵转子为输入轴中部凸轮；柱塞泵包括液压泵转子、液压泵定子、配油盘和配油盘等，液压泵转子为输入轴中部凸轮。超越离合器上还安装有安全控制离合器，而安全控制离合器包括行星齿轮架右端外花键、离合器内齿圈、离合器拨叉、右半离合器、离合器拉杆、汽缸和活塞，离合器内齿圈套接在行星齿轮架右端外花键上，右半离合器固定安装在太阳轮上，离合器拨叉套在离合器内齿圈的环形槽内，离合器拉杆左端固定在离合器拨叉上而另一端与汽缸内的活塞固定在一起；外壳体由左端壳体、中部壳体和右端壳体构成，在左端壳体外侧固定安装有左油封盖，而在右端壳体外侧固定安装有右油封盖。
附
图1为本实用新型最佳实施例的结构主视剖视图；附图2为附
图1的B－B向局部剖视图；附图3为附图3的C－C向局部剖视图；附图中的编码分别为1为输出轴，2为内齿轮，3为行星齿轮架，4为行星轮，5为太阳轮，6为楔块，7为离合器拨叉，8为右半离合器，9为液压马达左配油盘，10为中间配油盘，11为离合器拉杆，12为油压右配油盘，13为滚动轴承，14为右轴承座，15为输入轴，16为汽缸，17为活塞，18为液压控制阀汽缸，19为液压控制阀活塞，20为右油封盖，21为滚动轴承，22为液压控制阀，23为液压泵转子，24为液压泵定子，25为液压马达转子，26为液压马达定子，27为离合器内齿圈，28为滚动轴承，29为滚动轴承，30为左轴承座，31为固定吊耳，32为左油封盖，33为液压马达与泵转块，34为液压油孔，35为定位滑道，36为外壳体，37为行星轮轴，38为马达、泵固定孔，39为调整螺母，40为进气孔，41为滚柱。
下面将结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步详述如附
图1所示，该最佳实施例由传动比变速装置、超越离合器装置和液压动力装置构成；如附
图1和3所示，传动比变速装置包括输出轴1、内齿轮2、行星齿轮架3、行星齿轮4、太阳轮5和输入轴15及液压马达转子25、液压马达定子26和液压控制阀22，太阳轮5套在输入轴15上，行星齿轮架3固定安装在输入轴15上，最好有三个行星齿轮4通过行星轮轴37安装在行星齿轮架3内，而内齿轮2与输出轴1为一体并套在行星齿轮4上，输出轴1通过滚动轴承29安装在外壳体36内的左轴承座30上，在行星轮架3与内齿轮2之间还安装有滚动轴承28，输入轴15可通过滚动轴承13和21安装在外壳体36内的右轴承座14上，液压马达转子25为太阳轮5右端凸轮；如附
图1和2所示，超越离合器包括太阳轮4、楔块6、滚柱41和行星齿轮架3右端外环，楔块6和滚柱41相互间隔地置于太阳轮4与行星齿轮架3右端外环之间；如附
图1所示，外壳体36可由左端壳体、中部壳体和右端壳体构成，在左端壳体外侧固定安装有左油封盖32，而在右端壳体外侧固定安装有右油封盖20，这样以便安装。本机动车变速节油器可安装在机动车中间传动轴的左端或右端，若安装在左端，则将外壳体36固定安装在机动车的横梁上，如安装在右端，则将外壳体36右端固定安装在机动车的变速箱左端壳体上。
如附
图1所示，液压动力装置最好采用现有的叶片泵或柱塞泵技术，叶片泵包括液压泵转子23、液压泵定子24、叶片、配油盘10和配油盘12等，液压泵转子23为输入轴15中部凸轮；柱塞泵包括液压泵转子23、液压泵定子24、配油盘10和配油盘12等，液压泵转子23为输入轴15中部凸轮。
如附
图1和2所示，为了起到安全保护作用或进行正常的倒车，超越离合器上安装有安全控制离合器，而安全控制离合器包括行星齿轮架3右端外花键、离合器内齿圈27、离合器拨叉7、右半离合器8、离合器拉杆11、汽缸16和活塞17，离合器内齿圈27套接在行星齿轮架3右端外花键上，右半离合器8固定安装在太阳轮5上，离合器拨叉7套在离合器内齿圈27的环形槽内，离合器拉杆11左端固定在离合器拨叉7上而另一端与汽缸16内的活塞17固定在一起。
本实用新型使用原理当机动车处于起步、倒车、下波或安全控制时，如附
图1所示，通过控制活塞17向右移动，从而带动离合器拨叉7使离合器内齿圈27也向右移动，并与右半离合器8接合，以此达到输入轴15向输出轴1直接传动。当机动车行驶在较好路面并达到一定速度时，如附图2所示，因机动车惯性使使楔块6与行星轮架3和太阳轮5相分离，此时输出轴1的转速可超越输入轴15的转速，这样就可充分利用惯性维持车速避免车轮不必要的滑动从而降低车轮与路面的摩擦力而达到节约燃料的效果。当机动车行驶在良好路面上并需要调整行驶时，通过液压控制阀22使液压泵及液压马达工作，从而使太阳轮5逆时针方向转动，并通过行星齿轮变速机构，使输出轴1获得较大的传动比，因此，在机动车的发动机处于中小转速时，也使机动车高速运行，从而能起到相应节油目的。
本实用新型将传统的机动车传动系统硬性联接方式改为软性联接方式即利用惯性与改变中间传动比的联合控制，使机动车在较好的路面上可充分利用惯性维持机动车的滑行速度，而在良好路面时，通过改变中间传动比，使机动车的发动机处于中小转速时，仍能使机动车高速运行，这样就可达到节约燃料的效果，并可延长发动机的使用寿命，也减少了对环境的污染。
权利要求1.一种改变中间传动比与利用惯性的联合控制的机动车变速节油器，其特征在于由传动比变速装置、超越离合器装置和液压动力装置构成；而传动比变速装置包括输出轴1、内齿轮2、行星齿轮架3、行星齿轮4、太阳轮5和输入轴15及液压马达转子25、液压马达定子26和液压控制阀22，太阳轮5套在输入轴15上，行星齿轮架3固定安装在输入轴15上，有不少于三个的行星齿轮4安装在行星齿轮架3内，而内齿轮2与输出轴1为一体并套在行星齿轮4上，液压马达转子25为太阳轮5右端凸轮；超越离合器包括太阳轮4、楔块6、滚柱41和行星齿轮架3右端外环，楔块6和滚柱41相互间隔地置于太阳轮4与行星齿轮架3右端外环之间。
2.根据权利要求1所述的机动车变速节油器，其特征在于液压动力装置采用现有的叶片泵或柱塞泵。
3.根据权利要求2所述的机动车变速节油器，其特征在于叶片泵包括液压泵转子23、液压泵定子24、叶片、配油盘10和配油盘12，液压泵转子23为输入轴15中部凸轮。
4.根据权利要求2所述的机动车变速节油器，其特征在于柱塞泵包括液压泵转子23、液压泵定子24、配油盘10和配油盘12等，液压泵转子23为输入轴15中部凸轮。
5.根据权利要求1所述的机动车变速节油器，其特征在于超越离合器上安装有安全控制离合器，而安全控制离合器包括行星齿轮架3右端外花键、离合器内齿圈27、离合器拨叉7、右半离合器8、离合器拉杆11、汽缸16和活塞17，离合器内齿圈27套接在行星齿轮架3右端外花键上，右半离合器8固定安装在太阳轮5上，离合器拨叉7套在离合器内齿圈27的环形槽内，离合器拉杆11左端固定在离合器拨叉7上而另一端与汽缸16内的活塞17固定在一起。
6.根据权利要求1所述的机动车变速节油器，其特征在于外壳体36由左端壳体、中部壳体和右端壳体构成，在左端壳体外侧固定安装有左油封盖32，而在右端壳体外侧固定安装有右油封盖20。
专利摘要一种改变中间传动比与利用惯性的联合控制的机动车变速节油器，由传动比变速装置、超越离合器装置和液压动力装置构成；而传动比变速装置包括输出轴、内齿轮、行星齿轮架、行星齿轮、太阳轮和输入轴及液压马达转子、液压马达定子和液压控制阀；超越离合器包括太阳轮、楔块、滚柱和行星齿轮架右端外环；液压动力装置包括液压泵转子、液压泵定子、配油盘和配油盘；不但能节约燃料，而且可延长发动机的使用寿命，也减少了对环境的污染。
文档编号B60K17/02GK2196563SQ94244919
公开日1995年5月10日 申请日期1994年11月12日 优先权日1994年11月12日
发明者许文书 申请人:许文书